Avainsana-arkisto: Mitsubishi

Mitsubishi uudisti pick-up malliston

Posted on by

Mitsubishi esitteli L200 pick-upin kuudennen sukupolven Thaimaassa jo viime vuoden marraskuussa. Vuoden ajan ehti melkein kulua ennen kuin malli saatiin Euroopan markkinoille. Suurin muutos oli varmaan muualla myytävän 3.0 litraisen turboahdetun dieselin vaihtaminen vaihtaminen moottoriin, joka täyttäisi EU:n uudet pakokaasunormit.

Niinpä nokalla hyrrää se tuttu RZ4E-TC eli 2,2 -litrainen turbodiesel, joka antaa tasoitusta muille hevosvoimissa 150hv(110kW)/400Nm. Moottorin jatkoksi voi valita 6-lovisen manuaalin tai 6-lovisen automaatin. Alennusvaihteisto on sitten vaihteiston jatkeena. Runkoratkaisu on perinteinen eli tikapuurunko, edessä erillisjousitus (päällekkäiset kolmiotuet, kierrejouset ja vakaaja) ja takaa löytyvät perinteiset lehtijouset. Takana on kuulemma iskunvaimentimia vahvennettu parempien ominaisuuksien saamiseksi.

Suurin uudistus on varmaan taakse saatava tasauspyörästön 100% lukko, joka tulee vakiona. Lisäksi maastoajoon on alamäkihidastin ja mäkilähtö avustin. Mitsubishin Easy/SuperSelectillä voi valita pelkän takavedon, nopean nelivedon, nopean nelivedon keskitasauspyörästö lukittuna ja hitaan nelivedon keskitasauspyörästö lukittuna. Hitaalle alueelle on vielä omat ajo-ohjelmansa sora, lumi/muta, hiekka ja kivikko. Etujättö kulma on 31° ja takana peräylityksestä johtuen 23°. Maavaraa löytyy 20,5cm. Suurin sallittu kärrypaino on 3.100kg. Mitsubishin pitäisi olla ketterä, sillä takavedolla luvataan kääntösäteeksi vain 5,9 metriä. Suomeen tuodaan kahta mallia eli 2-ovista Club Cabia ja 4-ovista Double Cabia. Lavan pituus on 2 -paikkaisessa mallissa 1850mm ja 5 -paikkaisessa 1520mm. Leveyttä on 1470mm, josta tietysti lokasuojat vievät oman osansa. Kantavuutta löytyy 1000kg ja vähän alle tai yli riippuen vähän varustetasosta.

Keula on uudistettu kokonaan, joku voi löytää siitä piirteitä uudesta Outlanderista tai ASX:stä, hytti on helposti tunnustettavissa kaarevan takalinjan takia. Takana valot on menneet LEDien myötä uusiksi. Iso harppaus on tehty sisätiloissa. Etupenkit ovat tyylikkäät ja muutenkin koko ohjaamon yleinen ilme on astetta ylempänä. Parasta luettavaa on, että äänieristystä on parannettu. Myös kaikki nykyajan varusteet myös turva sellaiset löytyvät. Uutta mallia ei ole vielä EuroNCAP testattu, mutta edellinen korimalli sai hyvät 4 tähteä, joten tuskin huonompaa voi odottaa.

Yhdistetty WLTP -kulutus on vajaa 9 litraa/100km/h. Tämän lisäksi Mitsu tarvitsee AdPlus lisäainetta. CO2 -päästöt ovat välillä 226-254g/km mallista vähän riippuen.

Mitsubishi julkisti ensimmäisen pick-upinsa vuonna 1978 ja pick-uppeja on myyty reilun 40 vuoden kuluessa huimat 4,7 miljoonaan. Alussahan Mitsubishi teki yhteistyötä General Motorsin kanssa, mutta nykyisin samalta linjalta Thaimaassa valmistuu pick-uppia, joka badge-engineeretään Mazdaksi. Mitsubishin maahantuontihan muuttui viime vuonna, kun Delta-auto myi sen espanjalaiselle Bergé Auto Nordics Oy:lle. Suomeen tuodaan Mitsun pick-uppia aika laaja valikoima. 2-paikkaisia Club Cabia tuodaan kahdella eri varustetasolla, jossa varsin kattava hinnat alkaen malli eli PRO maksaa 33.990 euria, 2-paikkainen Double Cab (se suosituin, kiitos verottajan) tuodaan neljällä eri varustetasolla ja hinnat alkaen malli PRO lähtee 35.990 euron hintaan. 5-paikkaista Double Cabia rasittaa se autovero, silti varustetasoja tuodaan neljä eri versiota. Halvin malli eli PRO lähtee liikkeestä 48,436 euron hintaan. Hinnat on painettu markkinajohtaja Hiluxin alle, joten kilpailu kiristyy. Näin paperilla Mitsu antaa tasoitusta sallitussa perävaunupainossa, lavan kantavuudeltakin on parempia, maavaraa on aika hintsusti ja moottorin tehoissa. Moottorin suhteen paljon merkitsee miten se istutettu vaihdelaatikon kanssa yhteen. Mutta se selviää vasta koeajon puitteissa.

Renault-FCA fuusioituvat?

Posted on by

Renault Group (Renault, Dacia ja Lada) ja FCA (Jeep, Fiat, Alfa-Romeo, RAM, Chrysler, Dodge, Lancia ja Maserati) ovat todella lähellä fuusiota. Fuusio lähti FCA:n aloitteesta ja perustuu 50:50 omistukseen Renaultin ja FCA:n välillä. FCA:n laskelmien mukaan fuusio tuottaisi vuositasolla 5 miljardin euron säästöt. Se mahdollistaisi Renaultin pääsyn USA:n markkinoille ja FCA:lle kunnon myyntiverkoston Euroopassa ja Venäjällä. Lisäksi Renault on huomattavan paljon pitemmällä sähköautojen kehityksessä kuin FCA. Molemmat merkit ovat tällä hetkellä erittäin voitollisia. Fuusiossa syntyisi maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja, edellä olisivat vain VW Group ja Toyota. Renaultia omistaa 15% myös Ranskan valtio ja niinpä Renaultin hallituksen puheenjohtaja Jean Senard kävi viime perjantaina saamassa luvan jatkaa fuusioneuvotteluja Ranskan valtiovarainministeri Michel Sapinilta. Fuusioyhtiön hallitus olisi 11 jäseninen, joista olisi yksi paikka varattuna Nissanin edustajalle.

Asia sisältää myös ison kysymyksen eli miten Renaultin pitkäaikainen yhteistyökumppani Nissan suhtautuu fuusioon. Renaultin ja Nissanin välithän kylmenivät Carlos Ghosnin pidätyksen jälkeen, monet sanovat että, ajojahdin takana oli Nissanin nykyinen vahva mies Hiroto Saikawa. Nimittäin Ghosnin ja Saikawan suunnitelmat eivät menneet yksiin. Ghosn ajoi tiiviimpää yhteystyötä, kun taas Saikawa ajoi päinvastaista linjaa. Jossain vaiheessa kahden vahvan johtajan yhteentörmäys oli välttämätön. Renault-FCA fuusio olisi kolmannen (tässä tapauksessa Nissanin) korvapuusti. Renault’han omistaa Nissanista 45%, kun taas Nissan omistaa 15% nykyisestä Renault’ista ja fuusion jälkeen sen omistus olisi vain 7,5%.

Toinen ratkaistava kysymys kytkeytyy Fiatin ja Agnelli -suvun 30% omistukseen FCA:ssa. Suvulle riittäisi, jos Gianni Agnelin pojanpoika John Elkan jatkaisi uuden hallituksen johdossa. Agnellien omistus uudesta yhtiöstä puolittuisi, mutta tämä ei liene

Maserati Levante on ainoa merkki, mitä tehdään Mirafiorissa.

pääkysymys, koska osakkeen arvo todennäköisesti nousee samalla aika reilusti. Kipeä paikka ovat Italian tehtaat. Italiassa on FCA:lla viisi tehdasta ja ne kaikki käyvät puoliteholla tai alle. Esimerkiksi Mirafiorin tehtaassa tehdään enää seitsemänä päivänä kuukaudessa töitä. Italian uusi hallitus ja ammattiyhdistysliike haluaisi tietysti säilyttää työpaikat, lisäksi Italian uuden hallituksen sanotaan halajavan samankokoista osuutta kuin mitä Ranskan valtiolla tulisi olemaan fuusioyhtiössä. Vielä jää arvuutteluun varaan mikä tulee olemaan Renault-Nissan allianssin kolmannen osapuolen eli Mitsubishin asema. Omistaahan Nissan 34% Mitsubishista.

Historiasta nousevat vielä varoittavat esimerkit Chryslerin ja Mercedes-Benzin epäonnistuneesta yhteistyöstä ja 1970 -lopulla alkanut Renaultin ja AMC:n yhteistyö, joka sekin päättyi onnettomasti.

Nyt vaikuttaisi ainakin ulkomaan lähteiden perusteella, että fuusiota ajetaan vakavasti. Joten asiasta kuullaan varmaan tällä viikolla lisää.