Sähköautoilun ihanuutta?

Brittilehti Guardianissa oli juttu kun britti pariskunta oli ostanut uuden Porsche Taycan S:n ja kertoi ensimmäisestä kokemuksistaan sähköautolla. Taycanilla piti lähteä 200km päähän ja työpäivän päätteeksi Taycan ilmoitti virtaa riittävän 72km matkaan. No, onhan matkalla latauspisteitä. Onhan latauspisteitä, tosin kaikki kuusi ensimmäistä olivat out of order eli ei käytössä. Mittarin kyljessä oleva numeroon ei yleensä kukaan vastannut toisessa päivässä tai vastauspalvelu on toiminnassa arkipäivisin silloin ja silloin. Myöhemmin selvisi, että monet latauspisteet olivat olleet poissa käytössä useita viikkoja. Onneksi löytyi Porsche -dealer, jonka luona auto saatiin nopeaan lataukseen. Matkaan, joka vie fossiilipolttoaineella kulkevalla autolla noin 2½ tuntia meni nyt 9 tuntia. Eli nelinkertainen aika. Yleensä toimivan nopean toimivan latauspisteen huomasi kaukaa, koska sen edessä oli pitkä jono.

Takaisinpäin tullessa ei lataaminen myöskään onnistunut, joten hissuttelemalla kotiin päästiin. Virtaa oli kotipihassa jäljellä vielä 11%. Britannian Autoliiton eli AA:n puheenjohtaja toteaa parilla olleen harvinaisen epäonnistunut matka. Britanniassa on noin 11.600 latauspistettä, joista osa on ilmaisia. Ilmaiset ovat puolestaan hitaita latureita, jossa lataus vie pahimmillaan vajaan vuorokauden. Nopeissa latauspisteissä (n. 40-60min/80% lataus) on ongelmana on laitteiden kestävyys, joka on huono. Ylläpito taas maksaa. Britannian uusimmissa latauspiste kartoissa on merkintä, jos latauspiste ei ole käytössä. Ongelmana on vain pisteiden päivitys viive, joka ei paljon riemastuta sähköautoilijaa. Britanniassa ja myös Suomessa on ongelmana,että joka ketjulla on omat älypuhelin appsit ja maksutavat, järjestelmä on erittäin sekava kuluttajan kannalta, joka on tottunut siihen, että pankkikortti/seteli käy aina. Puhumattakaan, että lähtisi muualle Eurooppaan, sekamelska vain kasvaa. Englannissa ja myös meillä on latauspisteiden hintavertailu tehty hankalaksi (tarkoituksella?) sekavalla hinnoittelulla. Jo nyt voit mennä 50kWh latauspisteelle, jossa lataaminen tulee kalliimmaksi kuin saman matkan taittaminen bensa-autolla. Yleensä, mitä tehokkaampi laturi sitä kalliimpaa on lataaminen. Sähköautoilun esteenä on myös sekava pistoke standardi, nykyisin pitää olla kolme johtonippua takakontissa, jotta selviää. Brittien Autoliiton johtaja, joka on itse sähköautoilija, mukaan sähköauto sopii parhaiten niille, jotka käyttävät autoaan lyhyisiin työ/kauppa -matkoihin ja pystyvät lataamaan autonsa kotona. Pitemmät matkan on syytä tehdä jotenkin muuten.

Englannin suurin varaosaketju eli Kwik Fit teki tutkimuksen uuden auton ostoa harkitsevien autoilijoiden joukossa ja vain 8% harkitsi sähköauton ostamista seuraavana. Oston esteenä olivat infrastruktuurin puute (37%), lyhyt toimintamatka (35%), hinta (33%), kotona ei latausmahdollisuutta (30%) ja akkujen kestävyys/ vaihtokustannukset (26%). Mielenkiintoista oli myös, että 10% ei pitänyt sähköautoa sen ympäristöystävällisempänä kun nykyistä bensa/diesel -autoaan.

Kuvat: Guardian

 

Yamahalta uutta side-by-side mönkijöihin

Yamahan side-by-side tuoteperhe sai uutuuden eli Wolverine RMAX 1000 -malliston, joka on saatavana 2- tai 4-paikkaisena ja kahdella eri varustetasolla Base ja SE.

Moottorina on sama kuin Wolverine X2:ssa, mutta se on porattu 999 -kuutioiseksi. Muita muutoksia ei ole tehty. Moottorihan on kestävän maineessa. Uudet teholukemat 2-sylinteriselle ovat nyt mukavat 108hv. Vaihteistona on tuttu Ultramatic (Peruutus, vapaa, nopea eteen ja hidas eteen), vetotavat ovat myös normaalit (2WD, 4WD, 4WD etulukolla). Moottorijarrutus vaikuttaa kaikkiin neljään pyörään. Joka pyörässä on levyjarrut.

Uutena on valittavat ajotilat SE -mallissa eli Sport, Trail ja Crawl. Edessä ja takana on erillisjousitus päällekkäisin A-tukivarsin. Suomen malleissa on vaimentimina FOX 2.0 QS3:set, lisäsäiliöllä. Vakaaja löytyy edestä ja takana se on 4-hengen mallissa. Maavaraa on luvattu 2-hengen mallille 35cm (4 hengen mallilla 34cm). Joustovaroja löytyy edestä 36cm ja takaa 43cm (4 hengen mallilla 34cm).

Ohjaamoa on uudistettu, mutta mittaristo on pysynyt samana, samoin kulkemista haittaavat ”sivusuojat”. Ulkonäköä on X2 -malliin verrattuna uudistettu keulasta vihaisemmaksi ja valot ovat vaihtuneet LEDeihin. Keulassa on mielenkiintoiset ”evil eye” -huomiovalot. Renkaina ovat GBC Dirt Commanderit 30”x10”x14” (4-hengen mallissa tuuman pienemmät ja edessä 9”, takana 11” leveyksiset). Painoa on kertynyt reilut 800kg (4-hengen mallilla plus 100kg), lavan kantavuus on 272 kg ja maksimi kärryn paino on 900 kg. Leveyttä on 167 ja pituutta 303 cm (325cm 4-hengen malli). Akseliväli on 220cm (244cm 4-hengen malli).

Base -mallin väri on aina ”Armor Grey” ja SE -mallin väri on ”Covert Green”. SE -mallin tulee lisäksi mukaan etupuskuri ja Warnin VRX -sarjan 2.040kg vinssi. Kaikki tonniset on tyypitetty max. 60km/h traktoreiksi.

Ne hinnat:

Wolverine RMAX 2 1000 28.390,00e
Wolverine RMAX 2 1000 SE 29.990,00e
Wolverine RMAX 4 1000  30.490,00e
Wolverine RMAX 4 1000 SE 31.490,00e

Yamahan Suomen sivuilla aukeaa 27.11.2020 RMAXOnline -tilausjärjestelmä, josta laitteen voi tilata etukäteen ja saada sen muita aikaisemmin. Odotusaikaa tulee silti, sillä ensimmäiset saavat tonnisensa huhtikuussa 2021, valmiina kesän rientoihin.

25.11.20 klo:21.23. Muutettu hinnat oikeiksi.