Maxpo -messut Hyvinkäällä

Kahden vuoden tauon jälkeen pidettiin ensimmäiset messutkin eli Hyvinkään avasikauden maanrakennus- ja ympäristönhoitokoneiden osalta. Näytteille asettajia oli mukana reilut 260, sen sijaan kävijämäärä reilut 10.000 kävijää kolmen päivän aikana oli pienoinen pettymys järjestäjille. Oliko syynä äitienpäivä viikonloppu, huono sää tai vähän jokaisen kansalaisen ja varsikin alan yrityksien taloutta kiristävä polttoaineen ja muiden pakollisten kustannusten nousu. Arvailuja on aina helppo esittää. Kävimme paikalla perjantaina ja ohessa on muutamia poimintoja messuvilinästä.

Sisäteltassa oli KATSAn osasto. KATSA tuli mieleen suomalaisen miehistönkuljetus ajoneuvon eli PMPV-6×6 eli Protolabin eli ”Misun” jakolaatikon valmistajana. Osastolla selvisi myös, että KATSAlta onnistuu välityksien tekemisen lisäksi myös taitoa vetoakseleiden tekoon spooritusta myöten. Hinnatkin saadaan kilpailukykyiseksi, jos akseleita tilataan useampaan autoon kerralla. ”Sarjatuotanto” on aina etu. Vetoakselien materiaali löytyy myös kotimaasta eli Ovako Metallilta, joka toimittaa materiaalin mm. Mercedeksen Unimog -kuormureihin. Varsin monipuolinen paja, jota voi varauksetta suositella. Protolab on myös kehittynyt eli moottorin on tullut parhaimmissa versioissa 150hv lisää, tietysti jäähdytystä on parannettu, taka-akseli on nyt kääntyvä, ohjaamon ja kopin tiloja on parannettu ja ennen kaikkea Protolab täyttää nyt NATO-luokituksen kovimmatkin suojausluokitukset eli Stanag 4569 Level 6:en. Eli Protolabin suojaus kestää uusimmat uraanikärjillä varustetut APFSDS -panssarintorjuntaohjukset. Suojauksessa ollaan maailman kärjessä. Puolustusvoimilla on neljä autoa testissä, mutta valtion pääomistaman Patrian ollessa Puolustusvoimien hovihankkija on kaupanteko vaikeata. Markkinoita pitää katsella ulkomailta.

ATLOKin osasto oli siinä vieressä ja nähtävää oli. Vetonaulaksi oli tuotu pitkälti Warnin osilla rakenneltu Jeep Wrangler 35″ gummein. Jenkkityylin oli myös panostettu sisustaan. Äänieristeitä oli lisätty ja poppikoneet olivat saaneet uutta puhtia. Toivottavasti Jeeppiin on mahdollisuus tutustua jatkossa paremmin. Messujen kohderyhmää kiinnosti myös uutuus eli Warnin hydraulivinssi -sarja kaivinkoneisiin. Laiteelle löytyy varsinkin isojen kaapeleiden vedossa hommaa…Vision X:n valosarjat olivat saaneet päivitystä ja esillä olivat myös Factory 55 narulenkit, stopparit ja kiinnikkeet. Marlowen naruista oli näytillä uutuus eli HD käyttöön tarkoitettu naru, jossa itse naru on suojattu likaa, hiekkaa vastaan venyvällä kumisuojalla, joka muodostuu rinnakkain yhdistetystä kumisäikeistä. Aika mieleenkiintoinen ja voisi kuvitella antavan erinomaisen suojan narun pahimpia vihollisia vastaan eli hiekkaa, mutaa ja kiviä vastaan hankaamista. Suoja myös estää jumit, sillä se pitää narun pyöreänä, joten naru ei pääse litistymään kelalle edes märkänä. Oli puhetta, että saisimme sellaisen pitempioaikaiseen testiin, paperilla tuntuu toimivalta…

Can-Am oli esillä Hyvinkään Konetalon osastolla ja varmaan ensimmäisen kerran olivat kaikki 2022 uutuudet esillä. Tähtenä tietysti uudella automaattisella Visco-4Lok varustetut maastomönkijät eli tonniset X MR:t ja X XC:t. Osastolla oli myös UTV -luokan kunkku eli 200 heppainen Maverick X RS Turbo RR. Can-Amin toimitusongelmat näyttävät pikkuhiljaa olevan ohi, joten laitteita saadaan jonossa oleville tilaajille…vihdoinkin.

Maxpossa olivat mukana myös Polaris Sporttikoneen osastolla, Polariksen 2022 mallien toimitukset ovat takkuileet, mutta valoa olisi näkyvissä toukokuun puolenvälin jälkeen. CFMOTOn ja Segwayn osastot sijaitsivat Polariksen kanssa vierekkäin ja olipa järjestäjien mukaan vieressä myös koeajorata. Viimeksi, kaksi vuotta sitten oli koeajorata samassa kuin yleisön helikopterilennätykset. Eli täysin toivoton paikka ja vaarallinenkin. Mitään näköjään ei oltu opittu. Nimittäin sama konsepti toistui tänä vuonna.

Segwayn osastolla oli esillä Segway Villain, joka on Segwayn sportti-UTV. Päältäpäin ihan intresantin näköinen raaseri. CFMOTOn osastolla eniten kiinnostivat CFMOTOn UTV:t eli lavamalli UForce 600 ja raaseri ZForce 1000. UForce 600 näyttää uuden ohjaamokehityksen, mikä on CFMOTOn kohdalla selkeä harppaus kohti automaisempaa ohjaamoa eli istuimet ja ergonomia paranevat kokoajan. CFMOTO panostaa kovasti myös kilpailupuoleen ja ATV -puolella mukana myös CrossCountry -lajissa, jonka ensimmäinen osakilpailu pidetään Asikkalassa 28.5.

Ainakin perjantain käyntipäivän perusteella olisi kaikkien mönkijäosastojen sijoittaminen pääväylän varteen tuonut paremmin yleisöä. Nyt pääväylän varressa oli ainoastaan Can-Amin osasto ja siellä riitti kävijää ruuhkaksi asti. Sivummalla sijainneet Polaris, Segway ja CFMOTO kärsivät sijainnistaan syrjässä.

Autopuolella olisi odottanut MB-Mobilen rakentaman Jimnyn olevan esillä, mutta ei. Mitään varsinaisia uutuuksia ei ollut ellei nyt lasketa Toyota Land Cruiser J150 -pakuversiota, joka oli varsin siististi tehty.

Syyttä, vähän syrjemmässä olivat vanhat kuorma-autot ja työkoneet. Nykyajan laitteisiin verrattuna nuilla ajaneet tai vaikkapa suo-ojaa kaivaneet olivat oikeita tosimiehiä. Ja olihan se komian kuuloista, kun V8:lla varustettu Scanian T146 hörähti käyntiin.

Kokonaisuutena Maxpossa meni päivä, jos oli alasta kiinnostunut. Perjantaina sää suosi ja ruokaa sai mm. Eerolan näyttelytilasta ilmaiseksi (perinteistä grillimakkaraa ja perunasalaattia), järjestäjien toimesta sai korvausta vastaan broileria riisillä. Kahvia ja olutta oli tarjolla korvausta vastaan monestakin tuutista. Järjestäjien toimesta alueella kiersi Särkänniemestä lainattu juna, jonka kyytiin pääsi hyppäämään, jos kävelyltä halusi välttyä. Joten, ihan mielenkiintoinen päivä. Ja ennen kaikkea käymisen arvoinen.

GM julkisti V8:n joutsenlaulun?

Siinä, missä Peugeot/Fiatin hallitseman Stellanis -konsernin yksi osa eli Chrysler ilmoitti korvaavansa V8 Hemi-moottorinsa 3.0 -litraisella kuutosmoottorilla kulkee GM vasta virtaan. GM julkisti vuoden 2023 Corvette Z06:n moottorin ja nyt rikkotaan ennätyksiä. Tulevana kesänä esiteltävä 2023 Corvette Z06 saa keskimoottorin, vapari 5,5 -litrainen V8 tuottaa 670hv/8400 rpm ja vääntöä 624 Nm. GM kertoi moottorin suunnittelun lähteneen puhtaalta pöydältä ja suunnittelun aikana GM osti kaksi Ferraria (458 Italia ja 488) kaupasta tutkiessaan Ferrarin V8 -moottori ratkaisuja. GM:n insinöörit päätyivät vapariin. GM:n uusi moottori on tehokkain vapaahengitteinen V8 maapallolla, sillä lähimmäksi päässee Mercedes-Benz SLS AMG Black Series 622hv/7400 rpm tehoillaan.

Jokainen V8 -harrastaja, joka on joskus rakennellut kiihdytysautoa tai esim. Formula Off Road kilpuria tietää, että 7.000rpm saavuttaminen vaatii lompakkoa, V8:n saaminen kiertämään 8.000 rpm vaatii osien ostamisessa jo reilusti pullistunutta lompakkoa ja kaikki siitä yli maksaa jo ihan hel..tisti. GM on ilmoittanut uuden moottorin redlinen olevan 8.600 rpm. GM halusi myös tasaisen vääntökäyrän ja sen se myös sai, jo 2.000rpm on käytössä 475Nm vääntö. Tyhjäkäynnilläkin eli 1.000 kierroksella löytyy 275Nm vääntö.

GM:n koneen ydin on tasokampiakseli, jota käytetään lähinnä kilpa/urheilu -autoissa. Siinä laakerikaulat ovat 180º asteen kulmassa toisiinsa. Sytystysjärjestys on myös poikkeukselinen eli vasen-oikea-vasen-oikea… Tasokampiakselilla saadaan herkemmin kierrosluvut ylös ja uusiin korkeuksiin, mutta negatiiviisena puolena ovat moottorin värinät. GM:n kertoi ensimmäisissä dynotesteissä moottorin värinän irrottaneen öljynsuodattimen kesken testin. Ford selätti Shelby GT350 eli ns. Voodoo Mustangeissa ongelmaa osaksi tasapainotusakseleilla, mutta se ei poista toista värinän lähdettä, jonka aiheuttavat kiertokanki ja mäntä liikkuessaan. Teknisesti puhutaan R/L -arvosta eli kiertokangen pituus/puristussuhde. Sen suhteen tulisi olla mahdollisimman lähellä 2:1 arvoa. Z06 puristussuhde on korkea eli 12.5:1. GM ei ole ilmoittanut vielä varsinaisia mittoja, mutta hyvin lähellä ollaan ihanne arvoa. GM:llä ei ollut niitä suunnittelurajoituksia kuin mitä Fordilla oli 5.2 -litraisissa Mustang Shelbyjen V8 -moottoreissa. Värinöitä myös poistetaan keveydellä, niinpä kiertokanki on valmistettu titaanista, männät ovat taotut alumiinista, nostajat ovat saaneet timanttipinnoitteen ja jokainen shimmataan käsityönä, DOCH-kannet jyrsitään CNC -koneella, imu- ja pakoventtiilit ovat titaniumia ja varustettu tuplajousilla. Pakoventtiileissä on lämmön pitämiseksi kurissa sisällä natriumia. Idea ei ole uusi, jo 1930 -luvulla Mercedes-Benz jäähdytti kompressori kisamersujen pakoventtiilejä, tosin saksalaiset käyttivät silloin elohopeaa. GM moottorissa on periaatteessa a’la Ferrarin kuivasumppu voitelu, mutta öljyä kierrätetään alakerrassa kuuden pumpun voimalla.

GM on käyttänyt myös paljon aikaa Z06:n moottorin imupuoleen. Päällepäin huomaa jo kahdet 5,5 -litran kokoiset imukotelot. Kaasuavusteisesti toimivat ensimmäiset läpät, mutta imukoteloissa on vielä kolme venttiiliä, joista kaksi toimivat yhdessä ja kolmas avautuu korkeilla kierroksilla. Imukotelon venttiilien aukeamista säädetään tietokone ohjatusti. Komeuden kruunaa kahdeksan kaunista ja lyhyttä imutorvea.

Polttoaineen suihkutus on tehty Indycar -moottoreiden tyylin eli ruiskusuuttimet sijaitsevat pakopuolella. Täällä saadaan GM:n mukaan suihku pyörivään liikkeeseen ja tuloksena on parempi palaminen.

Vuoden 2023 Corvette sisältää Tremecin kahdeksanlovisen automaatin, alustan puslia ja jousia on jäykennetty. Joka nurkassa on magneetilla ohjattavat ns. MRF -vaimentimet, joita on Corvettessa käytetty aikaisemminkin. Rengaskoko on varsin mellevä eli edessä 275/30ZR-20 ja takana 345/25-21. Renkaina on uudistetut Michelin Pilot Sport Cup 2 Rs:t. Vanteet saa myös hiilikuidusta tehtynä. Pysähtymistä on helpoitettu suurentamalla jarrulaikkoja ollen nyt kookkaimmat mitä Corvetessa on koskaan ollut. Aeropackin mukana tulee hiilukuiset ilmanohjaimet, levikkeet yms, joilla pyritään parantamaan downforcea.