Fordin ikoni F-150 astui uuteen aikakauteen

Fordin F-150 julkaistiin koko laajuudessaan ja ostajalla riittää valinnan varaa. Varustetasoja on kuusi (XL,SLX,XLT, Lariat,King Ranch, Platinum ja Limited), korimalleja on kolme 2-ovinen Regular Cab, kaappariovinen SuperCab ja neliovinen SuperCrew. Lavan pituudet vaihtelevat 1,5m-2.5m. Moottorivaihtoehtoja on kuusi 3,3 -litrainen vapari V6, kahdella ahtimella varustettu 2,7 -litrainen V6, 5.0 -litrainen V8 vaparina, 3,5 -litrainen kahdella ahtimella varustettu V6, 3.0 -litrainen Powerstroke -diesel (ahdettu ja välijäähdyttimellä), sekä 3,5 -litrainen V6 Hybrid. Moottoreiden tehoja tai vääntömomentteja ei annettu julkisuuteen.

Ostaja voi valita myös ottaako pelkän takavetoisen vain 4×4 raapivan. Ostaja voi valita myös 11 erillisestä etumaskista itselleen sopivan, tosin etumaski valikoima menee varustetason mukaan eli asiantuntija pystyy erottamaan siitä auton varustetason. Vaihteistoa ei voi valita, se on aina 10-vaihteinen automaatti. 4×4 -malleissa on myös sähköinen jakolaatikko vakiona. Samoin runko on aina teräspalkki runko ja edessä on erillisjousitus varustettuna coilovereilla ja takana on jäykkä akseli varustettuna lehtijousin. Taka-akselin lukko on lisävaruste 4×4- malleissa. Vakiona on edessä valoina halogeenit, mutta ledit voi ruksia lisävarustelistalta. Maavaraa löytyy 4×4 malleissa 24 cm. Eli ihan kohtuullisesti. Ford ei julkaisut kuin hybrid -mallin vetokyvyn, joka on 5,5 tonnia. Kulutuksien suhteen ei ilmoitettu muuta kuin hybrid -mallin kulutus, jonka mukaan tankillisella eli n. 116 pääsee noin 1 126km. Eli jos veikkaa 10l/100km hybridin mallille tuskin on kovin paljon väärässä. Lukijan kannattaa muistaa, että jenkkien kulutuslukemat myös hybridien osalta vastaavat sitä todellisuutta eikä niitä voi verrata varsinkaan hybrid -autojen EU:n standardien mukaan laskettuihin kulutuslukemiin. F-150 hybridiä avustaa 47hv sähkömoottori, joka on sijoitettu vaihteiston yhteyteen, aivan samoin kuin meillä syksyllä myyntiin tulevassa Fordin Explorer hybrid-SUVissa.

Eniten Ford on nostanut sisustustaan kilpailijoiden tasolle, on maksimissaan 12 tuuman multimedianäyttöä, B&O hifisysteemejä jne.. ja sitä elektroniikkaa riittää. Varsin mielenkiintoinen uutuus oli nuppi, jolla voi ohjailla kuvaruudusta mihin suuntaan peräkärryn pitäisi mennä, ohjauspyörä pyörii nupin mukaan. Tuota ideaa on paperilla vaikea ymmärtää, kenelle se on tehty?

Ja kun nykyaikaa eletään niin koko on tietysti kasvanut. Pituutta löytyy parhaimmillaan (hytti/lava tyypistä riippuen) mittavat max. 6.3 metriä, leveyttä 2,4 metriä (vakiopeilien kanssa) ja korkeutta rapiat 2 metriä. Akseliväli on juhlavat 4.1 metriä neliovisessa mallissa. Kasvanut pituus on tullut kokonaan takamatkustajien hyväksi, joilla onkin juhlavat oltavat. Alumiinikorilla on saavutettu painon säästöä, sillä paino vaihtelee mallista riippuen 2000-2500kg välillä. Mikä on kokoon nähden vähän.

Ford esitteli muutamia mielenkiintoisia lisäyksiä. Uuden F-150 saa halutessaan sisäänrakennetulla aggregaatilla (3 eri tehoversiota) ja tehokkain built-in aggregaatti on 4,7kW. Sitä varten löytyy siten lavan takalaidasta mittava määrä pistokkeita myös 220V/30 A. Fordin takaluukku on nimittäin rakennettu niin, että siinä pystyy tekemään pieniä hommia esim. puristimille ja liinojen kiinnitykseen on tehty omat paikkansa. Ford esitteli uutuutena nukkuma-asentoon saatavat etupenkit. Tämähän oli hyvin yleistä autoissa 70-luvuilla ja varsinkin Peugeot 504 oli kuuluisa erittäin hyvistä makuutuoleistaan. Ei siis mitään uutta. Uutta sinänsä oli nyt takaistuimen alla on säilytyskotelo, jonka saa myös lukkoon. Toinen hyvä idea on, että keskikonsolin saa tasaiseksi, jolloin siitä muodostaa hyvä työskentely taso. Pieniä, mutta hyviä parannuksia.

Kokonaisuutena uusi F-150 ei ole niin uusi varsinkaan ulkomuodoiltaan. Ulkoasun pysymisessä suurin piirtein samana on Fordilla tietysti hyvä syy. Edellistä mallia myytiin miljoonan kappaleen vuosivauhtia ja ulkonäkö muutokset voivat olla myrkkyä ostajakunnalle. Täyssähkö mallia ei esitelty eikä sen tulemisesta annettu mitään arvioita. Ford tekee täyssähkö hybridiä yhdessä Rivianin kanssa. Myöskin maakaasuversiosta oltiin hiljaa. Yhteen kysymykseen saatiin vastaus F-150 Raptor on tulossa vuoden päästä. Se on todella tarpeen, jotta imagon takia tärkeä tehokunkku valtikka saataisiin pois yli 700 heppaiselta RAM Rebel TRX -mallilta.

Jenkeissä F-150 myynti alkaa syksyllä ja hinnat jenkeissä vaihtelevat aina perusmallin 33.000 eurosta aina 71.000 euroon. Ostajalla on ainakin jenkeissä valinnan valitsemisen vaikeus.

Polaris esitteli uutuuksia Vihdissä.

Polaris esitteli muutamia uutuusmallejaan Vihdissä Iso-Kairin alueella viime perjantaina. Sitä paljon odotettua uutta tonnista Sportsmania ei vieläkään ollut esillä, vaikka ensimmäisille jonossa oleville ennakkotilaajille laitteita on jo toimitettu.

Perjantaina päähuomio kiinnittyi uuteen Ranger 570 EPS Nordic Pro -malliin. UTV on jo nimittäin tehtaalla varustettu lämpö/äänieristetyllä hytillä, mikä tarkoittaa, että hytin sopivuus ja istuvuus on saumaton. Hytti on sinänsä Polariksen Pro Fit -sarjaa. Tuulilasi

Ranger Nordic noudattelee päällepäin
Rangerin vakiomuotoja.

on lasia, varustettu 2-nopeuksisella pyyhkimellä ja pissapojalla, ovet ovat tukevat ja setärkeä taustapeili löytyy myös. Kesäkuun lämmössä on vaikea sanoa lämmityslaitteesta juuta eikä jaata, mutta sateisena ja kosteana päivänä huurteenpoisto tuli jo kyllä testattua. Se toimii hyvin, ikkunat saa kirkkaiksi ja ne myös pysyvät kirkkaina. Puhaltimessa on kolme nopeutta, nopein on äänekäs, mutta ainakin hiljaisella 1 -asennolla pysyvät ikkunat kirkkaina ja puhallinkin on melko vaimea. Käyttökytkimet ovat selkeät (voi käyttää hyvin hanskoilla) ja sijoituspaikkakin on hyvä. Sinänsä Ranger 570 Nordic Pro on se tuttu Ranger. Tosin viime vuoteen verrattuna Polaris on taikonut muutaman

hevosvoiman lisää 570cc ProStar -koneesta. Tehomäärä on nyt 44hv (33kW). Nordic Pro on hyvin varusteltu, löytyy moottorijarru (EBS), alamäkihidastin (ADC) ja aluvanteet. Ainoa väri ”vaihtoehto” on metallinhohto Black Pearl. Takalava on kipattava. Ranger 570 Nordic Pro on T1b -luokan traktori, joten rattiin pääsee jo 15-vuotiaana. Polaris on antanut Nordic Pro -mallille kampanjahinnan eli 20.490€. Hinnassa on vajaan neljän tonnin alennus listahintaa, se jo tuntuu. Hytin lämpö ominaisuuksia olisi kiva testata olosuhteissa ”missä kaikki hiiretkin ovat harmaita”. Palaamme asiaan jatkossa.

Ranger mallistosta oli esillä myös sähkö-Ranger eli EV, jonka toimintasäde vain kasvaa. EV:llä voi maksiminopeutta 40km/h körötellä…sellaisen tunnin ajan. Polariksen miehet olivat käyttäneet EV:tä myös maatilalla ja silloin akut kestivät päivän työt. EV on tarkoitettu isoihin sisätiloihin, golf -kentille, maatiloille ja hevostiloille. Ranger 4×4 EV:n lähtöhinta on 19.990€. Ranger 4×4 EV:n rattiin pääsee T2a -traktorina jo 15-vuotiaana.

Sportsman -sarjasta paikalla oli viime numerossa testaamamme Polaris Sportsmanin Öhlins -mallin hinta 11.990€. Lisäksi oli esittelymalli Sportsman 570, joka oli varustettu Polariksen kippilavalla ja Polariksen omalla lumiauralla. Lisävarusteita käytetään Latvon integroidulla hydrauliikka paketilla. Hydrauliikka oli saatu integroitua niin hyvin, että siitä kielivät vain hydrauliikan ohjauspaneeli ja letkujen liitinpäät. Hydrauliikka oli Latvon tapaan toteutettu siististi.

Polaris on laajentunut USA:n päässä yritysostoilla ja viimeksi oli puhetta lehden facebook -sivuilla, kun Polaris osti USA:n suurimman 4×4 -varaosa/huoltoketjun eli 4×4

Kolpin on uusin edustus Polaris jälleenmyyjille.

Wheel Partsin. Polariksen ostoksiin on kuulunut myös Kolpin Outdoors Inc., joka tunnetaan tuotemerkeistään Kolpin ja Cycle Country. 1943 perustetun firman tuotevalikoimasta löytyy mitä tahansa ATV/UTV -lisävarusteita aina asusteisiin asti. Nyt Polaris on tuomassa Kolpinia Euroopan markkinoille Polaris -jälleenmyyjien kautta. Suomessa Kolpinin edustus oli ainakin joskus Atlokilla (warn). Aluksi valikoima on pieni, mutta tarkoitus on kasvattaa valikoimaa jatkossa. Perjantaina olivat näytillä Kolpinin tuotteista laukut ja niitähän löytyy, jokaiselle jotain. Kolpinin tuotteista ei yleensä ole ollut huonoa sanottavaa, ei laukuistakaan. Näytillä olleista kovissa laukuissa oli tukeva rakenne, huolellinen tiivistys ja kunnollinen lukko (kaupunki olosuhteita ajatellen). Kun hinnatkin ovat kilpailukykyisiä niin kilpailu lisävarustepuolella varmasti kiristyy.

Polaris tiputtelee nykyisin uutuuksiaan pitkin vuotta, mitään suurta julkistusta ei ole enää tapana järjestää. Seuraavaksi voi Suomeen odottaa toivottavasti RZR PRO XP -mallia, 181hv/795kg. Kyllä lähtee…