Mitsubishi pisti pick-upinsa uusiksi

Mitsubishi julkisti Thaimaassa Bangkokin autonäyttelyssä uuden L200 pick-upin. Rakkaalla lapsella on monta nimeä eli mallia myydään myös nimillä Triton ja Strada. Kuudennen sukupolven Mitsu on kasvanut, tosin maltillisesti. Pituutta on tullut 15mm lisää (ollen nyt reilut 5,3m), leveyttä on tullut 50mm lisää reiluun 1,85 metriin. Akseliväli on kasvanut 30mm ollen nyt yli 3 metriä. Myös lavan pituus on kasvanut reiluun 1,5 metriin ja leveyttä on leveimmillään karvan alle 1,5 metriä. Aikaisemmin moitittu korkea lastauskynnys on taas laskenut 50mm 82 senttiin ja takapuskuriin on ilmestynyt askelma, helpottamaan lastausta. Vetokyky on myös kasvanut ollen nyt täydet 3.500kg. Auton painosta ja/tai lavan kantavuudesta ei Bangkokissa sanottu vielä mitään. Korivaihtoehdot ovat Single-Cab (jossa pisin lava), Club (ehkä suosituin meillä verojen takia) ja Double Cab (viiden hengen).

Tikapuurunko on säilynyt entisellään. Edessä on erillisripustus ja kierrejouset, kun taas takana mennään perinteisemmin lehtijousin. Mitsubishi ilmoitti lisänneensä etujousituksen joustovaroja eteen 20mm, korottamalla etutolppia. Takana joustoa on haettu uusista ja kevyemmistä lehtijousista, vastapainona iskunvaimentimien kokoa ja vaimennusta on kasvatettu. Levyjarrut löytyvät edestä ja takana mennään tutuin rumpujarruin.

Moottorina on tuttu 2,4 -litrainen diesel, nyt varustettuna kahdella turboahtimella. Eli toinen turbo on viritetty alakierroksille ja toinen yläkierroksille. Moottorista on ohjelmoitu kolme eri teho/vääntöversiota. Pienin on 148hv/330Nm, keskimmäinen työntää 181hv/430Nm ja tehokkaimmasta otetaan 201hv/470Nm. Konehuone on tosin niin täynnä, ettei esim. toiselle akulle ole tilaa. Moottorin jatkeena on Aisin tekemä 6-vaihteinen automaatti, perässä tulee 6-vaihteinen manuaaliaski. Jakovaihteisto on Jatcon tekemä ja uutuudessa on käytössä Mitsun Super Select 4WD-II -systeemi eli ajoon löytyy 2-vetoinen, 4-vetoinen (nopea), 4×4 -vetoinen (nopea ja voimanjako 40/60) sekä 4×4 -vetoinen (hidas, voimanjako 50/50). Keskilukossa on myös ominaisuus, jolla se ajettaessa 4×4 -road modessa, lukko vapauttaa keskuslukkoa esim. käännöksissä. Tällä, koitetaan saada kääntöympyrää pienemmäksi. Lisäksi eri ajoalueita löytyy vähän joka lähtöön normaali, eko, ruoho, kivikko, hiekka, muta ja lumi. Takana löytyy tasauspyörästöstä kitkalukko. Mitsun pick-upissa on myös Lancer Evo 4:ssa esitellyn AYC:n eli aktiivinen kaarreajon hallinta, joka käytännössä jakaa vääntömomenttia kaarreajossa sinne missä sitä tarvitaan neljän pyörän suhteen. Sillä, vähennetään aliohjautuvuutta ja taas kaarteesta lähdettäessä se lisää takapyörille vääntöä. AYC:n yksi muunnos on jo käytössä Mitsun Eclipse Cross SUV-maasturissa. Nykyajan vaatimat elektroniikka vimpaimet löytyvät Mitsusta vakiona.

Ulkonäöstä voi olla monta mieltä. Tiettyä ronskiutta ovat japanilaiset hakeneet ja samalla LEDit on saatu nokalle. Pieni lapsus on sattunut peruutuskameran asentamisessa. Sitähän monesti käytetään esim. kun peruutetaan vetokoukkuun. Mitsun takakamera ei sijaitse takaluukussa keskilinjalla vaan sivussa, joten kuva on vääristynyt. Kaipa siihen omistaja-asteella tottuu ja osaa arvioida. Sisällä verhoilun tasoa on nostettu, huipulla löytyy jopa mokkanahka -verhoilua. Mitsu on pitäytynyt perinteisissä kytkimissä (hyvä) ja info -näyttö on lainattu suoraan Outlanderista vähän kasvatettuna.

Mitsun myynti Aasiassa alkaa elokuussa ja Eurooppaankin ollaan tulossa. Sama malli tulee myöhemmin ulos allianssin (Renault-Nissan-Mitsubishi) toiselta jäseneltä Nissan Navara -merkkisenä. Mitsubishin myynti ja koko merkin jatkaminen yleensä Euroopassa on ollut tilassa jatkuu/ei jatku/jatkuu osittain, nyt tilanne vaikuttaa asettuneen jatkuu vaihtoehdon alle. Samaan aikaan Suomen maahantuoja on ollut varsinaisessa ruletissa. Huhtikuussa 2023 tuli asiaan todennäköisesti pysyvä ratkaisu, kun Euroopan jätti eli Hedin Automotive osti kokonaisuudessaan Delta Motor Groupin ja mukana kaupassa tuli Mitsubishin maahantuonti. Nyt, takana on ainakin taloudellisia muskeleita.

Tilaisuudessa varmennettiin myös, että Mitsubishin tehdasteam eli Ralliart palaa erämaaralleihin uudella pick-upilla Mitsubishi Triton XRT. Ensimmäinen koitos on elokuun puolessa välissä ajettava Asian Cross Country Rally 2023. 2.000km pitkä reitti kiertelee Thaimaan ja Laosin viidakoissa. Lähtö on Pattayan turistikeskuksesta ja päättyy viikon päästä Laosin Pakseen. Dakar -ralli vuodenvaihteessa on seuraava koitos. Erämaa rallisarja eli FIA:n Cross-Country -sarja on kovassa nosteessa, ilmoittihan Ford jo aikaisemmin tulevansa myös sarjaan tehdasteaminä allaan Ranger Raptor. Tilanne tuo taas lisää pilviä Fordin jatkamiselle WRC -rallisarjassa. Jos WRC jää kahden tehdasteamin (Hyundai/Toyota) varaan niin tulevaisuus ei näytä ruusuiselta.

Dakar 2023 3. päivä AlUla – Ha’il

Dakarin kolmas päivä joutui olosuhteiden uhriksi. Ainoastaan Bike -luokan kärki ehti maaliin ennen kuin rajuilma iski reitille. Käytännössä vettä tuli niin paljon, että kuivat aavikon jokiuomat täyttyivät ja virtausta oli niin paljon, että virta vei kevyet ATV:t mukanaan. Jopa UTV:t oli vaikeuksissa, autoilla loppui yleensä ilmanotto…. Kisa vihellettiin poikki, joten päivätaipaleeksi jäi 377 km.

Virolaispari Männämaa/Lepik juuttui aavikolle syntyneeseen vesiuomaan ja kun ympärillä ei ole kuin hiekkaa niin vinssaaminen oli vähän hankalaa. Myös UTV Teamin eli Triisa/Meeru ajopäivä jäi kesken. Sen jälkeen kun järjestäjät saivat kasaan vähän kaoottisen päivän niin Urvo Männämaa/Tomas Lepik löytyy sijalta 48. Kärkeen on matkaa 6 h 47 min. UTV parilla Toomas Triisa/Mart Meeru löytyvät sijalta 17. Kärkeen on heillä matkaa 2 h 17min.

Bike -luokassa saatiin huonoja uutisia, kun Monster Energyn Honda Teamissä ajanut USA Ricky Brabec veti komiat lipat noin 277 km lähdöstä. Aluksi pelättiin pahinta eli selkärangan tai niskan nikamien vaurioitumista. Mies helikopterilla sairaalaan, josta tuli aamuksi tieto, että suurimmilta vaurioilta vältyttiin. Mies jää kuitenkin sairaalaan tarkkailtavaksi. Ricky Brabecin poistuminen riveistä oli ja on Hondalle paha isku. Olihan mies viime vuonna toinen ja voitti Dakarin vuonna 2020. Reittiä lähti avamaan USA:n yksityistallin KTM -kuski Mason Klein, häneen peräänsä Husqvarnalla lähti myös USA:n Skyler Howes. Howes saavutti Kleinin noin 100 km ajon jälkeen. Parivaljakko tuli kärjessä tankkauspaikalle perässään Australian GasGas -kuljettaja Daniel Sanders. Tankkauspaikan kärjessä ollut parivaljakko missasi yhden reitin chekcpointin ja joutui palaamaan takaisin. Virheettömästi ajanut aussi nousi osuuden voittoon. Erot olivat kuitenkin päivän etapilla pienet. Kokonaistulokissa Daniel Sanders nousi johtoon, mutta koko Top-10 on hyvin tiukassa nipussa.

ATV -luokassa viime vuoden voittaja Ranskan Alexandre Giraud kasvatti johtoaan perässä tuleviin Argentiinan Francisco Morenoon ja Slovakian Juraj Vargaan. Giraud näyttää tekevän johdossa yhtä tarkkaa työtä kuin viime vuonnakin. Eli hän pystyy hallinnoimaan luokkaa ilman yltiöriskejä.

Autoissa tapahtui. Luokkaan iski rankkasade pahasti. Carlos Sainz oli johdossa kunnes juuttui yllättäen syntyneeseen jokiuomaan. Päivän sijoitus oli hyvin paljon kiinni kuinka nopeasti löysit “auttavan käden” eli vinssipisteen vastarannalta. Päivän lopuksi kokonaistuloksissa on Toyotalla kaksoisjohto. Tehdaskuski Nasser Al-Ayttiah, johtaa reilun 13 minuutin erolla Toyotan satelliittitallin Prodriven kuskia Yazeed Al-Rajhia. Kolmannelta sijalta löytyy nopein Audi eli Peterhansel. Perässään kolme takavetoista ranskalaisbuggyä eli Simon Vitse (Optimus buggy) ja Century bugilla ajavat Brian Baragwanath ja Mathieu Serradori.

UTV -luokissa ei uutta. Molemmat luokat näyttävät olevan Can-Am Maverick eri teamien keskinäistä kisailua. UTV Lightweigth -luokkaa johtaa USA:n Red Bull Can-Am Teamin Mitchell Gutrie ja Production UTV -luokassa johtaa South Racing Teamin Rodrigo de Oliveira.

Kuorma-auto luokan päivän osuus kärsi eniten olosuhteista ja monet kisassa mukana olleet kuorma-autot jäivät vinssipisteiksi. Kokonaispisteissä johtaa Tsekin Jaroslav Valtr Tatrallaan, tosin tiukassa tuntumassa ovat Ales Loprais Pragallaan sekä Iveco -kuskit van Kasteren ja Vandenbrink.

Dakar Classic -luokka jäi totaalisen sateen uhriksi joten sijoitukset eivät muuttuneet eilisestä.

Seuraava osuus on silmukka Ha’il leirintäpaikan ympärillä. Lämpötila laskee ja koko reitti on 800m ja 1.300 m korkeudessa. Siirtymää on 148 km ja EK:n pituus on 425 km.