Vuoden 2022 ensirekisteröinnit

Viime vuosi oli mollivoittoinen kaikilta osin. Mönkijöiden osalta kauppa olisi käynyt varmasti paremminkin, jos olisi ollut jotain myytävää. Toisaalta monikaan ei kysellyt alennuksien perään (oli tyytyväinen kun sai laitteen), joka tarkoitti, että jälleenmyyjien kateprosentin nousivat kohisten. Mönkijöitä myytiin kuitenkin 9.400 kappaletta. Jälleenmyyjien kohdalla oli näkyvissä kahden ketjun voimakas laajentuminen eli Loukko.com laajeni Tampereelle ja Varsinais-Suomesta kotoisin oleva Sporttikone laajeni Uudenmaan läänissä ja Lahdessa. CFMoton jälleenmyynti vähän seilasi Etelä-Suomessa. Alkuun CFMoto korvasi pois lähteneen Polariksen Bike & Boat Worldillä, jostain tuli sitten määräys ettei käy meidän merkin kanssa (Segway?) ja CFMoton edustus siirtyi B&B Worldin ranskalaisen visiitin myötä Mönkijävarikolle Vantaan Suutarilaan. Saas nähdä miten kauppa lähtee, onhan se varikon ensimmäinen edustus ellei joku halua laskea Bembölessä ollutta todella lyhyttä Trapperin edustusta. Kärkkäisen tavarataloketju myös kasvatti osuuttaan varsinkin tarvikekaupassa ollen esim. Suomen suurin Iron Baltic -tuotteiden dealeri. Mönkjöissä Kärkkäisen päämerkki on CFMoto.

Vaasan vierestä eli Mustasaaresta lähtöisin oleva tukkuri Duell listautui pörssiin toissa vuoden lopulla ja lähti voimakkaasti laajentumaan ulkomaille. Pelkästään ATV -puolella Duell toimii jo Pohjoismaissa, Balttian maissa, Alankomaissa, Belgiassa, Ranskassa, Briteissä, Espanjassa, Itävallassa, Tsekeissä, Puolassa, Romaniassa ja Kreikassa. Duell teki kasvua kannattavuuden kustannuksella ja tänä vuonna aloitettiin kustannussäästö kampanja. Kurssi on Helsingin pörssissä tippunut tammikuun 2022 huippukurssista -77% ja listautumishinnastakin -65%. Kyyti on ollut kylmää. Omavaraisuusaste on kuitenkin vielä nippa nappa tyydyttävä eli 28%. Pääomistajana ovat kaksi sjoitusyhtötä eli Hartwall ja Sponsor sekä Säästöpankin rahasto. Duellin tämän vuoden haasteita ovat Ukrainan sodan vaikutukset ja sen luoma epävarmuus, joka näkyy ketjun viimeisessä päässä, kuluttajan luottamuksena tulevaisuuteen. Toinen haaste on saada kasvaneet logistiikkakustannukset leivottua tuotteiden hintoihin. Kolmantena tulee inflaatio, joka on jossain Duellin toimintamaissa jo hälyttävän korkea. Kustannussäästöt aloitettiin helpoimmasta päästä eli henkilöstöstä. Niiden vaikutus näkyy kuitenkin viiveellä. Eurooppa sähköistyy esim. bike -puolella kovaa vauhtia ja Duellin kannattaisi olla siinä kyydissä mukana. Suomen osalta sähkö-biken yleistyminen on kiinni valtiovarainministeriöstä ja verotuksesta.

Moottoripyöriä rekisteröitiin 3.800 kpl (kasvua +2,5%) ja moottorikelkkoja rekisteröitiin 4.929 kappaletta (kasvua +33,3%). Kelkkojen myynnin kasvua siivitti lumiset talvet, joita on muutama vuosi ollut myös etelässä. Pick-upien myynti noudatti samaa kaavaa automyynnin osalta. Toisaalta kuluvalle vuodelle voisi olettaa piristystä uusien mallien (Ford Ranger ja VW Amarok) tullessa myyntiin. Autokauppa jatkoi laskuaan, nyt miinusmerkki oli -17,4%, mikä tarkoittaa, että reilut 30 vuotta sitten Suomessa myytiin samoja määriä. Uusien autojen rekisteröinti tuskin lähtee nousuun, siitä pitävät huolen talouden epävakaus ja auton hintojen jatkuva nousu. Ainoa kasvu autokaupassa tulee (ja on tullut pitkään) ulkomailta tuotujen käytettyjen autojen kaupasta. Viime vuonna, joka toinen rekisteröinti koski ulkomailta tuodun auton rekisteröintiä Suomen kilpiin. Ja näyttää, että niiden tuonti on yhä kasvussa. Eurooppa tasolla autokaupan myynnin pudotus oli suurempi vain Tanskassa ja Liettuassa. Tosin Eurooppa tasolla tapahtui myös taantumaa, tosin vain -4,3% verran. Bensakäyttöiset autot hallitsevat myyntiä Euroopassa 36,4% osuudella, toisena tulevat hybridit (22,6%) ja kolmantena “ne parjatut” diesel -käyttöiset (16,4%). Sähköautojen osuus oli 12,1% ja plugari-hybridien 9,4%.

 

Pickup autojen myynti oli pienessä laskussa. Toyota Hilux hallitsee maamme markkinoita selkeästi, joka toinen ostettu pickup oli viime vuonna Hilux. Kakkosena tuleva Ford Ranger odottaa varmasti mallin uudistusta, onhan uusi Ranger nurkan takana ja tulossa myyntiin vielä helmikuun aikana. Euroopassa tilanne on päinvastainen, Ranger myy tuplasti sen mitä Hilux. Isuzu D-MAX kasvattaa pikkuhiljaa myyntiään, kasvun olleessa 11% laskevilla markkinoilla. Jeep Gladiator ei ole ollut meillä mikään hitti eikä muuallakaan Euroopassa. Alle 900 kappaleen myynti koko EU:ssa ei varmasti tyydytä USA:n päässä. Varsin korkea hintalappu on tainnut karkottaa ostajat. Nissan Navara on poistumassa markkinoilta ja uutta mallia on luvattu ensi vuoden puolelle ainakin esittelyyn asti. Mitsubishin uudistuminen on kiinni Navaran aikataulusta, sillä malli perustuu tulevaan Nissan Navaraa. Uusi VW Amarok tulee varmasti sekoittamaan myyntiä, mutta on mielenkiintoista nähdä miten Fordisoinnin kokenut Amarok lähtee menemään kaupaksi volkkariväelle. Pakettiautoksi muutettujen henkilöautojen kärjessä on Land Rover Defender, mielenkiintoista on nähdä miten tulossa oleva Ineos Grenadier tulee vaikuttamaan Defenderin myyntiin.

Merkki ja malli 1-12/2022 1-12/2021 Muutos-%
Toyota Hilux 447 403   10,9
Ford Ranger 248 321 – 22,7
Isuzu D-MAX  81  73   11,0
Mitsubishi L200  70   93 – 24,7
Nissan Navara   7  66 – 89,4
Volkswagen Amarok  20
Mercedes-Benz X -sarja   1
Yhteensä: 853 977 – 12,7

 

N2G -luokan eli kevyiden kuorma-autojen myynti notkahti hieman, ei paljoa. Kolmen kärki on aika vakiintunut eli Ford Ranger piti ykkössijansa Truck Masterin OX:n (Toyota Hilux) loppukiristä huolimatta. Kolmannen sijan on vakiinnuttanut RAM 1500. Suomi näyttää olevan Chrysler -perheen RAM pickupin luvattu maa. Fordin pickupia rekisteröitiin vain 4 kappaletta ja Chevroletin/GMC:n pick-upien rekisteröinti tipahti nollille. Hieman yllättävää oli Mercedeksen S-sarjaa vastaavan luxus SUV -maasturin eli GLS:n nousu neljännelle sijalle. Tosin GLS:n myynti näytti rokottavan Mercedeksen G-sarjan myyntiä. Myös Isuzu D-MAX on saanut N2G konvertoinnin jyväskyläläisen Work Carsin toimesta. Autokantaa ilahdutettiin myös Amerikan luxus -luokan SUV -maastureilla eli Escaladet, Suburbanit, Tahoet rikastuttivat autokantaa. Yksittäiskappaleina maahan löysivät myös arvokkaan puoleiset Lincoln Navigator, Jeep Grand Cherokee ja Rolls-Royce Cullinan.

Merkki ja malli 1-12/2022 1-12/2021 Muutos-%
Ford Ranger 153 170 – 10,0
Truck Masters OX 4×4 105   95   10,5
RAM 1500  88 122  – 27,9
Mercedes-Benz GLS  25
Jeep Gladiator  10 —-
Mercedes-Benz G -sarja   9  23 – 60,9
Chevrolet Suburban   8 —- —-
Cadillac Escalade   6 —- —-
Jeep Gladiator   4 —- —-
Ford F-150   3    6 – 50,0%
Chevrolet Tahoe   2 —- —–
Nissan Navara   2 —- —–
Lincoln Navigator   1    1 –  0,0%
Ford F-550   1
Rolls-Royce Cullinan   1
Jeep Grand Wagoneer   1 —-
Chevrolet Silverado 1500   4 —-
GMC Sierra 2500   2 —-
GMC Sierra 1500   2 —-
RAM 2500   2 —-
RAM 3500   2 —-
Volkswagen Amarok   2
GMC Yukon 1500   1 —-
Yhteensä: 419 439 –  4,6%

 

Mönkijöiden rekisteröinnit pysyivät aika hyvin viime vuoden tasolla. Toimitusongelmia on edelleenkin ainakin tietyillä merkeillä. Mutta ainakin nyt näyttää, että tilausjonot on saatu pääosin purettua. Polaris säilytti ykkössijansa ja myynti lepää Sportsman 570 -malliston varassa yli 90% osuudella. Selkeästi eniten myyty on Polaris Sportsman 570 EPS. Polariksen myynti tippui viime vuonna huolestuttavasti -20,7%. Toiseksi nousi CFMoto, joka kasvatti myyntiään reilut 30% ja ohi Can-Amin. CFMoton yksi vahvuus on laaja mallivalikoima ja moottoreitakin löytyy välillä 450cc-1000cc. Mallistosta löytyy, joka lähtöön. Can-Am säilytti viime vuoden myyntitasonsa, mutta jäi kovasti kirineen CFMoto taakse reilun sadan kappaleen erolla. Ero ei ole suuri, mutta suunta on huolestuttava. Can-Amin akilleen kantapää on se, että Rovaniemellä nähtävästi katsotaan Suomen loppuvan Hanko-Hyvinkää tielle. Sen jälkeen alkaa meri ja Vironmaa. On käsittämätöntä, että Can-Am dissaa vuosikaudet Uudenmaan lääniä. Kuitenkin Uudellamaalla myydään selkeästi enemmistö mönkijöistä, on myyty jo vuosikaudet. Viime vuosina ovat Polaris ja CFMoto vain vahvistaneet jälleenmyynti asemiaan Uudellamaalla, Can-Amilla ei ole tapahtunut mitään.

Mönkijöissä seuraavaksi tulevat Segway, Linhai ja TGB. Segwayn nousu neljänneksi viime vuoden aikana on kova suoritus varsinkin kun myynti on yhden mallin Snarler 600 varassa. Tosin eipä tehdaskaan tuota kuin ko. mallia eri varustetasoin, lyhyenä ja pitkänä mallina. Vajaa 40 kappaletta Segwaylle hävinneenä tulee Linhai, jonka myynti on pitkälti Promax500cc ja 300cc varassa. Kuudentena oleva TGB tarjoaa jo kolmea eri moottorivaihtoehtoa 550cc-1000cc välillä. Seitsemännen sijan ottaa Honda tai oikeammin Red Machine. Hondan traktorikonversiot tehdään Virossa Brandtin voimin. Päämiestä eli Hondaa ei Euroopan markkinat näytä kiinnostavan. Tiukasti Hondan perässä tulee Trapper, jonka molempia malleja eli 550cc kuutioista Chaseria ja 500 -kuutioista perusTrapperia myydään aika tasatahtiin. GOES kasvatti myyntiään reilut 100%, vaikka laitteella on pitkät toimitusjonot. Eli kaikki myydään mitä saadaan. Alle 200 kappaleen myynnin jäivät Yamaha ja Access. Ainakin Yamaha kärsi ja taitaa kärsiä vieläkin suuren kokoluokan tuotantovaikeuksista. Ranskan tehtaalla on selviä toimitusongelmia. Alle 100 kappaleen rekisteröinnin jäivät Kymco, Odes, Kawasaki ja Apollo. Ainakin Odessilla on pitkät toimitusjonot.

Merkki 1-12/2022 1-12/2021 Muutos-%
Polaris 1939 2446 –  20,7%
CFMoto 1507 1157    30,3%
Can-Am 1388 1391 –   0,2%
Segway  590  343   72,0%
Linhai  554  737 – 24,8%
TGB  482 602 – 19,9%
Honda  382 569 – 32,9%
Trapper 323 392 – 17,6%
GOES 239 117 104,3%
Yamaha 182 197 –  7,6%
Access 180 106  69,8%
Kymco   42  46 –  8,7%
Odes  30   2 1400,0%
Kawasaki  10 10 –  0,0%
Apollo   5 —- —-
Yhteensä: 7853 8115 –  3,2%

 

Rinnakkainistuttavien eli Side-by-side -luokan selkeänä ykkösenä jatkoi Polaris. Polariksen myyntikärjessä oli totutusti Ranger -mallisto. RZR:n 1000 -kuutioistakin rekisteröitiin 69 kappaletta. Polariksen piti esitellä viime vuonna litium -akuilla varustettu Rangerin sähkökäyttöinen side-by-side “Kinetic” Suomessakin. Niin kuin usein sähkövermeiden käy, esittely myöhästyi USA:n päässä. Ranger XP Kinetic on jo myynnissä USA:ssa ja Suomeen laite olisi tulossa syksyn mittaa. Polariksen takana tuli tuttu kaksikko eli Can-Am ja CFMoto. CFMoto UForce myi hyvin ja myös ZForcen 550 -kuutioinen löysi ostajansa. Rekisteriin tuli myös yksi kappale CFMoto ZForce 1000 Sport R -mallia. Eli tänä vuonna on tulossa lisää. ZForce 1000 R on suora kilpailija RZR tonniselle, Can Amin Maverick X3:lle ja Yamahan YXZ:lle. Neljännen sijan piti Trapper -32% pudotuksesta huolimatta. Muista merkeistä kannattaa huomioida Segwayn nousu. Samoin enemmän työkäyttöön menevät John Deere ja Kubota kasvattivat myyntiään.

Merkki 1-12/2022 1-12/2021 Muutos-%
Polaris 724 809 –   12,2%
Can-Am 541 496       9,1%
CFMoto 106 133 –   20,3%
Trapper  51  75 –   32,0%
John Deere  33  25     32,0%
Segway  28   1 2700,0%
Corvus  15 18 –  16,7%
Kawasaki  13 13      0,0%
Linhai  13   9    44,4%
Yamaha  12 13 –   7,7%
Kubota  10  4 150,0%
Odes   1 —-
Yhteensä: 1547 1596 –   3,1%

 

Rekisteröintitedot: Tilastokeskus

Ensirekisteröinnit vuonna 2021

Pickupien markkinat ovat kahden kauppaa

Pickup -mallien markkinat olivat laskussa. Suomessa on kaksi suurta merkkiä (Toyota ja Ford), jotka hallitsevat kotomaan markkinoita. Kahdella merkillä on reipas 65% markkinaosuus. Isuzu, Mitsubishi ja Nissan jakavat loput asiakkaat. Nissan on ilmoittanut Navara pick-upin poistumisesta Euroopan ja Suomen markkinoilta kesään mennessä. Mitsubishin tulevaisuus on myös epäselvä, sillä se kuuluu samaan liitoksissaan natisevaan Renault-Nissan-Mitsubishi allianssiin ja allianssissa Mitsubishille on määritelty kokonaan muut myyntialueet kuin Eurooppa. Toisaalta Renault’in kokeilu Alaskan pick-upilla (joka oli sama kuin Navara) päätyi täydelliseen mahalaskuun.

Pick-upeissa näyttää käyvän samoin kuin pakuissa eli samaa tavaraa myydään monella eri merkillä. Tänä vuonna myyntiin tuleva uusi Ford Ranger voi ehtiä Suomeen syksyllä ja silloin Toyotan asema on varmasti uhattuna. Uusi Amarok on myös tulossa, mutta Amarokin suhteen kysymys on siitä, kuinka ja miten VW markkinointikoneisto onnistuu myymään Fordin Volkkarina. Samalta Fordin Etelä-Afrikan tehtaan linjalta kuin tulevat ja tekniikka on kokonaan Fordia… Ecoboost -moottoreineen.

Isuzu on kasvattanut osuuttaan niin meillä kuin muuallakin ja konsepti toimii hyvin omia polkujaan pitkin. Pääomistaja Toyota antaa Isuzun puuhata itsekseen ja hyvä niin, koska uudistunut D-Max on hyvä pakkaus, pienine puutteineen (Isuzun koeajo löytyy numerosta 2/2021). Tänä vuonna odotettu Jeep Gladiator olisi vihdoinkin tulossa myös tänne EU:n reuna-alueelle myyntiin. Gladiator ei ole ollut alku innostuksen jälkeen hitti jenkeissä, johtuen hinnoittelusta. Ja sama vika on Euroopassa, US Jeepin myynnin tappaa hinnoittelu. Suomen alkaen hinnat ovat 114.000e ainakin maahantuojan sivuilla. Gladiator maksaa jenkeissä perusmallina noin reilut 30.000 euroa. Kun se tuodaan Suomeen niin hinta on melkein kolminkertaistunut. Saa olla aikamoinen Selittäjä Kekki, että tuon puhuu ostajaehdokkaalle ymmärrettävään muotoon. Ranskassa Jeep Gladiatorin hinnat alkaen malli maksaa 79.000euroa… siihenkin tulee reilut 30.000 euroa lisää, kun se tuodaan Suomeen. Kyllähän rahtihinnat ovat nousseet, mutta tulee siinä rahtikilometrille aika suolainen hinta.

  Malli 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Toyota Hilux 403 495 – 18,6
2. Ford Ranger 321 224 + 43,3
3. Mitsubishi L200 93 122 – 23,8
4. Isuzu D-Max 73 41 + 78,0
5. Nissan Navara 66 55 + 20,0
6. Volkswagen Amarok 20 191 – 89,5
7. Mercedes-Benz X-sarja 1 19 – 94,7
  Yhteensä: 977 1148 -14,9

Ne kevyet kuorma-autot

Kevyeksi kuorma-autoksi muutettujen pick-upien ja maastureiden myynti oli pienessä laskussa. Varmaan suurin syy oli, että USA:n päästä ei saatu pick-upeja haluttua määrää. Todennetun huhun perusteella yksi vuoden 2021 RAM 1500 TRX Launch Edition -mallia halajava suomalainen maksoi reilut 30.000 taalaa yli listahinnan saadakseen autonsa. Kysyntä ylitti tarjonnan.

Suomen markkinoita hallitsi ja hallitsee Ford Ranger. Tiukasti perässä tulee RAM 1500 -sarjan pickupit ja hienosti myyntiään kasvattanut TruckMasters OX eli Toyota Hiluxin konversio kevyisiin kuorma-autoihin. Viime vuonna rekisteröitiin myös muutama Nissan Navara, tosin uusien aihioiden saaminen loppuu tänä vuonna. Listalta voi myös huomata Mersun G-Wagenit. Myös yksi kappalein ovat Full-Size USA:n SUV -maasturit Lincoln Navigator ja GMC Yukon. Jos autoja saadaan, tulee jenkki pick-upien myynti kasvamaan. Kysyntää tuntuu olevan.

  Malli 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Ford Ranger 170 197 – 13,7
2. RAM 1500 126 118 –  6,4
3. TruckMasters OX 95 70 + 35,7
4. Mercedes-Benz G-sarja 27 33 – 18,2
5. Chevrolet Silverado 1500 14 9 + 55,5
6. Nissan Navara 7 *** ***
7. Ford F-150 6 3 + 100,0
8. Volkswagen Amarok 3 43 – 93,0
9. RAM 2500 2 7 – 71,4
10. GMC Sierra 1500 2 3 – 33,3
  RAM 3500 2 3 – 33,3
12. GMC SIerra 2500 2 *** ***
  GMC Sierra 3500 2 *** ***
14. Chevrolet Suburban 1 *** ***
  GMC Yukon 1 *** ***
  Lincoln Navigator 1 *** ***
  Yhteensä: 461 489 – 5,7

Mönkijöiden vuoden 2021 rekisteröinnit

Huolimatta mönkijäpulasta kauppa kävi ja olisi varmaan noussut huimaan ennätykseen, mikäli laitteita olisi saatu paremmin maahan. Kuitenkin vajaan +16% myynnin kasvu on hatunnoston arvoinen suoritus. Suomen ykkösenä jatkaa yllätys, yllätys Polaris, jonka selkäranka eli Sportsman 570 myy uskomattomia määriä. Yllätys oli sen sijaan Sportsman 1000 S vauhdikas myynti. Tonninen, kun ei ole mikään hinnat alkaen malli.

Reilut 1.000 kappaletta perässä tulee kaksikko Can-Am ja CFMOTO. Can-Am malleista ei ole saatavissa eriteltyjä tietoja, mutta CFMOTOn rekisteröinneistä huomaa, että myynti jakaantuu hyvin tasaisesti läpi mallisarjan. Aika harvinaista, nykyisin. CFMOTO tuli myös uuden suuren jälleenmyyjän valikoimaan eli Brandtin omistaman Bike World -ketjun, joka toimii Vantaalla, Tampereella ja Turussa vaihtoi Polaris -edustuksen CFMOTO:n edustukseen. Aika iso muutos, onhan Bike World ollut Polaris -dealeri iät ja ajat. Merkin vaihto tapahtui myös Tampereella missä R.M. Heino Oy vaihtoi Can-Am edustuksen Polarikseen. R.M. Heino on kuitenkin iso toimija varsinkin Tampereen suunnalla.

Seuraavan kaksikon muodostavat Linhai ja TGB. TGB:n myynnistä 2/3 -osaa on TGB 550 -sarjan malleja. 550 -kuutioinen on selvä keihäänkärki tuote. TGB:n myyntihän tapahtuu yhden pisteen kautta Kehä III:n Juvanmalmin myymälästä. Nykymyynnillä aletaan olemaan sillä rajoilla, mitä yksi myymälä nykytiloissaan saa ulos. Linhain myynnin kasvusta tulee suurin osa uuden Promax -malliston myynnistä. Varsinkin 500cc Promax löysi hyvin omistajansa. Maahantuoja on luvannut lehden seuraavan numeron testiin Linhain uuden Promaxin, joten koeajon mielipiteet ovat tulossa. 

LInhain/TGB kaksikon jälkeen tulevan ryhmän muodostavat Honda, Trapper ja Segway. Hondan eniten myydyt mallit ovat TRX 520 -sarjaa ja TRX -sarjan jäykkäperäinen malli on suositumpi kuin erillisjousitettu. Mistä voi veikata Hondien menevän yleensä työkäyttöä painottaen kuin vapaa-ajan ajeluun. Segway on aloittanut uutena merkkinä erinomaisesti ja käytännössä suppealla mallivalikoimalla. Segwayn uutuus oli lehden testissä ja koeajo julkaistiin viimeisessä numerossa (2/2021). Trapperin myynti on pienen notkahduksen jälkeen lähtenyt +50% kasvuun. Ja eniten myyty on Trapperin Chaser 550 -mallisto.

GOES ja Yamaha kärsivät koko vuoden suurista toimitusvaikeuksista. Laitteita olisi kyllä myyty jos niitä olisi saatu edes yhtä kappaletta. Kymco tilanne on myös piristymään päin, mikä on hieno juttu. Itse laite todettiin lehden koeajossa (1/2020) ihan kelpo peliksi. SGN:lle on Access myynti ollut varmasti pettymys, samoin Kawasakin. SGN:n kolmannen mönkijämerkin eli  Arctic Catin paluukin traktorimönkijänä on hämärän tai sanoisinko koronaviruksen peitossa. Kotomaassaan eli jenkeissä Arctic Cat kuuluu näihin suuriin. Pienistä merkeistä Keeway näyttää saaneen jatkuvuuden eli voi olettaa huolto- ja varaosapalveluakin löytyvän. Listalta löytyvät Odesin -mönkijät ovat vanhaa varastoa. 2020 listalla oli vielä Kayon mönkijät. Nyt maahantuonti on siirtynyt CFMOTO:n maahantuojan eli ATV Finlandin hoiviin, joten voi odottaa piristystä. Tosin Kayon -mallisto on ainakin tällä hetkellä kilvettömissä nuoriso- ja crossimönkkäreissä.

Mönkijämyynti kamppailee tänä vuonna samojen ongelmien kanssa eli koronan aiheuttamat tuotantokatkokset tehtaissa, logistiikka kustannukset, nousevat kustannukset (inflaatio, polttoaine). Nykyisen hallituksen polttoaineen hinnan tahallinen vedätys ylös iskee kipeästi myös mönkijöihin.

  Merkki 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Polaris 2526 2463 + 2,7
2. Can-Am 1391 1646 – 15,5
3. CFMOTO 1157 686 + 68,7
4. Linhai 676 594 + 13,8
5. TGB 602 554 + 8,7
6. Honda (RM4x4) 472 211 + 123,7
7. Trapper 392 258 + 51,9
8. Segway 343 2 ***
9. Yamaha 197 227 – 13,2
10. GOES 117 78 + 50,0
11. Access 106 85 + 24,7
12. Keeway 61 69 – 11,6
13. Kymco 46 20 + 130,0
14. Kawasaki 10 11 – 9,0
15. Odes 2 *** ***
  Yhteensä: 8098 7000 + 15,7

Rinnakkainistuttavien eli UTV -laitteiden vuoden 2021 rekisteröinnit

Rinnakkainistuttavissa (UTV) Polaris ja Can-Am erottuivat selvästi omaksi kaksikoksi, yhtä selvästi kuin yli +100% kasvuun yltänyt CFMOTO on kolmas. Polariksen myynti nojaa Ranger -mallistoon, Ranger 570 ja Ranger 1000 -perusmallit muodostavat myynnin selkärangan. Myös tonnisia RZR:ä rekisteröitiin yllättävän paljon. Can-Am ei anna mallikohtaisia myyntejä ja arvailemaan on paha lähteä. CFMOTO:n myydyin malli on vapaa-ajan käyttöön tarkoitettu ZForce 1000.

Neljäntenä tulee hieman yllättäen Trapper, jonka myydyin malli on 500cc UTV. Muutoin oudoksuttaa Yamahan alavireinen myynti, sillä molemmat Yamahan UTV:t (Wolverine ja YXZ) ovat kyllä luokkansa kärkeä. Molemmat mallit koeajettiin lehden numerossa 1/2021. John Deeren myynnin pudotus -48% on myös odottamaton. John Deere on T2 -ajoneuvoluokassa menettänyt markkinoita varsinkin Can-Amille. Yksi rekisteröity Segway tarkoittaa, että Segwayn 105 -heppaisen Fuglemanin myynti käynnistyy tänä vuonna täydellä voimalla. 

Viime vuoden myllerryksistä huolimatta rinnakkainistuttavien myynti kasvoi huimat +50% ja tuskin veikkaa väärin, että kasvu on tänäkin vuonna vähintäin samaa luokkaa. Myös meillä on kehitys menossa samaan suuntaan kuin USA:ssa eli rinnakkainistuttavat tulevat muutaman vuoden kuluessa ohittamaan mönkijöiden myynnin ellei EU aseta sitten esteitä tai Trafi muokkaa ajokorttimääräyksiä. Trafi on harvinaisen onnistunut laitos kehittämään katastrofeja. 

  Merkki 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Polaris 749 473 + 58,4
2. Can-Am 623 429 + 45,2
3. CFMOTO 133 65 + 104,6
4. Trapper 75 55 + 36,4
5. John Deere 27 52 – 48,1
6. Kawasaki 13 9 + 44,4
  Yamaha 13 10 + 30,0
8. Kubota 8 6 + 33,3
9. Linhai 1 *** ***
  Segway 1 *** ***
  Yhteensä: 1643 1099 + 49,5

Sähkömönkijät ovat tulossa

Polaris Ranger EV on oikeastaan yksin edustanut jo pitkään sähkökäyttoisiä mönkijöitä Suomessa. John Deerellä on myös sähkökäyttöinen Gator TE -malli. Mutta, se kaipaisi kovasti uudistusta ja nykyinen TE on vain etuvetoinen. Polaris julkisti joulukuussa 2021 uuden Ranger EV, joka on selvä askel parempaan suuntaan 30hv ja toimintamatkaa n. 80km. Uusi Ranger EV käyttää vielä lyijyakkuja. Kesällä on tulossa myös vapaa-ajan käyttöön tarkoitettu Ranger XP Kinetic, 110hv/190Nm ja max. 130km toimintasäteellä. XP Kinetic käyttää jo litium-ioniakkuja ja akustoja kahdessa eri teholuokassa, 14,9kWh tai 29,8 kWh. Polaris on luvannut julkistaa ainakin neljä uutta sähkömönkijää tänä vuonna. Hybrid-mönkijöitä on  vuodelle 2022 tulossa ainakin Segwaylta ja Linhain täyssähköinen mönkijäkin pitäisi tulla myyntiin tämän vuoden aikana. Prototyyppejä on ollut jopa lehden ajoissa. Toyota varmisti Tokion autonäyttelyn alla, että Lexus tulee uutena merkkinä rinnakkaistuttaviin. Lexuksen UTV:ssä on Toyota Yariksen GR:n moottori, jota käytetään suoraan vetykaasulla.

Vuosi 2022?

Kuluva vuosi on alkanut koronan uuden muunnoksen lamaannuttaessa tehtaita ja voi vain arvata kuinka monta muunnosta korona vielä kehittää. Logistiikka ongelmien uskotaan olevan ohi loppu syksystä ellei taas tule pysähdystä seinään tai joku megaluokan konttialus juuttuu Siinain kanavaan?  Komponentti ja raaka-aine pulan uskotaan helpottavan kesään mennessä.

Mutta kiihtyvä talous kiihdyttää inflaatiota, hintojen nousua ja korkotasoa. USA inflaatio on tällä hetkellä 7%, korkeimmillaan 40 vuoteen. Inflaation käyrä nousee jenkeissä tällä hetkellä ylöspäin melkein pystysuoraan. Tämä taas nostaa hintoja ja palkkoja, kierre on valmis. EU -maissa inflaatioprosentti on nousut keskimäärin puolessa vuodessa nollasta viiteen prosenttiin. Virossa inflaatioprosentti lähentelee jo 9%. Keskuspankit, joiden yksi tärkeimmistä tehtävistä oli ja on hillitä juuri inflaatiota on yllätetty housut kintuissa. Viime kriisistä EU oppi, että rahan painaminen ei ratkaise ongelmia. Myös EU:n alettava nostamaan keskuspankki korkoaan, joka näkyy taas asuntovelallisten kukkarossa ennemmin tai myöhemmin. Plussana tietysti on, että inflaatio syö koko ajan velkapääomaa. Viime kriisistä opimme ainakin sen, että tulevaisuuden ennustaminen yhtä kuukautta eteenpäin on yhtä kristallipalloon katsomista.

 

 

Tilastot: Tilastokeskus