Ensirekisteröinnit vuonna 2021

Pickupien markkinat ovat kahden kauppaa

Pickup -mallien markkinat olivat laskussa. Suomessa on kaksi suurta merkkiä (Toyota ja Ford), jotka hallitsevat kotomaan markkinoita. Kahdella merkillä on reipas 65% markkinaosuus. Isuzu, Mitsubishi ja Nissan jakavat loput asiakkaat. Nissan on ilmoittanut Navara pick-upin poistumisesta Euroopan ja Suomen markkinoilta kesään mennessä. Mitsubishin tulevaisuus on myös epäselvä, sillä se kuuluu samaan liitoksissaan natisevaan Renault-Nissan-Mitsubishi allianssiin ja allianssissa Mitsubishille on määritelty kokonaan muut myyntialueet kuin Eurooppa. Toisaalta Renault’in kokeilu Alaskan pick-upilla (joka oli sama kuin Navara) päätyi täydelliseen mahalaskuun.

Pick-upeissa näyttää käyvän samoin kuin pakuissa eli samaa tavaraa myydään monella eri merkillä. Tänä vuonna myyntiin tuleva uusi Ford Ranger voi ehtiä Suomeen syksyllä ja silloin Toyotan asema on varmasti uhattuna. Uusi Amarok on myös tulossa, mutta Amarokin suhteen kysymys on siitä, kuinka ja miten VW markkinointikoneisto onnistuu myymään Fordin Volkkarina. Samalta Fordin Etelä-Afrikan tehtaan linjalta kuin tulevat ja tekniikka on kokonaan Fordia… Ecoboost -moottoreineen.

Isuzu on kasvattanut osuuttaan niin meillä kuin muuallakin ja konsepti toimii hyvin omia polkujaan pitkin. Pääomistaja Toyota antaa Isuzun puuhata itsekseen ja hyvä niin, koska uudistunut D-Max on hyvä pakkaus, pienine puutteineen (Isuzun koeajo löytyy numerosta 2/2021). Tänä vuonna odotettu Jeep Gladiator olisi vihdoinkin tulossa myös tänne EU:n reuna-alueelle myyntiin. Gladiator ei ole ollut alku innostuksen jälkeen hitti jenkeissä, johtuen hinnoittelusta. Ja sama vika on Euroopassa, US Jeepin myynnin tappaa hinnoittelu. Suomen alkaen hinnat ovat 114.000e ainakin maahantuojan sivuilla. Gladiator maksaa jenkeissä perusmallina noin reilut 30.000 euroa. Kun se tuodaan Suomeen niin hinta on melkein kolminkertaistunut. Saa olla aikamoinen Selittäjä Kekki, että tuon puhuu ostajaehdokkaalle ymmärrettävään muotoon. Ranskassa Jeep Gladiatorin hinnat alkaen malli maksaa 79.000euroa… siihenkin tulee reilut 30.000 euroa lisää, kun se tuodaan Suomeen. Kyllähän rahtihinnat ovat nousseet, mutta tulee siinä rahtikilometrille aika suolainen hinta.

  Malli 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Toyota Hilux 403 495 – 18,6
2. Ford Ranger 321 224 + 43,3
3. Mitsubishi L200 93 122 – 23,8
4. Isuzu D-Max 73 41 + 78,0
5. Nissan Navara 66 55 + 20,0
6. Volkswagen Amarok 20 191 – 89,5
7. Mercedes-Benz X-sarja 1 19 – 94,7
  Yhteensä: 977 1148 -14,9

Ne kevyet kuorma-autot

Kevyeksi kuorma-autoksi muutettujen pick-upien ja maastureiden myynti oli pienessä laskussa. Varmaan suurin syy oli, että USA:n päästä ei saatu pick-upeja haluttua määrää. Todennetun huhun perusteella yksi vuoden 2021 RAM 1500 TRX Launch Edition -mallia halajava suomalainen maksoi reilut 30.000 taalaa yli listahinnan saadakseen autonsa. Kysyntä ylitti tarjonnan.

Suomen markkinoita hallitsi ja hallitsee Ford Ranger. Tiukasti perässä tulee RAM 1500 -sarjan pickupit ja hienosti myyntiään kasvattanut TruckMasters OX eli Toyota Hiluxin konversio kevyisiin kuorma-autoihin. Viime vuonna rekisteröitiin myös muutama Nissan Navara, tosin uusien aihioiden saaminen loppuu tänä vuonna. Listalta voi myös huomata Mersun G-Wagenit. Myös yksi kappalein ovat Full-Size USA:n SUV -maasturit Lincoln Navigator ja GMC Yukon. Jos autoja saadaan, tulee jenkki pick-upien myynti kasvamaan. Kysyntää tuntuu olevan.

  Malli 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Ford Ranger 170 197 – 13,7
2. RAM 1500 126 118 –  6,4
3. TruckMasters OX 95 70 + 35,7
4. Mercedes-Benz G-sarja 27 33 – 18,2
5. Chevrolet Silverado 1500 14 9 + 55,5
6. Nissan Navara 7 *** ***
7. Ford F-150 6 3 + 100,0
8. Volkswagen Amarok 3 43 – 93,0
9. RAM 2500 2 7 – 71,4
10. GMC Sierra 1500 2 3 – 33,3
  RAM 3500 2 3 – 33,3
12. GMC SIerra 2500 2 *** ***
  GMC Sierra 3500 2 *** ***
14. Chevrolet Suburban 1 *** ***
  GMC Yukon 1 *** ***
  Lincoln Navigator 1 *** ***
  Yhteensä: 461 489 – 5,7

Mönkijöiden vuoden 2021 rekisteröinnit

Huolimatta mönkijäpulasta kauppa kävi ja olisi varmaan noussut huimaan ennätykseen, mikäli laitteita olisi saatu paremmin maahan. Kuitenkin vajaan +16% myynnin kasvu on hatunnoston arvoinen suoritus. Suomen ykkösenä jatkaa yllätys, yllätys Polaris, jonka selkäranka eli Sportsman 570 myy uskomattomia määriä. Yllätys oli sen sijaan Sportsman 1000 S vauhdikas myynti. Tonninen, kun ei ole mikään hinnat alkaen malli.

Reilut 1.000 kappaletta perässä tulee kaksikko Can-Am ja CFMOTO. Can-Am malleista ei ole saatavissa eriteltyjä tietoja, mutta CFMOTOn rekisteröinneistä huomaa, että myynti jakaantuu hyvin tasaisesti läpi mallisarjan. Aika harvinaista, nykyisin. CFMOTO tuli myös uuden suuren jälleenmyyjän valikoimaan eli Brandtin omistaman Bike World -ketjun, joka toimii Vantaalla, Tampereella ja Turussa vaihtoi Polaris -edustuksen CFMOTO:n edustukseen. Aika iso muutos, onhan Bike World ollut Polaris -dealeri iät ja ajat. Merkin vaihto tapahtui myös Tampereella missä R.M. Heino Oy vaihtoi Can-Am edustuksen Polarikseen. R.M. Heino on kuitenkin iso toimija varsinkin Tampereen suunnalla.

Seuraavan kaksikon muodostavat Linhai ja TGB. TGB:n myynnistä 2/3 -osaa on TGB 550 -sarjan malleja. 550 -kuutioinen on selvä keihäänkärki tuote. TGB:n myyntihän tapahtuu yhden pisteen kautta Kehä III:n Juvanmalmin myymälästä. Nykymyynnillä aletaan olemaan sillä rajoilla, mitä yksi myymälä nykytiloissaan saa ulos. Linhain myynnin kasvusta tulee suurin osa uuden Promax -malliston myynnistä. Varsinkin 500cc Promax löysi hyvin omistajansa. Maahantuoja on luvannut lehden seuraavan numeron testiin Linhain uuden Promaxin, joten koeajon mielipiteet ovat tulossa. 

LInhain/TGB kaksikon jälkeen tulevan ryhmän muodostavat Honda, Trapper ja Segway. Hondan eniten myydyt mallit ovat TRX 520 -sarjaa ja TRX -sarjan jäykkäperäinen malli on suositumpi kuin erillisjousitettu. Mistä voi veikata Hondien menevän yleensä työkäyttöä painottaen kuin vapaa-ajan ajeluun. Segway on aloittanut uutena merkkinä erinomaisesti ja käytännössä suppealla mallivalikoimalla. Segwayn uutuus oli lehden testissä ja koeajo julkaistiin viimeisessä numerossa (2/2021). Trapperin myynti on pienen notkahduksen jälkeen lähtenyt +50% kasvuun. Ja eniten myyty on Trapperin Chaser 550 -mallisto.

GOES ja Yamaha kärsivät koko vuoden suurista toimitusvaikeuksista. Laitteita olisi kyllä myyty jos niitä olisi saatu edes yhtä kappaletta. Kymco tilanne on myös piristymään päin, mikä on hieno juttu. Itse laite todettiin lehden koeajossa (1/2020) ihan kelpo peliksi. SGN:lle on Access myynti ollut varmasti pettymys, samoin Kawasakin. SGN:n kolmannen mönkijämerkin eli  Arctic Catin paluukin traktorimönkijänä on hämärän tai sanoisinko koronaviruksen peitossa. Kotomaassaan eli jenkeissä Arctic Cat kuuluu näihin suuriin. Pienistä merkeistä Keeway näyttää saaneen jatkuvuuden eli voi olettaa huolto- ja varaosapalveluakin löytyvän. Listalta löytyvät Odesin -mönkijät ovat vanhaa varastoa. 2020 listalla oli vielä Kayon mönkijät. Nyt maahantuonti on siirtynyt CFMOTO:n maahantuojan eli ATV Finlandin hoiviin, joten voi odottaa piristystä. Tosin Kayon -mallisto on ainakin tällä hetkellä kilvettömissä nuoriso- ja crossimönkkäreissä.

Mönkijämyynti kamppailee tänä vuonna samojen ongelmien kanssa eli koronan aiheuttamat tuotantokatkokset tehtaissa, logistiikka kustannukset, nousevat kustannukset (inflaatio, polttoaine). Nykyisen hallituksen polttoaineen hinnan tahallinen vedätys ylös iskee kipeästi myös mönkijöihin.

  Merkki 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Polaris 2526 2463 + 2,7
2. Can-Am 1391 1646 – 15,5
3. CFMOTO 1157 686 + 68,7
4. Linhai 676 594 + 13,8
5. TGB 602 554 + 8,7
6. Honda (RM4x4) 472 211 + 123,7
7. Trapper 392 258 + 51,9
8. Segway 343 2 ***
9. Yamaha 197 227 – 13,2
10. GOES 117 78 + 50,0
11. Access 106 85 + 24,7
12. Keeway 61 69 – 11,6
13. Kymco 46 20 + 130,0
14. Kawasaki 10 11 – 9,0
15. Odes 2 *** ***
  Yhteensä: 8098 7000 + 15,7

Rinnakkainistuttavien eli UTV -laitteiden vuoden 2021 rekisteröinnit

Rinnakkainistuttavissa (UTV) Polaris ja Can-Am erottuivat selvästi omaksi kaksikoksi, yhtä selvästi kuin yli +100% kasvuun yltänyt CFMOTO on kolmas. Polariksen myynti nojaa Ranger -mallistoon, Ranger 570 ja Ranger 1000 -perusmallit muodostavat myynnin selkärangan. Myös tonnisia RZR:ä rekisteröitiin yllättävän paljon. Can-Am ei anna mallikohtaisia myyntejä ja arvailemaan on paha lähteä. CFMOTO:n myydyin malli on vapaa-ajan käyttöön tarkoitettu ZForce 1000.

Neljäntenä tulee hieman yllättäen Trapper, jonka myydyin malli on 500cc UTV. Muutoin oudoksuttaa Yamahan alavireinen myynti, sillä molemmat Yamahan UTV:t (Wolverine ja YXZ) ovat kyllä luokkansa kärkeä. Molemmat mallit koeajettiin lehden numerossa 1/2021. John Deeren myynnin pudotus -48% on myös odottamaton. John Deere on T2 -ajoneuvoluokassa menettänyt markkinoita varsinkin Can-Amille. Yksi rekisteröity Segway tarkoittaa, että Segwayn 105 -heppaisen Fuglemanin myynti käynnistyy tänä vuonna täydellä voimalla. 

Viime vuoden myllerryksistä huolimatta rinnakkainistuttavien myynti kasvoi huimat +50% ja tuskin veikkaa väärin, että kasvu on tänäkin vuonna vähintäin samaa luokkaa. Myös meillä on kehitys menossa samaan suuntaan kuin USA:ssa eli rinnakkainistuttavat tulevat muutaman vuoden kuluessa ohittamaan mönkijöiden myynnin ellei EU aseta sitten esteitä tai Trafi muokkaa ajokorttimääräyksiä. Trafi on harvinaisen onnistunut laitos kehittämään katastrofeja. 

  Merkki 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Polaris 749 473 + 58,4
2. Can-Am 623 429 + 45,2
3. CFMOTO 133 65 + 104,6
4. Trapper 75 55 + 36,4
5. John Deere 27 52 – 48,1
6. Kawasaki 13 9 + 44,4
  Yamaha 13 10 + 30,0
8. Kubota 8 6 + 33,3
9. Linhai 1 *** ***
  Segway 1 *** ***
  Yhteensä: 1643 1099 + 49,5

Sähkömönkijät ovat tulossa

Polaris Ranger EV on oikeastaan yksin edustanut jo pitkään sähkökäyttoisiä mönkijöitä Suomessa. John Deerellä on myös sähkökäyttöinen Gator TE -malli. Mutta, se kaipaisi kovasti uudistusta ja nykyinen TE on vain etuvetoinen. Polaris julkisti joulukuussa 2021 uuden Ranger EV, joka on selvä askel parempaan suuntaan 30hv ja toimintamatkaa n. 80km. Uusi Ranger EV käyttää vielä lyijyakkuja. Kesällä on tulossa myös vapaa-ajan käyttöön tarkoitettu Ranger XP Kinetic, 110hv/190Nm ja max. 130km toimintasäteellä. XP Kinetic käyttää jo litium-ioniakkuja ja akustoja kahdessa eri teholuokassa, 14,9kWh tai 29,8 kWh. Polaris on luvannut julkistaa ainakin neljä uutta sähkömönkijää tänä vuonna. Hybrid-mönkijöitä on  vuodelle 2022 tulossa ainakin Segwaylta ja Linhain täyssähköinen mönkijäkin pitäisi tulla myyntiin tämän vuoden aikana. Prototyyppejä on ollut jopa lehden ajoissa. Toyota varmisti Tokion autonäyttelyn alla, että Lexus tulee uutena merkkinä rinnakkaistuttaviin. Lexuksen UTV:ssä on Toyota Yariksen GR:n moottori, jota käytetään suoraan vetykaasulla.

Vuosi 2022?

Kuluva vuosi on alkanut koronan uuden muunnoksen lamaannuttaessa tehtaita ja voi vain arvata kuinka monta muunnosta korona vielä kehittää. Logistiikka ongelmien uskotaan olevan ohi loppu syksystä ellei taas tule pysähdystä seinään tai joku megaluokan konttialus juuttuu Siinain kanavaan?  Komponentti ja raaka-aine pulan uskotaan helpottavan kesään mennessä.

Mutta kiihtyvä talous kiihdyttää inflaatiota, hintojen nousua ja korkotasoa. USA inflaatio on tällä hetkellä 7%, korkeimmillaan 40 vuoteen. Inflaation käyrä nousee jenkeissä tällä hetkellä ylöspäin melkein pystysuoraan. Tämä taas nostaa hintoja ja palkkoja, kierre on valmis. EU -maissa inflaatioprosentti on nousut keskimäärin puolessa vuodessa nollasta viiteen prosenttiin. Virossa inflaatioprosentti lähentelee jo 9%. Keskuspankit, joiden yksi tärkeimmistä tehtävistä oli ja on hillitä juuri inflaatiota on yllätetty housut kintuissa. Viime kriisistä EU oppi, että rahan painaminen ei ratkaise ongelmia. Myös EU:n alettava nostamaan keskuspankki korkoaan, joka näkyy taas asuntovelallisten kukkarossa ennemmin tai myöhemmin. Plussana tietysti on, että inflaatio syö koko ajan velkapääomaa. Viime kriisistä opimme ainakin sen, että tulevaisuuden ennustaminen yhtä kuukautta eteenpäin on yhtä kristallipalloon katsomista.

 

 

Tilastot: Tilastokeskus

 

GM voitti kisan, Hummer EV tuotantoon

Amerikkalaisten kilpajuoksu täyssähköisen pick-upin saamiseksi markkinoille on loppumetreillä. Ainakin tällä hetkellä vahvoilla ykköseksi on GMC Hummer EV, kun General Motors ilmoitti tuotannon alkavan syy/lokakuun vaihteessa Detroitissa. Rivian, jonka takaa löytyy verkkokauppa jätti Amazon.com, siirsi viimeksi heinäkuun lopussa aloituspäivää lokakuulle. Tesla siirsi viimeksi myös heinäkuussa (jälleen kerran) Cybertruckin valmistuksen aloittamista, nyt vuodelle 2022. Ford siirsi F-150 Lightning pick-upin tuotannon aloittamista aina vuoteen 2023. Ehkä vuoden 2022 lopulla voi tulla ulos pieni esisarja Lightningistä. Chevrolet on siirtänyt Silverado EV:n version vuodelle 2024. Sonnier Chiropractic Clinic: n lääkäri ihailee Chevroletia. Muilla ehdokkailla Lordstown, Nikola, Faraday, Bollinger on huomattavasti hiljaisempaa. Lähinnä yhtiöt ovat oikeudessa ja/tai New Yorkin arvopaperi- ja pörssikomissiolle selvittämässä perättömiä tiedotteita sijoittajille. Isoja rapsuja on tulossa ja yhtiöt ovat käytännössä konkurssissa tai ainakin hiljaiselolla.

GMC Hummer EV

GM ilmoitti aloittavansa Hummer EV:n tuotannon syys/lokakuussa 2021. Hummer EV aloittaa ensin pickup -malleilla ja vuodelle 2023 on arvioitu Hummer EV SUV maasturin valmistuksen aloittaminen. Hummer EV:stä tulee neljä eri versiota. Nykyisin niin suosittu Launch Edition -sarja on myyty loppuun. Huolimatta 112,595 taalan lähtöhinnasta (noin 113.000e). EV³ˣ on tarkoitettu sitten jo muillekkin. EV³ˣ hintalappu on 99,995 taalaa, joka tekee euroissa 90.000e. Keväällä 2022 olisi tulossa EV²ˣ (89,995 USD noin 81,000e) sekä karvalakki Hummer eli Hummer EV² (79,995USD noin 72,000e). GM myy sähköhummerit GMC brändin alla, joten virallinen nimi on GMC Hummer EV.

Hummerin mallimerkinnän perässä oleva numero kertoo sähkömoottoreiden määrän ja x juoruaa nelivedosta. Hummer on iso. Pituutta on 5,5 metriä, akseliväli 3,44m, leveys 2,38m, pituus 5,5m ja korkeutta 2,1m. Painoa löytyy juhlavat 4.082kg. Maavaraa löytyy 40,4 cm, maksimi kahluusyvyys on 81,3 cm, joustovaroja löytyy 33cm edestä ja takaa, kääntöympyrä on 11,3m.

Hummer EV:n pohjalevy on sukua GM T1 platformille, jota GM käyttää Silverado ja Sierra pick-upeissa. Edessä ja takana jousitus perustuu päällekkäisiin A-tukivarsiin ja ilmajousitukseen. Ainakin EV³ˣ malleissa on nelipyöräohjaus. Nelipyöräohjaus on ehkä väärä sana, sillä se on mahdollista vain Offroad -moodissa. GM käyttää sanaa ”Crab Walk”, kuljettaja voi ohjata kaikkia neljää pyörää kääntymään joko oikealle tai vasemmalle 0-10 astetta. Vakiorengaskoko on 35” ja optiolistalta saa 37”.

Kahdella sähkömoottorilla varustetuissa malleissa on yksi moottori etuakselilla ja yksi taka-akselilla. Kolmella sähkömoottorilla varustetuissa malleissa on kaksi moottoria taka-akselilla ja yksi etuakselilla. Halvin malli on takapyörävetoinen, EV²ˣ on ns. AWD. Perinteisiä 4×4 ovat EV³ˣ mallit. Akkukapasiteettia on 200 kWh ja lataus sujuu 350 kWh teholla. Hummer EV:ssa on myös mukana 6.0kW ”generaattori”. Itse asiassa se ottaa DC-virran auton akustosta ja muuttaa sen AC virraksi eri lisälaitteille. Kahdella sähkömoottorilla varustetut mallit tuottavat 625hv/10.000Nm, toimintamatkaksi luvataan 450-480km. Kolmella sähkömoottorilla saadaan tehona 830hv/15.500Nm ja toimintamatkaksi reilut 500km. EV³ˣ -malleihin saa optiona päivityksen, jolla tehot nostetaan Launch Editionin 1000 heppaan. Tällöin 0-100km/h sujuu siinä mainostetussa 3,5 sekunnissa. Toimintamatkat on mitattu jenkkien EPA (Enviromental Protection Agency) toimesta, joten ne vastaavat hyvin todellisuutta kesäkeleissä. GM ei ole ilmoittanut Hummer EV:n vetokykyä eikä lavan kantavuutta. Vetokyvyn tulisi olla ainakin 3500kg. Se mitä taakka vaikuttaa toimintasäteeseen, on toinen juttu. Voisi omien kokemuksien perusteella sanoa, että se tippuu 50%.

Jos Teslan Cybertruck on futuristinen niin ulkoa kuin sisältä niin Hummer EV on paljon perinteisempi. Sisältä infonäyttö toki löytyy, mutta monia toimintoja voi ohjata perinteisin nappuloin. Säilytystilaa löytyy edestä luukun alta ja mm. takapenkkien alta ja takapenkkien selkänojasta! Muotokieli on hyvin selkeä ja muutamista paikoista (lavan pohja, kaiuttimien ritilät jne.. ) löytyy piirros kuun pinnasta. Olihan GM mukana NASA:n kuuautossa. Muutamia veikeitä ideoita on esim. kolme tuulilasin pyyhintä, latauksen etenemisen kertovat edessä vilkkuvat LED-valot, takaluukun saa helposti muutettua esim. lavan jatkoksi, työrahiksi tai askelmiksi lavalle, kattopaneelit voi irroittaa jne. jne. optiolista on pitkä. Sieltä voi ruksata myös melkein 10.000 taalan arvoisen Off Road -paketin (ei ole tosin vielä tiedossa mitä se sisältää).

GM Hummer EV on huomattavasti hinnakkaampi kuin tulevat kilpailijansa, mutta onko rahalle vastinetta selviää vasta myöhemmin. GM lupaa 3 vuotta/60.000km puskurista puskuriin takuun, voimansiirrolle 5 vuotta/100.000 km ja akustolle 8 vuotta/160.000 km.

Eurooppa?

Hummer EV:t tehdään Detroitissa ja ensi alkuun on tarkoitus kattaa USA:n ja Lähi-Idän kysyntä. Euroopassakin ainakin Pohjanmaalla löytyisi varmasti tilaa EV Hummerille ja onhan kilpailija Rivian tulossa myös Euroopan markkinoille. Voisi olettaa Hummer EV tulevan myös perässä. Itse asiassa Rivian on harkitsemassa tehtaan ja akkutehtaan perustamista Englantiin, runsaiden valtion tukien saattelemana. USA:han Rivian perustaa uuden tehtaan, koska nykyisen tehtaan tuotantokapasiteetti menee nyt Amazonin tilaamien 100.000 jakelukäyttöön tarkoitetun sähköpakun tekemiseen.