Polaris uudisti Sportsman mallistoaan.

Polaris uudisti Sportsman 570 -mallistoaan eli puhutaan malleista X2, Touring ja 6×6. Varsinkin 6×6 uudistus on tervetullut. Kyseessä ei ole vain kasvojen kohotus vaan muutoksia on tehty rungosta lähtien.

Uusien mallien runkoa on vahvistettu ja tehtaan mukaan rungon vahvistus tekee siitä kaksinkertaisesti kestävämmän kun vanha. Ainakin 6×6 ostoa harkitseville rungon vahvuuden nosto on tervetullut uudistus. Sportsman 570 6×6, kun hankitaan yleensä raskaaseen työkäyttöön. Muita muutoksia on elektroniikka puolella eli hieno säädettyjä moottorinjarrujärjestelmää (EBS) ja alamäki hidastinta (ADC). Niiden vaikutuksesta on hankala sanoa vielä mitään ennen perusteellisempaa koeajoa. Toisaalta eipä vanhemman mallinkaan ajotuntumaa voinut kuin kehua.

Sen voi kyllä sanoa suoraan, että omistajat kiittävät pidentyneitä joustovaroja 24,1 cm (takana) ja kukkaro taas kiittää alustan tukivarsien puslien vaihtoa parempaan materiaaliin. Kukkaro myös kiittää pidennettyjä huoltovälejä. Tehtaan mukaan huoltovälejä on kasvatettu 50%.

Vakiorengaskokoa on kasvatettu 25″-26″ asti ja vanteita löytyy 12″ ja 14″ -tuumaisena. 12″ ovat aina perinteisiä teräsvanteita ja 14″ ovat sitten näyttävämpiä kevytmetallivanteita. Mielenkiintoista on, että kova kilpailija eli Can-Am siirtyi tänä vuonna 15″ -vanteisiin. Vakiorenkaina pyörivät alla joko Maxxikset, Wandat, CST:t tai Durot vähän vannekoosta ja mallista riippuen. Vuodelle 2025 on LED -valoja parannettu. Muotoilussa ei suuria ole tapahtunut, melkein pitää vanha tuoda rinnalle.

Polariksella on pitkään ollut merkille brändätty -lisävarustevalikoima. Nykyisin, valikoima on jo niin laaja, että harva keksii enää mitään lisättävää. Tällä vuodelle on kuin Suomen olosuhteita varten tullut kahvalämppärit myös takamatkustajalle ja istuinlämmitys molemmille. Kun tuo talvi näyttää kestävän sen 8kk, ihan hyvä lisä. Prostarin 1-sylinterinen 567cm³ moottori on säilynyt entisellään samoin PVT -variaattori ja mainioksi jo aikaisemmin todettu On-Demand -neliveto systeemi.

Polaris Sportsman 570 X2

X2:ssa huomaa heti takana olevan lavan, jossa on myös kippi. Kippilavalle saa lastata 181kg. Kippilavasta huolimatta laite on rekisteröity kahdelle ja takapenkki on helposti muutettavissa pelkästään kuskin käyttöön, jolloin tilaa on ruhtinaallisesti. X2 kantaa kuormaa, sillä etuteline sietää 41 kg. Vetokoukkuun saa max. kytkeä 810kg jarrullisen peräkärryn, jarruttoman kärryn paino saa sekin olla 290kg. Edessä on MacPhersonit ja takana tuttu erillisjousitus. Edessä on joustovaraa 20,8cm ja takana 24,1 cm. Maavaraa löytyy 29,2 cm vakiorengastuksella (26″ Durot, 14″ vanteilla”). Levyjarrut löytyvät joka pyörästä. On-Demand AWD on vakiona ja voimaansiirtoon on lisätty myös Turf -ominaisuus eli sitä käytettäessä takatasauspyörästön lukitus avautuu ja mennään vain yhden pyörän voimin. Tarkoitettu lähinnä aroille pinnoilla ajeluun. X2 sisältää myös nopeudensäätimen, jota voi käyttää esim. metsälintujen ja hirvien ruokintaniittyjä raivatessa. 3500Ibs vinssi on vielä vakiona.

X2 on saatavissa Nordic Pro -mallina, joka tuo mukanaan kolme ajotilaa; Work, Standard ja Performance. Nordic Pro:n varustelua on kasvatettu. Vakiona löytyy keulilta vinssi narulla, lohkolämmitin, kahva- ja peukkulämppärit. Rengastuksena ovat 26″ Maxxis, 14″ vanteilla.

Polaris Sportsman X2 hinnat alkavat 13.690e (T3b)

Polaris Sportsman X2 Nordic Pro hinnat alkavat 14.990e (T3b)

Polaris Sportsman 570 Touring

Kahden hengen safariajoon tarkoitettu Touring -mallissa on panostettu 2-hengen tiloihin ja tavaratilaan (yhteensä 41,6 litran tilavuus ja 123kg kantavuus). Pieni yllätys löytyy etutaakkatelineen alta, jonne on myös saatu reilun 20 litran vesitiivis säilytystila. Takana vastaava tila on 23 litrainen ja aukeaa poikkeavasti ylöspäin. Etutelineeseen on vakiona myös jatke. Yksittäin ajettaessa voidaan matkustajan istuin irroittaa helposti. Mukavuutta lisää myös säädettävä ohjaustehostin sekä ohjauspylväässä olevat LED -valot. Tekniikaltaan Touring noudattaa 570 Sportsman -malliston kaavaa ei mitään ihmeellistä tekniikassa tai alustassa. Maavaara löytyy 29,2cm. Vakiorengastuksena ovat 25″ Wandat, 12″ -teräsvanteilla. Vinssi ei kuulu vakiovarustukseen.

Polaris Sportsman 570 Touring hinnat alkaen malli maksaa 14.690e.

Polaris Sportsman 570 6×6 (T2b)

Suomessakin on pitkään odotettu Polariksen 6×6 -mallien päivitystä ja vihdoinkin se saatiin. Tietysti, varsinkin työkäyttäjiä, jonne pääosa laitteista menee…kiinnostaa eniten kuljetuskyky. Uuden lavan kantavuus on 362kg. Lavan leveys on haluttu säilyttää kapeana eli 124,2cm, jotta Sportsman 6×6 pääsisi leveyden puolesta sinne minne muutkin mönkijät (ellei kääntyvyyttä huomioida). Uudistuksen myötä on lavalle lisätty ja tukevoitettu kiinnityspisteitä. Lavan lisäksi löytyy 19 litran vesitiivis lokero ja eteen voi telineelle kuormata 41 kg edestä tavaraa. Koukkuun saa kytkeä parhaimmillaan 680kg. Muuten 6×6 perustuu Sportsman 570 -sarjan tekniikkaan eli moottori ja vaihteisto sekä Polariksen Close-Raito systeemi. Close radio -voimansiirtoa on parannettu muutama vuosi sitten mm. 20% enemmän pitoa taakse ja etuvedon lukituksen säätöä esim. käännöksissä on viilattu paremmaksi. Edestä ja takaa löytyy päällekkäiset kolmiotuet ja joustovarat ovat edessä 22,6cm ja takana 16cm. Vakiorenkaina on 28″ CST:t 14″ -vanteilla, jolloin maavaraa löytyy 29,2cm. 6×6:n kuivapaino on muuten reilut 500kg. Vetokykyä ei ole ilmoitettu.

6×6-versio on saatavana myös Nordic Pro LE -mallina, jossa on uusi etupuskuri ja 3.500 Ibs -sähkövinssi, köydellä. Kuljettajan mukavuuden ja suojan takaamiseksi on käsien ja peukalon lämmittimet, sekä käsisuojat ovat vakiovarusteena. Lisäksi vakiovarusteena on valittavat ajotilat; Work, Standard ja Sport. Polaris Sportsman 570 6×6 hinnat alkaen lähtee 18.450e hintaan. Kannattaa huomioida, että 6×6 saa ajaa 15 -vuotias, T -kortilla. Laillisesti.

Kokonaisuutena

Euroopan ja USA:n mönkijä -mallistot ovat eriytyneet omakseen vuosien kuluessa. Tapahtuma alkoi, kun Polaris perusti tehtaan Puolaan, josta tulevat kaikki mönkijät EU -maihin. Sportsman 570 -mallisto on nyt kattava. Se tarjoaa, jokaiselle jotakin. Hinnat alkaen Sportsman 570 -mallin (eli puhutaan 10.790 eurosta) jälkeen on oikeastaan vain taivas (ja lompakko) rajana. Ja huipulta löytyvät tonniset Scrambler ja XP. Polaris aloitti myös kesän Full Pack -kampanjan eli nyt kannattaa käyttää ostajan markkinoita.

Vuoden 2023 ensimmäinen neljännes

Kuluneet alkukuukaudet ovat olleet varsinkin autokaupalle raskaita. Tämä näkyy myös pakettiautojen kysynnässä, reilu -30% prosentin vähennys viime vuoteen, joka ei myöskään hurraata saa, on kylmää kyytiä. Miinusmerkkisenä jatkavat myös mönkijät, tosin vain reilun -10% pudotuksella. Ainoa vastarintaan uivat ovat N2G -luokan autot, joiden rekisteröintien kasvu jatkui.

Pick-upeissa nähtiin vallanvaihdos. Suomi ei ole enää Hilux maa, sillä uusi Ranger ohitti Toyotan niukasti, kahden auton erolla. Toyotan Hilux on uusiutumassa ja Amerikan serkku Toyota Tacoma esitellään vielä kevään kuluessa. Toyota on ilmoittanut yhdistävänsä Tacoman ja Hiluxin, joten uusi Hilux voi olla hyvinkin nopeasti Euroopassa. Rangerin ja Hiluxin hallitessa markkinoita, muille jäi laskevista markkinoista murusia. Jeepin osalta (ei yhtään rekisteröintiä) tilannetta ei varmaan parantanut maahantuojan vaihdos. Jeep on vaihtanut maahantuojaa vähän niin kuin paitaa ja samalla myynti on tuuliajolla. Listalle on tullut myös ensimmäinen täyssähköinen pickup eli kiinalainen Maxus. Sähköautona se saa hyödyksi 5-paikkaisuuden autoverottomana. Se ei kylläkään näy hinnassa, sillä hinta on kovaa luokkaa. Työkäyttöön harkittaessa kannattaa huomata Maxuksen todella pieni vetokoukun mitoitus ja nelivedon puuttuminen.

Pickupit, ensirekisteröinnit, kpl 

  Q1/2023 Q1/2022  Muutos-%
Ford Ranger     79    45 + 75,6
Toyota Hilux     77  183 – 52,8
Isuzu D-Max    13    17 – 23,5
Maxus T90 EV    11 —- —-
Mitsubishi L200     3   28 – 89,3
GMC      1 —- —–
Yhteensä: 184 278 – 33,8

N2G -luokan kevyissä kuorma-autoissa Ford Ranger otti selkeän kärkipaikan ennen RAM 1500:sta. RAM 1500 myyntiä haittasivat suuresti toimitusongelmat alkuvuodesta. Hilux, jonka myynti tyssähti, tippui kolmanneksi juuri ennen Mercedeksen GLS:ä ja Truck Mastersin LandCruiseria, Truck Masterin LandCruiser perustuu nykyisin myynnissä olevaan J150 -malliin. Muutoin rekisteröinnit olivat yksittäisiä. Autokanta lisääntyi Toyotan USA Full-Size -luokan Tundra pick-up :lla. Tänä vuonna kisaa tulee kiristämään ainakin Land Rover Defenderin N2G -malli. Kaikista muista poiketen tämä luokka jatkaa vain kasvuaan.

N2G -luokka ns. kevyet kuorma-autot, ensirekisteröinnit, kpl

  Q1/2023 Q1/2022 Muutos-%
Ford Ranger  71 36 +   97,2
RAM 1500  22 19 +   15,8
TruckMasters OX   14 26 –   46,1
Mercedes-Benz GLS  10  5 + 100,0
TruckMasters LC  10 —- —–
Mercedes-Benz G -sarja   2  2       0,0
Chevrolet Suburban   1  4 – 300,0
Isuzu D-Max   1  3 –   66,7
Toyota Tundra   1 —-
Chevrolet Tahoe   1 —-
Jeep Grand Cherokee   1 —-
Ford F-150  1 —-
Rolls-Royce Cullinan  1 —-
Lincoln Navigator  1 —-
Yhteensä: 134 98 +  36,7

Mönkijöissä tapahtui pientä myynnin hiipumista. Kolme suurta pysyivät suurina eli Polaris, CFMOTO ja Can-Am. CFMOTO voi tällä vauhdilla vielä haastaa Polariksen ykköspaikan mönkijöissä tämän vuoden kuluessa? CFMOTOn myynti sai vauhtia, kun ATV Sweden aloitti merkin maahantuonnin ensiksi Ruotsissa myöhemmin Norjassa, Suomessa ja Puolassa. Muistan, kun yhtiön perustaja Claes Persson asetti nopeasti tavoitteeksi merkin saamisen ykkösasemaan, jokaisessa maassa. Suomessa, missä Polaris ja Can-Am hallitsivat siihen aikaan ylivoimaisesti.. tuntui koko tavoite utopistiselta, mutta ajat muuttuvat. Ruotsissa ja Puolassa on CFMOTO ykkösmerkki. Molemmilla on vakiintunut ykkösmalli. Polariksella se on tietysti Sportsman 570 eri muunnoksin ja CFMOTOlla Cforce 520L (pitkä versio). Sportsman 570 osuus on 91,7% Polariksen myynnistä, CFMOTO Cforce 520L osuus on viidennes myydyistä CFMOTOista. CFMOTOlla on laaja malli valikoima, joten jokaisella löytyy jotain. Kolmen suuren jälkeen tulevat TGB ja Segway. Molempien rekisteröinti ylitti 100 mönkijän rajan, TGB.n ollessa edellä. Enemmänkin huomio kiinnittyy Segwayn yli -50% myynnin pudotukseen viime vuoden vastaavaan jaksoon. Olisiko alkuhuuma ohi? seuraavan “ryhmän” muodostavat alle 100 kappaleen rekisteröintimäärän alle jäänet Linhai, Honda, Access ja Trapper. Linhain ja Trapper myynti oli kovassa laskussa ensimmäisellä neljänneksellä, Honda nousee kovassa vauhdissa ja Accessinkin myynti kääntyi plussalle. Yamahan myynti ei ole lähtenyt koronakauden jälkeen käyntiin oikein millään tasolla. Olisiko hinnoittelussa tarkistamista?

Mönkijät, ensirekisteröinnit, kpl

  Q1/2023 Q1/2022 Muutos-%
Polaris 626 539 + 16,1
CFMOTO 526 403 + 30,5
Can-Am 412 417 –   1,2
TGB 119 194 – 38,7
Segway 111 261 – 57,5
Linhai  76 158 – 51,9
Honda  70  49 + 42,8
Access  51  40 + 27,5
Trapper  49 127 – 61,4
Yamaha  35   60 – 41,7
GOES  24 100 – 76,0
Keeway  11   32 – 65,6
Kymco  10   17 – 41,2
Odes   8    9 – 11,1
Apolllo   4 —-
Kawasaki   1    2 – 50,0
Yhteensä 2133 2559 – 16,7

Rinnakkainistuttavissa Polaris säilytti ykkössijansa, mutta Can-Am on kokoajan kirimässä etumatkaa kiinni. Polariksen malleista suosituin oli odotetusti Ranger 570, yllättävän hyvin myös Ranger 1000 ja Ranger Diesel kävivät kaupaksi. Polariksen ja Can-Amin takana on CFMOTO. Rekisteröintimäärä on tosin kaukana Polariksen ja Can-Amin luvuista. Yhä useammin rinnakkainistuttava hankitaan nuorisolle mopoauton sijasta/tilalle ja ympärivuotiseen käyttöön. Näillä ajetaan pelkästään maanteillä ja paljon. Suomen ennätys lienee yksi Polaris Ranger, jolla tahkottiin vuoden aikana reilut 40.000 kilometriä. Kuuleman mukaan “koulussakin ehdittiin käydä..”. Siinä ei huoltovihko pysyy enää perässä. Samalla laitteiden “tuunaus” alkaa näkymään kaduilla ja näyttelyissä esim. tämän vuoden American Car Show:ssa olivat ensimmäiset tuunatut rinnakkainistuttavat esillä. Polariksen, Can-Amin ja CFMOTOn jälkeen ns. ryhmä “muun” myynti jakautuu hyvin tasaisesti, mutta rekisteröinnissä ryhmä muut ovat kaukana kahden hallitsijan eli Polariksen ja Can-Amin määristä.

Rinnakkainistuttavat, ensirekisteröinnit, kpl-määrät

  Q1/2023 Q1/2022 Muutos-%
Polaris 177 230 –   21,4
Can-Am 128 122 +    4,9
CFMOTO  36  32 +   12,5
Segway  11   7 +   57,1
Linhai   5   2 + 150,0
John Deere   4   7 –   42,9
Corvus   4   4      0,0
Kubota   2   4 –   50,0
Kawasaki   2  1 + 100,0
Yamaha   1  4 –   75,0
Yhteensä: 370 414 –   10,6

Lähde: Tilastokeskus