Maxpo -messut Hyvinkäällä

Kahden vuoden tauon jälkeen pidettiin ensimmäiset messutkin eli Hyvinkään avasikauden maanrakennus- ja ympäristönhoitokoneiden osalta. Näytteille asettajia oli mukana reilut 260, sen sijaan kävijämäärä reilut 10.000 kävijää kolmen päivän aikana oli pienoinen pettymys järjestäjille. Oliko syynä äitienpäivä viikonloppu, huono sää tai vähän jokaisen kansalaisen ja varsikin alan yrityksien taloutta kiristävä polttoaineen ja muiden pakollisten kustannusten nousu. Arvailuja on aina helppo esittää. Kävimme paikalla perjantaina ja ohessa on muutamia poimintoja messuvilinästä.

Sisäteltassa oli KATSAn osasto. KATSA tuli mieleen suomalaisen miehistönkuljetus ajoneuvon eli PMPV-6×6 eli Protolabin eli ”Misun” jakolaatikon valmistajana. Osastolla selvisi myös, että KATSAlta onnistuu välityksien tekemisen lisäksi myös taitoa vetoakseleiden tekoon spooritusta myöten. Hinnatkin saadaan kilpailukykyiseksi, jos akseleita tilataan useampaan autoon kerralla. ”Sarjatuotanto” on aina etu. Vetoakselien materiaali löytyy myös kotimaasta eli Ovako Metallilta, joka toimittaa materiaalin mm. Mercedeksen Unimog -kuormureihin. Varsin monipuolinen paja, jota voi varauksetta suositella. Protolab on myös kehittynyt eli moottorin on tullut parhaimmissa versioissa 150hv lisää, tietysti jäähdytystä on parannettu, taka-akseli on nyt kääntyvä, ohjaamon ja kopin tiloja on parannettu ja ennen kaikkea Protolab täyttää nyt NATO-luokituksen kovimmatkin suojausluokitukset eli Stanag 4569 Level 6:en. Eli Protolabin suojaus kestää uusimmat uraanikärjillä varustetut APFSDS -panssarintorjuntaohjukset. Suojauksessa ollaan maailman kärjessä. Puolustusvoimilla on neljä autoa testissä, mutta valtion pääomistaman Patrian ollessa Puolustusvoimien hovihankkija on kaupanteko vaikeata. Markkinoita pitää katsella ulkomailta.

ATLOKin osasto oli siinä vieressä ja nähtävää oli. Vetonaulaksi oli tuotu pitkälti Warnin osilla rakenneltu Jeep Wrangler 35″ gummein. Jenkkityylin oli myös panostettu sisustaan. Äänieristeitä oli lisätty ja poppikoneet olivat saaneet uutta puhtia. Toivottavasti Jeeppiin on mahdollisuus tutustua jatkossa paremmin. Messujen kohderyhmää kiinnosti myös uutuus eli Warnin hydraulivinssi -sarja kaivinkoneisiin. Laiteelle löytyy varsinkin isojen kaapeleiden vedossa hommaa…Vision X:n valosarjat olivat saaneet päivitystä ja esillä olivat myös Factory 55 narulenkit, stopparit ja kiinnikkeet. Marlowen naruista oli näytillä uutuus eli HD käyttöön tarkoitettu naru, jossa itse naru on suojattu likaa, hiekkaa vastaan venyvällä kumisuojalla, joka muodostuu rinnakkain yhdistetystä kumisäikeistä. Aika mieleenkiintoinen ja voisi kuvitella antavan erinomaisen suojan narun pahimpia vihollisia vastaan eli hiekkaa, mutaa ja kiviä vastaan hankaamista. Suoja myös estää jumit, sillä se pitää narun pyöreänä, joten naru ei pääse litistymään kelalle edes märkänä. Oli puhetta, että saisimme sellaisen pitempioaikaiseen testiin, paperilla tuntuu toimivalta…

Can-Am oli esillä Hyvinkään Konetalon osastolla ja varmaan ensimmäisen kerran olivat kaikki 2022 uutuudet esillä. Tähtenä tietysti uudella automaattisella Visco-4Lok varustetut maastomönkijät eli tonniset X MR:t ja X XC:t. Osastolla oli myös UTV -luokan kunkku eli 200 heppainen Maverick X RS Turbo RR. Can-Amin toimitusongelmat näyttävät pikkuhiljaa olevan ohi, joten laitteita saadaan jonossa oleville tilaajille…vihdoinkin.

Maxpossa olivat mukana myös Polaris Sporttikoneen osastolla, Polariksen 2022 mallien toimitukset ovat takkuileet, mutta valoa olisi näkyvissä toukokuun puolenvälin jälkeen. CFMOTOn ja Segwayn osastot sijaitsivat Polariksen kanssa vierekkäin ja olipa järjestäjien mukaan vieressä myös koeajorata. Viimeksi, kaksi vuotta sitten oli koeajorata samassa kuin yleisön helikopterilennätykset. Eli täysin toivoton paikka ja vaarallinenkin. Mitään näköjään ei oltu opittu. Nimittäin sama konsepti toistui tänä vuonna.

Segwayn osastolla oli esillä Segway Villain, joka on Segwayn sportti-UTV. Päältäpäin ihan intresantin näköinen raaseri. CFMOTOn osastolla eniten kiinnostivat CFMOTOn UTV:t eli lavamalli UForce 600 ja raaseri ZForce 1000. UForce 600 näyttää uuden ohjaamokehityksen, mikä on CFMOTOn kohdalla selkeä harppaus kohti automaisempaa ohjaamoa eli istuimet ja ergonomia paranevat kokoajan. CFMOTO panostaa kovasti myös kilpailupuoleen ja ATV -puolella mukana myös CrossCountry -lajissa, jonka ensimmäinen osakilpailu pidetään Asikkalassa 28.5.

Ainakin perjantain käyntipäivän perusteella olisi kaikkien mönkijäosastojen sijoittaminen pääväylän varteen tuonut paremmin yleisöä. Nyt pääväylän varressa oli ainoastaan Can-Amin osasto ja siellä riitti kävijää ruuhkaksi asti. Sivummalla sijainneet Polaris, Segway ja CFMOTO kärsivät sijainnistaan syrjässä.

Autopuolella olisi odottanut MB-Mobilen rakentaman Jimnyn olevan esillä, mutta ei. Mitään varsinaisia uutuuksia ei ollut ellei nyt lasketa Toyota Land Cruiser J150 -pakuversiota, joka oli varsin siististi tehty.

Syyttä, vähän syrjemmässä olivat vanhat kuorma-autot ja työkoneet. Nykyajan laitteisiin verrattuna nuilla ajaneet tai vaikkapa suo-ojaa kaivaneet olivat oikeita tosimiehiä. Ja olihan se komian kuuloista, kun V8:lla varustettu Scanian T146 hörähti käyntiin.

Kokonaisuutena Maxpossa meni päivä, jos oli alasta kiinnostunut. Perjantaina sää suosi ja ruokaa sai mm. Eerolan näyttelytilasta ilmaiseksi (perinteistä grillimakkaraa ja perunasalaattia), järjestäjien toimesta sai korvausta vastaan broileria riisillä. Kahvia ja olutta oli tarjolla korvausta vastaan monestakin tuutista. Järjestäjien toimesta alueella kiersi Särkänniemestä lainattu juna, jonka kyytiin pääsi hyppäämään, jos kävelyltä halusi välttyä. Joten, ihan mielenkiintoinen päivä. Ja ennen kaikkea käymisen arvoinen.

Ensirekisteröinnit 2021 ensimmäinen puolikas

Huolimatta nykytilanteesta voi katso mönkijäpuolen selvinneen hyvin. Myynti on kasvussa niin ATV kuin UTV -puolellakin. Coquina Sands: ltä he vahvistivat meille. Kasvanut myynti pönkittää toisaalta myös tarvikemyyntiä eli peräkärryä, tukkikärryä, lumiauraa, vinssejä, valoja jne. unohtamatta myöskään huoltopalveluita. Ainakin pääkaupunkiseudulla, missä pääosa mönkijöistä myydään on huoltoajan saaminen edes kohtuu aikataululla on erittäin vaikeaa. Niinpä monien mönkijöiden tiheä alkupään huoltoväli muodostuu pullonkaulaksi, jos takuun halua pitää. Toinen ehkä yllätys on paljonko nuorisokäyttöön menevillä UTV:llä ajetaan. Parhaimmillaan on ajettu vuodessa 30.000km.  Toisaalta muistan, kun annoimme testissä olleen RZR:n nuorison käyttöön viikoksi. Viikossa tuli kilometrejä 1600km. Ja olivat kuulemma ehtineet koulussakin käydä. Toivottavasti maahantuojilla ymmärretään asia, koska ongelma ei ole muualla tavoin asiakkaan aiheuttama, kuin että hän ostanut mönkijän ja käyttää sitä paljon. Muutoin asiakas on syytön sivustakatsoja.

Pickup -mallit kärsivät vähän samasta ilmiöstä kuin autoala kokonaisuudessaan. Ehkä seuraava hallitus olisi enemmän kiinnostunut alan ongelmista. Nythän hallitusta ei kiinnosta muu kuin polttoaineen hinnan nostaminen. Siinäkin tulee pää vetävän käteen, koska hinnan nousut korreloituvat suoraan tuotteiden hintoihin. Järjettömät nostot laskevat jo muutenkin Suomen Eurooppa -tasolla mitattunakin heikkoa ostovoimaa. Puhutaan myös vientiteollisuudesta.

Pick-upit

Pickup valikoimista poistuivat viime vuonna Mercedes X-sarjallaan ja VW Amarokillaan. Muutamia kappaleita oli vielä jäänyt kuluvalle vuodelle. Sen sijaan, uusia tulijoita ei oikein ole tullut. Joten, ohuet pickup -markkinat ovat viiden automerkin varassa. Hilux vielä piti ykkössijansa, mutta Euroopan eniten myydyin eli Ford Ranger puuskuttaa niskaan. Niinköhän sen päivän näkisi, että Hilux ei olisikaan eniten myyty pickup? Kolme muuta Mitsubishi, Isuzu ja Nissan muodostavat oman selkeän kolmikkonsa. Koronan ja komponenttipulan vuoksi pickup valmistajat painivat samojen ongelmien kanssa kuin mitä henkilöauto puolella.

Suuressa maailmassa ovat ns. elämäntapa lava-autot nousseet kiinnostuksen kohteeksi mm. Hyundai Santa Cruz tai Ford Maverick. Meillä verottaja pitää huolen, ettei ko. autoja paljon Suomessa näy. Takapenkin poistaminen olisi nuiden autojen tyylin ja idean raiskausta. Suomessa kaikesta pitää huolta verottaja, joka zombiena elää bunkkereissaan Moskovan olympialaisten hengessä ja pitää väkisin ”Pet Semataryn” kautta käynyttä Miška -karhua hengissä. Mutta, ehkä Suomesta voi jostain ladosta vielä löytyä aito kasariluvun Subaru Brat?

Toinen ilmiö mikä tuli esiin oli kasvava määrä isompien maastoautojen rekisteröimisessä suoraan pakettiautoksi. Kärjessä oli muuten uusi Land Rover Defender. 

  Merkki ja malli Q1/Q2 2021 Q1/Q2/2020 Muutos-%
1. Toyota Hilux 173 202 – 14,4
2. Ford Ranger 154 132 + 16,7
3. Mitsubishi L200  60  57 +  5,3
4. Nissan Navara  34  36 –   5,6
5. Isuzu D-MAX  32  32 +  0,0
6. Volkswagen Amarok  20  75 – 73,3
7. Mercedes-Benz X   1   8 – 87,5
  Yhteensä: 474 542 – 12,5

Kevyet kuorma-autot

Vuoden alkupuoliskolla rekisteröitiin 13 eri pick-up mallia ns. kevyisiin kuorma-autoihin. Verot kevenevät mutta rangaistuksena vaaditaan C1 -kortti ja jos vähänkin painavampaa yhdistelmää haluat vetää niin vaaditaan vielä normi ABC1 -kortin jatkoksi E -lisäys. Eli kortista pitäisi löytyä yhdistelmä BEC1E tai BECE. Muuten vetohommat loppuvat lyhyeen tarkastuksen sattuessa kohdalle. Toinen rangaistus on nopeudenrajoitin, joka torppaa nopeuden siinä reilun 90km/h. Rekan ohittamisen voit unohtaa ellei vastassa ole ylämäki, jossa rekan nopeus tippuu.Silti se on vähän henkeä kaupan tuntuinen juttu, varsinkin kun rekan painolastia ei tiedä.

Suomessa on kaksi päämerkkiä. Ford Ranger on ollut markkinaykkönen jo pitkään ja N2G muutokset tehdään Sipoonlahdella Arctic Trucks Finlandin toimesta. Lohjalla toimiva Car-Vista Oy on noussut jenkki RAMien toimituksilla ihan kantaan. On helppo sanoa, että Car-Vistan toimittamat RAM:t ovat se jenkkien ykkösmerkki Suomessa. Truckmastersien Hilux -versio Truckmaster OX on jäänyt näiden kahden varjoon. Rekisteröintimäärä ei varmaan vastaa odotuksia. Muutoin mennään ihan yksittäiskappaleissa. Ihan detaljina Suomeen rekisteröitiin yhdeksän RAM 1500 TRX -mallia, konepellin alla sykkii remmiahdettu 6,2 -litrainen V8. Reilut 700hv tuottavalla Hellcat -moottorilla, RAM pitää kärkeä jenkkien tehokilvassa. Yksi rekisteröidyistä malleista oli vielä TRX Launch Edition, niitä tehtiin 702 kappaletta, kaikki numeroituna.

  Merkki ja malli Q1/Q2 2021 Q1/Q2 2020 Muutos-%
1. Ford Ranger 101 109 –    7,3
2. RAM 1500  86  52 +  65,4
3. Truckmaster OX  34  28 +  14,3
4. Chevrolet Silverado 1500   5   4 +  25,0
  Nissan Navara   5   0  —-
6. GMC Sierra 2500   2     0   —–
  RAM 3500   2   2      0,0
  Ford F-150   2   2      0,0
  RAM 3500   2   5 –  60,0
  Volkswagen Amarok   2  24 –  91,7
11. GMC Sierra 3500   1   0 —-
  GMC Sierra 1500   1   2 –  50,0
13. Chevrolet Silverado 3500   0   1 – 100,0
  Yhteensä: 243 229 +   6,1

UTV:t

Polaris kasvattaa vain etumatkaansa UTV -luokassa verrattuna muihin. Vähän yli joka toinen myyty UTV oli Polaris. Polariksen myynnistä 40% oli Ranger XP 570 -mallia. Polaris myy 570 XP Rangeria yksistään melkein yhtä paljon kuin mitä oli kakkosena olevan Can-Amin koko UTV -myynti. 570 XP Rangerin perässä tulivat sitten Ranger 1000 eri versioin ja RZR XP 1000 EPS. Listalta löytyy myös uusi merkki Corvus. Merkin takaa löytyy Hankkija ja UTV on tehty selkeästi maatalouskäyttöön. Lavan maksikantavuus 450kg ja laillinen vetokyky on 1000kg kärryn kanssa. Corvusta kuljettaa Yanmarin 3-sylinterinen diesel (24hv) ja laitteet tehdään Espanjassa. Kokonaisuutena UTV myynti on kovassa kasvussa ja varsinkin ne merkit, joilla on tarjota nuorisolle max. 60km/h vapaa-ajan UTV -mönkijöitä myyvät erittäin hyvin. Ja myynnin voi olettaa vain kasvavan. 

  Merkki Q1/Q2 2021 Q1/Q2 2020 Muutos-%
1. Polaris 531 220 + 141,4
2. Can-Am 246 255 –     3,5
3. CFMoto  77  27 + 185,2
4. Trapper  38  22 +  72,7
5. Corvus  10 —- —-
6. Yamaha   9   4 + 125,0
7. John Deere   8 33 –   75,8
8. Kawasaki   7   3 + 133,3
9. Kubota   4   4       0,0
10. Linhai   1   0 + 100,0
  Yhteensä: 931 568 +  63,9

ATV:t

Suomen ykkösmerkkinä jatkaa vakuuttavasti Polaris. Polariksen myynti on keskittynyt yhä enemmän yhden mallin taakse. Nyt 92% myynnistä tulee Polariksen Sportsman 570 -sarjasta. Ja 570 -sarjan sisällä vieläkin selvimmin kyseessä on perusmalli joko ohjaustehostimen kanssa tai ilman. Mukavaa oli havaita myös uuden Scramblerin hyvin alkanut myynti. Polariksen takana ja kaukana tulevat sitten käsi kädessä Can-Am ja CFMoto. Can-Am ei vieläkään erittele mallisarjojaan ja ollut myös isoissa toimitusongelmissa, kukapa ei toisaalta. CFMoton laajasta valikoimasta kolme muita myydyimpää ovat CForce 450L, 520L ja 600. CFMotolla pitkät mallit myyvät huomattavasti paremmin kuin lyhyet. Muuten, kannattaa huomioida Linhain nousu neljänneksi myydyimmäksi ja Goesin myynnin tippuminen nollaan keväällä, yksinkertaisesti laitepulan vuoksi. Kun ei ole niin ei ole. Kymcolla oli myös isoja saanti vaikeuksia. Uutuus merkki eli Segway aloitti vahvasti ja onhan mönkijällä takana Brandtin vahva organisaatio. Artic Catin uusi tuleminen on sekin jäänyt koronan ja komponenttipulan taakse.

Kuitenkin mönkijämyynti on hyvässä kasvussa. Vaikka jälleenmyyjällä on tuskaista katsoa tyhjää esittelyhallia ja esitellä asiakkaalle monen kuukauden toimitusaikoja. Voi vain toivoa parempia aikoja vai onko nykytilanne se tuleva uusi normaali. Ennustajalla olisi töitä?

  Merkki Q1/Q2 2021 Q1/Q2 2020 Muutos-%
1. Polaris 1522 1224 +   24,3
2. Can-Am  760  958 –    20,7
3. CFMoto  745  329 + 126,4
4. Linhai  447  233 +   91,8
5. TGB  365  314 +   16,2
6. Honda  270
7. Trapper  191  139 +   37,4
8. Yamaha  137  105 +   30,5
9. Segway   78  —
10. Goes   65   25 + 160,0
11. Access   63   49 +   28,6
12. Kymco   31    5 + 520,0
13. Kawasaki    5    7 –   28,6
14. Keeway    3  24 –   87,5
15. Kayo  23 – 100,0
  Arctic Cat 13 – 100,0
  Apollo  5 – 100,0
  Yhteensä: 4682  3453  +  35,6 

 

 

Lähde: Tilastokeskus