Polaris uudisti Sportsman mallistoaan.

Polaris uudisti Sportsman 570 -mallistoaan eli puhutaan malleista X2, Touring ja 6×6. Varsinkin 6×6 uudistus on tervetullut. Kyseessä ei ole vain kasvojen kohotus vaan muutoksia on tehty rungosta lähtien.

Uusien mallien runkoa on vahvistettu ja tehtaan mukaan rungon vahvistus tekee siitä kaksinkertaisesti kestävämmän kun vanha. Ainakin 6×6 ostoa harkitseville rungon vahvuuden nosto on tervetullut uudistus. Sportsman 570 6×6, kun hankitaan yleensä raskaaseen työkäyttöön. Muita muutoksia on elektroniikka puolella eli hieno säädettyjä moottorinjarrujärjestelmää (EBS) ja alamäki hidastinta (ADC). Niiden vaikutuksesta on hankala sanoa vielä mitään ennen perusteellisempaa koeajoa. Toisaalta eipä vanhemman mallinkaan ajotuntumaa voinut kuin kehua.

Sen voi kyllä sanoa suoraan, että omistajat kiittävät pidentyneitä joustovaroja 24,1 cm (takana) ja kukkaro taas kiittää alustan tukivarsien puslien vaihtoa parempaan materiaaliin. Kukkaro myös kiittää pidennettyjä huoltovälejä. Tehtaan mukaan huoltovälejä on kasvatettu 50%.

Vakiorengaskokoa on kasvatettu 25″-26″ asti ja vanteita löytyy 12″ ja 14″ -tuumaisena. 12″ ovat aina perinteisiä teräsvanteita ja 14″ ovat sitten näyttävämpiä kevytmetallivanteita. Mielenkiintoista on, että kova kilpailija eli Can-Am siirtyi tänä vuonna 15″ -vanteisiin. Vakiorenkaina pyörivät alla joko Maxxikset, Wandat, CST:t tai Durot vähän vannekoosta ja mallista riippuen. Vuodelle 2025 on LED -valoja parannettu. Muotoilussa ei suuria ole tapahtunut, melkein pitää vanha tuoda rinnalle.

Polariksella on pitkään ollut merkille brändätty -lisävarustevalikoima. Nykyisin, valikoima on jo niin laaja, että harva keksii enää mitään lisättävää. Tällä vuodelle on kuin Suomen olosuhteita varten tullut kahvalämppärit myös takamatkustajalle ja istuinlämmitys molemmille. Kun tuo talvi näyttää kestävän sen 8kk, ihan hyvä lisä. Prostarin 1-sylinterinen 567cm³ moottori on säilynyt entisellään samoin PVT -variaattori ja mainioksi jo aikaisemmin todettu On-Demand -neliveto systeemi.

Polaris Sportsman 570 X2

X2:ssa huomaa heti takana olevan lavan, jossa on myös kippi. Kippilavalle saa lastata 181kg. Kippilavasta huolimatta laite on rekisteröity kahdelle ja takapenkki on helposti muutettavissa pelkästään kuskin käyttöön, jolloin tilaa on ruhtinaallisesti. X2 kantaa kuormaa, sillä etuteline sietää 41 kg. Vetokoukkuun saa max. kytkeä 810kg jarrullisen peräkärryn, jarruttoman kärryn paino saa sekin olla 290kg. Edessä on MacPhersonit ja takana tuttu erillisjousitus. Edessä on joustovaraa 20,8cm ja takana 24,1 cm. Maavaraa löytyy 29,2 cm vakiorengastuksella (26″ Durot, 14″ vanteilla”). Levyjarrut löytyvät joka pyörästä. On-Demand AWD on vakiona ja voimaansiirtoon on lisätty myös Turf -ominaisuus eli sitä käytettäessä takatasauspyörästön lukitus avautuu ja mennään vain yhden pyörän voimin. Tarkoitettu lähinnä aroille pinnoilla ajeluun. X2 sisältää myös nopeudensäätimen, jota voi käyttää esim. metsälintujen ja hirvien ruokintaniittyjä raivatessa. 3500Ibs vinssi on vielä vakiona.

X2 on saatavissa Nordic Pro -mallina, joka tuo mukanaan kolme ajotilaa; Work, Standard ja Performance. Nordic Pro:n varustelua on kasvatettu. Vakiona löytyy keulilta vinssi narulla, lohkolämmitin, kahva- ja peukkulämppärit. Rengastuksena ovat 26″ Maxxis, 14″ vanteilla.

Polaris Sportsman X2 hinnat alkavat 13.690e (T3b)

Polaris Sportsman X2 Nordic Pro hinnat alkavat 14.990e (T3b)

Polaris Sportsman 570 Touring

Kahden hengen safariajoon tarkoitettu Touring -mallissa on panostettu 2-hengen tiloihin ja tavaratilaan (yhteensä 41,6 litran tilavuus ja 123kg kantavuus). Pieni yllätys löytyy etutaakkatelineen alta, jonne on myös saatu reilun 20 litran vesitiivis säilytystila. Takana vastaava tila on 23 litrainen ja aukeaa poikkeavasti ylöspäin. Etutelineeseen on vakiona myös jatke. Yksittäin ajettaessa voidaan matkustajan istuin irroittaa helposti. Mukavuutta lisää myös säädettävä ohjaustehostin sekä ohjauspylväässä olevat LED -valot. Tekniikaltaan Touring noudattaa 570 Sportsman -malliston kaavaa ei mitään ihmeellistä tekniikassa tai alustassa. Maavaara löytyy 29,2cm. Vakiorengastuksena ovat 25″ Wandat, 12″ -teräsvanteilla. Vinssi ei kuulu vakiovarustukseen.

Polaris Sportsman 570 Touring hinnat alkaen malli maksaa 14.690e.

Polaris Sportsman 570 6×6 (T2b)

Suomessakin on pitkään odotettu Polariksen 6×6 -mallien päivitystä ja vihdoinkin se saatiin. Tietysti, varsinkin työkäyttäjiä, jonne pääosa laitteista menee…kiinnostaa eniten kuljetuskyky. Uuden lavan kantavuus on 362kg. Lavan leveys on haluttu säilyttää kapeana eli 124,2cm, jotta Sportsman 6×6 pääsisi leveyden puolesta sinne minne muutkin mönkijät (ellei kääntyvyyttä huomioida). Uudistuksen myötä on lavalle lisätty ja tukevoitettu kiinnityspisteitä. Lavan lisäksi löytyy 19 litran vesitiivis lokero ja eteen voi telineelle kuormata 41 kg edestä tavaraa. Koukkuun saa kytkeä parhaimmillaan 680kg. Muuten 6×6 perustuu Sportsman 570 -sarjan tekniikkaan eli moottori ja vaihteisto sekä Polariksen Close-Raito systeemi. Close radio -voimansiirtoa on parannettu muutama vuosi sitten mm. 20% enemmän pitoa taakse ja etuvedon lukituksen säätöä esim. käännöksissä on viilattu paremmaksi. Edestä ja takaa löytyy päällekkäiset kolmiotuet ja joustovarat ovat edessä 22,6cm ja takana 16cm. Vakiorenkaina on 28″ CST:t 14″ -vanteilla, jolloin maavaraa löytyy 29,2cm. 6×6:n kuivapaino on muuten reilut 500kg. Vetokykyä ei ole ilmoitettu.

6×6-versio on saatavana myös Nordic Pro LE -mallina, jossa on uusi etupuskuri ja 3.500 Ibs -sähkövinssi, köydellä. Kuljettajan mukavuuden ja suojan takaamiseksi on käsien ja peukalon lämmittimet, sekä käsisuojat ovat vakiovarusteena. Lisäksi vakiovarusteena on valittavat ajotilat; Work, Standard ja Sport. Polaris Sportsman 570 6×6 hinnat alkaen lähtee 18.450e hintaan. Kannattaa huomioida, että 6×6 saa ajaa 15 -vuotias, T -kortilla. Laillisesti.

Kokonaisuutena

Euroopan ja USA:n mönkijä -mallistot ovat eriytyneet omakseen vuosien kuluessa. Tapahtuma alkoi, kun Polaris perusti tehtaan Puolaan, josta tulevat kaikki mönkijät EU -maihin. Sportsman 570 -mallisto on nyt kattava. Se tarjoaa, jokaiselle jotakin. Hinnat alkaen Sportsman 570 -mallin (eli puhutaan 10.790 eurosta) jälkeen on oikeastaan vain taivas (ja lompakko) rajana. Ja huipulta löytyvät tonniset Scrambler ja XP. Polaris aloitti myös kesän Full Pack -kampanjan eli nyt kannattaa käyttää ostajan markkinoita.

Ensirekisteröinnit tammi-syyskuu 2020

Koronapandemia, sirupula, rahtiongelmat, monikertaistuneet rahtihinnat, ukrainan sota, energiakriisi sekä kiihtyvä inflaatio ovat saaneet maailman kirjat sekaisin. Niin myös mönkijämyynnin. Ensimmäistä kertaa mönkijämyynti kääntyi miinusmerkkiseksi. Miinusmerkki on varmasti nykyolosuhteiden vaikeuksien yhteissumma. Toivottavasti nykytilasta ei ole tulossa uusi normaali. Se on jo selvää, että haasteet eivät tule vähentyneet vuoden loppua kohden mentäessä.

PICK-UP:t

Pick-up markkinoita hallitsee Toyotan Hilux. Euroopassa ykkössijaa pitävä Ford Ranger on yhtä selvänä kakkosena Suomen markkinoilla. Ford Rangerin nurkan takana olevaFord Ranger 2023 vuosimalliuusi versio tuo varmaan lisää puhtia myyntiin. Rangeria seuraa myös VW Amarokin paluu. Tosin paljonko on jäljellä VW:tä, kun koko tekniikka tule Fordilta, jopa multimediasysteemi on Fordin Sync 4. Kahden suuren jälkeen tulevat Isuzu ja Mitsubishi. Isuzu on noussut pikkuhiljaa Mitsubishin ohi rekisteröinneissä. Mitsubishi odottaa uutta L200 -mallia, mutta sen saapuminen on taas sidottu työn alla olevaan Nissan Navaroon, kas kun uusi Mitsun paku on käytännössä sama kuin Nissan. Suomeen on myös saapunut (meillä uusi) Jeep Gladiator, mutta kaikki neljä ovat rekisteröity kevyeksi kuorma-autoksi verotussyistä. Suomessahan rekisteröidään maastureita ja SUV-maastureita myös 2-hengen pakettiautoksi. Niiden kärkisijaa pitää Land Rover Defender, joita rekisteröitiin pakettiautoksi 91 kappaletta.

Merkki   2022/1-9 2021/1-9 muutos-%
Toyota Hilux   372 297   25,3
Ford Ranger   158 254 -37,8
Isuzu D-MAX    69  52  32,7
Mitsubishi L200    61  75 -18,7
Nissan Navara     6  51 -88,2
         
Yhteensä:   666 729 -8,8

 

Veroja karkuun eli kevyeksi kuorma-autoksi muutetut

N1G eli kevyet kuorma-autot luokassa tapahtui vallanvaihdos eli Truck Mastersin valmistama Truck Masters  OX 4×4 eli Toyota Hilux nousi ykköseksi ja ikisuosikki Ford Ranger joutui väistymään. Nurkan takana on tulossa uusi Ford Ranger, joten tilanne voi muuttua. Truck Master OX 4×4 oli myös niitä ainoita, jotka nostivat myyntiään. Perässä tulevien Ford Rangerin ja RAMin pick-upien myynnin lasku oli -40% luokkaa. Tosin myyntimäärät ovat Suomessa niin pieniä, että pienetkin muutokset ovat prosentuaalisesti isoja. Suomalaiset näyttävät luottavan Chryslerin RAM:iin, Chevyn tai Gemssun lava-autoa ei ole vielä rekisteröity yhtään kappaletta. Isuzu D-MAX ja Mercedeksen GLS -sarjan N1G muunnokset alkavat myös löytää ostajakuntansa. Tänä vuonna tiensä Suomeen ovat löytäneet myös SUV -maastureiden “halpikset” eli Lincoln Navigator, Cadillac Escalade ESV ja Rolls-Royce Cullinan.

Merkki   2022/1-9 2021/1-9 Muutos-%
Truck Masters OX 4×4    92    61 50,8
Ford Ranger    84 152 – 44,7
RAM 1500    63 109 – 42,2
Mercedes-Benz GLS    16 uusi uusi
Isuzu D-MAX    10 uusi uusi
Chevrolet Suburban     8 uusi uusi
Mercedes-Benz G series     7  22 – 68,2
Cadillac Escalade ESV    4 uusi uusi
Jeep Gladiator    4 uusi uusi
Ford F-150   2   4 – 50,0
Chevrolet Tahoe   1 uusi uusi
Lincoln Navigator    1 1   0,00
Rolls-Royce Cullinan   1 uusi uusi
         
Yhteensä:   293 349 – 16,05

 

Mönkijät

Mönkijämarkkinoilla on erottunut kolme tai oikeastaan neljä eri ryhmää. Ensimmäiseen kuuluvat ne kolme noin 1000kpl myyneet Polaris, Can-Am ja CF MOTO. Ryhmä tiivistyi Polariksen myynnin tipahtaessa -30%. Viimeinen neljännes näyttää oliko kysymyksessä saatavuudesta johtuneet ongelmat vai onko takana muutakin. Toiseen ryhmään kuuluvat Segway, Linhai ja TGB. Uusi merkki eli Brandtin maahantuoma Segway on myynyt erinomaisesti, onhan takana isot jälleenmyyjät. Linhailla oli raju pudotus, jonka pääsyitä olivat saatavuus ja logistiikka ongelmat. Kolmanteen ryhmään kuuluvat sitten Yamaha, GOES, Trapper ja Honda. Ainakin kolmen eli Yamahan, GOESn ja Hondan kohdalla ovat syynä saatavuus ongelmat. Access, Keeway, Odes, Kawasaki ja Kymco muodostavat sitten oman häntäpään. Näistä uusvanhoja tulokkaita ovat Odes ja Keeway. Nyt niiden maahantuonti on Motor Power Finlandin alla ja molempien suunta näyttää olevan rekisteröinneissä ylöspäin. Access ja Kawasaki kuuluvat SGN/Sumeko viitan alle. Accessin ja Kawasakin tilannetta arvioitaessa nousee esiin kysymys hintapolitiikasta? jälleenmyyjä verkosto? vai mikä? Accesin takuu on ainakin kunnossa eli 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Kawan Brute Forcea saa vain kilvettömänä, mutta tuskin kukaan Brute Forcea maantieajoon hankkisikaan. Kymco on jäämässä vähän marginaalimerkiksi. Laitteen vika se ei ole, mutta menevätkö maahantuojan panostukset enemmälti bike -puolelle?

  Merkki 2022/1-9 2021/1-9 Muutos-%
1. Polaris 1369 1929 –  29,0
2. Can-Am 1054 1078 –    2,2
3. CF MOTO  980  920       6,5
4. Segway  482  182 164,8
5. TGB  401  526 – 23,8
6. Linhai  325  591 – 45,0
7. Trapper  262  273 –  4,0
8. GOES  190   98  93,9
9. Honda   143  412 – 65,3
10. Yamaha  137  165 – 17,0
11. Keeway   96   18 433,3
12. Access   30   43 – 30,2
13. Kymco   26   38 – 31,8
14. Odes   24 uusi uusi
15. Kawasaki    5    7 – 28,6
         
  Yhteensä: 5524 6280 – 12,04

 

UTV:t eli nelipyöräiset mönkijät 

Rinnakkainistuttavissa eli side-by-side:t, UTV:t (rakkaalla lapsella monta nimeä) jatkui Polariksen hallinta, tosin myynnistä tippui parikymmentä prosenttia. Yhtä selvä kakkonen Can-Am ui kuitenkin vastavirtaan ja paransi myyntiään reilut 15%. Mielenkiintoista on nähdä miten loppuvuosi menee kaksikon kohdalla. Jos Polaris ja Can-Am ovat selkeä kaksikko rekisteröinnissä niin CF MOTO on yhtä selvästi kolmas. CF MOTO on uudistamassa UTV-mallistoaan ja jos pidetään CF MOTOn uudistunutta UForce 600 -mallia esimerkkinä uudistuksista niin voi sanoa kilpailun kiristyvän. Polariksen eniten myyty on Ranger -sarja, tosin tonnisen RZR:n kauppa kävi hyvin huolimatta 25.000e hintalapusta. Corvus on Hankkijan myynnissä oleva UTV on tarkoitettu enemmänkin työkäyttöön kuin vapaa-aikaan. Corvusta nimittäin kuljettaa 24 -heppainen, 3-pyttyinen Yanmarinin rividiesel. Motor Powerin kautta tulee nuorisolle tarkoitettu Linhain T-Boss ja myös Odes on myös tulossa UTV -markkinoille.

  Merkki 2022/1-9 2021/1-9 Muutos-%
1. Polaris  555  696 –  20,3
2. Can-Am  474  410 15,6
3. CF MOTO   84  109 –  22,9
4. Trapper   46   59 – 22,0
5. John Deere   24    8 200,0
6. Segway   23 uusi uusi
7. Corvus   13   13  0,00
8. Yamaha   10   12 – 16,7
9. Linhai    8    6   33,3
  Kubota    8   4  100,0
11. Kawasaki    7   11 – 36,4
12. GOES    1 uusi uusi
         
  Yhteensä: 1253 1328 – 9,3

 

 

Lähde: Tilastokeskus