Ensirekisteröinnit 1-3/2021

Kuluvan vuoden alku on ollut vitsauksien aikaa. On koronaa, komponentti pulaa ja lopuksi laivatkin ajavat minne sattuu. Autopuolella ns. kevyet kuorma-autot jatkavat tasaista kasvuaan olosuhteista huolimatta. Mönkijäpuolella kysyntä ylittää tarjonnan. Kasvuluvut viime vuoden korona vapaaseen aikaan verrattuna ovat hurjia. Ei tarvitse olla ennustaja, jos sanoo tästä vuodesta tulevan paras myyntivuosi, varsinkin jos ja kun tavaraa saadaan maahan. Ja sama tulee koskemaan mönkijöiden lisätarvikkeitakin.

Pickupit

Pickupeissa Hilux säilytti kärkipaikkansa. Hiluxin asema säilynee, saihan Hilux tälle vuodelle tehokkaamman dieselin Land Cruiserista. Tilastossa näkyvät vielä Amarokin ja Mercedeksen ns. viimeiset varastossa olleet mallit. Volkswagenilla odotellaan Fordilta saapuvaa Amarokkia. Ja Mercedes puolestaan jäi nuolemaan haavojaan epäonnistuneen X:n jälkeen. Isuzu on saanut vihdoinkin Euro6 dieselin konepeltinsä alle. Tosin myynti näkyy seuraavalla neljänneksellä. Euroopassa tosin ajellaan 1,9 -litraisella, kun vapaat maat ajavat 3.0 -litraisella turbodieselillä. Pickupien myynnissä näkyy niin tuttu henkilöautopuolen kehitys. Kauppa ei käy.

Merkki 1-3/2021 1-3/2020 Muutos-%
Toyota Hilux 97 120 – 19,2
Ford Ranger 73  70    4,3
Mitsubishi L200 38 37    2,7
Volkswagen Amarok 16 47 – 66,0
Nissan Navara 16 24 – 33,3
Mercedes-Benz X  1  4 – 75,0
Isuzu D-MAX  0 17    —
Yhteensä: 241 319 – 24,5

 

Kevyet kuorma-autot

Kevyiksi kuorma-autoiksi muutettujen ja rekisteröityjen pickupien myynti pysyi viime vuoden tasolla. Enemmänkin olisi varmaan mennyt, jos USA pickupien saatavuus olisi ollut parempi. Suomen markkinoita hallitsee kolme mallia. Arctic Trucksin tekemä Ford Ranger, RAM 1500 (suurin maahantuoja Car-Vista) sekä Truckmastersin tekemä Hilux, jota myydään Truckmasters OX:n nimellä. RAM 1500 on kasvattanut huomattavasti myyntiään uuden dieselin voimin ja onpahan maahan rekisteröity kolme jenkkien hevosvoimasodan ”kingiä” eli yli 700 heppaista RAM TRX:ää. Sinänsä outoa, että jenkkien kolme muuta suurta merkkiä eli Fordin F-150, Chevyn Silverado ja ”Kempsun” Sierra eivät ole saaneet jalansijaa. Suomalaiset ostavat RAMia. Muutama Mercedeksen G-Wagen oli myös rekisteröity kevyeksi kuorma-autoksi, syykin lienee jokaiselle selvä.

Merkki 1-3/2021 1-3/2020 Muutos-%
Ford Ranger  57  59 –   3,4
RAM 1500  45  26    73,1
Truckmasters OX  21  16    31,3
Chevrolet Silverado 1500   3   3     0,0
RAM 2500   1   4 – 75,0
RAM 3500   1   2 – 50,0
Ford F-150   1   2 – 50,0
Truckmasters Amarok   1  17 – 94,1
Nissan Navara   1   0    —
GMC Sierra   0   1    —
Yhteensä: 131 130   0,8

 

Side-by-Side -mönkijät

Side-by-side luokassa neljä merkkiä erottuu muista. Polaris on selkeästi ykkönen ja Can-Am toisena. CFMoto on noussut kolmanneksi ja Trapper on neljäntenä. Polariksen eniten myydyt ovat Ranger -malliston 570cc ja 1000cc mallit, jotka tekevät valtaosan myynnistä. Can-Am ei erottele mallejaan, joten niistä ei saada tietoa. CFMotolla puolestaan ZForce 550 on eniten myydyin. Trapperin myynnistä valtaosa keskittyy 550 -kuutioiseen side-by-side -malliin. Yamahan heikko myynti, johtuu lähinnä koronaviruksesta, Yamahan Ranskan tehdas ei ole pystynyt toimittamaan mönkijöitä käytännössä, ei lainkaan.

Merkki 1-3/2021 1-3/2020 Muutos-%
Polaris 247 115 114,8
Can-Am 102  70  45,7
CFMoto  27  12 125,0
Trapper  17  10  70,0
John Deere   5   9 -44,4
Kawasaki Mule   3   0   —
Yamaha   2   0   —
Kubota RTV   1   2 -50,0
Reeper   0   1   —
Yhteensä: 404 219 84,5

 

Mönkijät

Mönkjöissä Polaris jatkaa vakuuttavana ykkösenä. Polariksen osuus on 33% rekisteröidyistä mönkijöistä eli kolmasosa. Polariksen ylivoima on häkellyttävää. Suosituinta mallia Sportsman 570 EFI EPS 4×4 myytiin enemmän kuin seuraavaa merkkiä yhteensä. Sinänsä historian kirjoja ravisteli myös CFMoto nousemalla toiseksi, järkyttämällä pyhää Polaris/Can-Am -akselia. CFMoton myynnin kasvu on vahvaa ja Can-Amin syrjäyttäminen toiselta sijalta on teko, jota ei uskonut vielä viime vuonna tapahtuvan. CFMoton vahvuus on mallistossa. Itse asiassa kaikkia CFMoton -malleja myydään hyvin tasaisesti (myös tonnisia). Niukasti eniten myydyin ensimmäisellä kolmanneksella oli CForce 520L. Can-Am kärsii rankasti Meksikon tehtaan ollessa korona pyörteessä. Can-Amin jälleenmyyjillä on lähinnä tyhjät myyntitilat. Tilanne on erittäin huono kaikkien kannalta. Linhai nousi neljänneksi merkiksi ja myyntiä vauhdittaa uusi 500 -kuutioinen Promax. Promax on tulossa lehden testiin, jahka Suezin kanavan liikenne saadaan raiteilleen, nyt kontit jäivät parahiksi juuri väärälle puolen ”Evergreen” rahtialusta Suezin kanavalla. Linhain takana TGB ja Honda käyvät kovaa kisaa seuraavista sijoista. Hondan myynti on selvästi piristynyt,kun uudet NRMM -normit täyttävä mallisto saatiin EU:n byrokratiasta läpi. Hondan traktorimuutokset tehdään Virossa maahantuojan eli Brandtin tytäryhtiön Red Machinen -toimesta ja siellä ollaan nyt tuotantokapasiteetin ylärajoilla. Pienemmistä merkeistä kannattaa seurata GOESia ja Kymcoa. Molempien kasvuluvut ovat hurjia. Tosin molemmat merkit kärsivät nyt pahoin koronasta.

Merkki 1-3/2021 1-3/2020 Muutos-%
Polaris 942 548   71,9
CFMoto 407 166 145,2
Can-Am 355 399 -11,0
Linhai 312 109 186,2
TGB 236 137   72,3
Honda 215   0   —
Trapper 152  56 171,4
Yamaha  85  49   73,5
Access  58  42   38,1
GOES  55   9 511,1
Kymco  21   2 950,0
Kawasaki   3   3    0,0
Keeway   2  10 -80,0
Kayo   0   9  —
Arctic Cat   0   9  —-
Yhteensä: 2843 1548  83,6

Pick-up mallien, mönkijöiden ja yli 3500kg painavien pick-up/SUV -mallien ensirekisteröinnit 2017

Pick-up puolella viime vuoden viimeisen neljänneksen rekisteröinnit olivat laskussa. Yksi siihen oli Hiluxin raju pudotus. Hilux pitää kuitenkin markkinajohtajuutta selkeästi itsellään. Mutta olisiko syytä olla huolissaan? Mercedeksen tulokas X-sarja lähti Q4:lle takamatkalta, mutta keräsi kuitenkin 30 rekisteröityä pick-up mallia. Tilastoja katsoen voisi epäillä Mercedeksen eniten rokottaneen markkinajohtajan myyntiä? Voisi povata Mercedeksen pick-upin nousevan kuluvana vuonna tasapäiseen kamppailuun Ford Rangerin ja VW Amarokin kanssa. Rekisteröinneistä huomaa myös Isuzun D-Maxin piristyneen myynnin. Mitsubishi puolestaan elää murroksessa, uusi omistaja (Nissan-Renault) ja uusi maahantuoja Suomessa (Bergé Auto) antaisi odottaa parempaa jatkossa? Fiat Fullbackin myyntiä voisi sanoa flopiksi. Kokonaisuutena pick-up myynti osoitti erittäin hyvää 16,8% kasvua edellisvuoteen ja kokoajan kasvavan merkki/malli -valikoiman perusteella voi odottaa myynnin lisääntyvän ainakin samaa tahtia. Tänä vuonna julkistetaan vielä mm. Land Roverin ja Jeepin pick-upit.

  Merkki ja malli 17/Q4 16/Q4 Muutos 2017 2016 Muutos 
               
1. Toyota Hilux 79 142 – 44,4%  529  390     35.6% 
2. Volkswagen Amarok 63  68  –  7,4%  302  221     36,6% 
3. Ford Ranger  52  71  – 26,7%  278  279   –  0,4%
4. Nissan Navara 31  30     3,3%  177  192  – 7,80% 
5. Mitsubishi L200 30  42  – 28,6%  126  172  – 26,7% 
6. Isuzu D-Max 38  24   58,3%  114    81    40,7% 
7. Mercedes-Benz X 30  uusi     uusi   30  uusi    uusi 
8. Fiat Fullback    0   1    —-    8     3  166,7% 
               
  Yhteensä 323 379 – 14,8% 1564 1339  16,8%

Kevyiksi kuorma-autoiksi rekisteröidyissä TruckMastersin Hilux otti vuoden osalta kärkipaikan. Viimeisen neljänneksi eniten myydyin oli kuitenkin Arctic Trucksien Ford Ranger -versio. Ranger lähti myös koittelemaan siipiään USA:n markkinoille. Amerikan markkinoille menevän mallin suurin mutta löytyneen konepellin alta. Rangerin 4-sylinterinen 2,3 -litrainen moottori ei vaan oikein lämmitä jenkkifarmarin mieltä. Jenkkifarmari voi todeta katsoessaan Rangerin konepellin alle, että starttimoottorin oletkin jo asentanut tänne, mutta millois olisi tarkoitus asentaa se moottori?

Suomessa myyntimäärät ovat kuitenkin yllättävän pieniä varsinkin, kun katsoo harmaa tuontina tulleiden USA pick-up mallien määrää. Yllättäen Nissan Titan oli Suomessa eniten myyty USA:n markkinoille tehtävistä ns. Full-Size pick-upeista. Jos Liikenneministeriön kaavailuissa oleva paketti- ja avolavojen (alle 3.500kg) nopeusrajoitus poistuu kokonaan tai nousee esim. 150 km/h voi kuorma-autoksi rekisteröitävän pick-upin 90 km/h torppaava nopeusrajoitin alkaa tuntumaan ahdistavalta, verosäästöistä huolimatta.

  Merkki ja malli 2017/Q4 2017/Q1-Q3 2017
         
1. TruckMasters Hilux   9 36 45
2. Ford Ranger 11   6 17
3. Nissan Titan   0   8   8
4.  Ford F-150   0   5   5
5. Ford F-250   2   0   2
6. RAM 1500   1   1   2
7. RAM 2500   1   1   2
8. Mercedes-Benz G   1   0   1
9. TruckMasters Escalade   –   1   1
10. Chevrolet Colorado   –   1   1
11. RAM 3500   –   1   1
         
  Yhteensä: 25 60 85

Mönkijöiden tilastoa sekoittavat siirtyminen EU3 -päästötason moottoreista EU4 -tason moottoreihin. Jos EU3 -päästöluokan mönkijää haluaa myydä tämän vuoden puolella oli se rekisteröivä ennen vuoden loppua. Määräyksestä johtuen 2017/Q4 tilastoissa on kummajaisia eli muutama Dresel, LM ja Odes. Jostain varastonperukoilta löydettyinä. Määräys aiheutti ainakin Red Machinelle (Honda) rekisteröintihyppäyksen, maahantuojalta tämä myönnettiin suoraan, mutta tarkkaa määrä, muuta kuin että varastoon rekisteröityjen Hondien määrä on yli sadan ei saatu. Linhain maahantuoja ilmoitti varastomallien määrän olevan käytännössä nolla kappaletta, itseasiassa asiakkaille on jouduttu myymään välillä ei oota. CF Motolla olisi vähän saman suuntainen tilanne. Yleensäkin maahantuojilta oli aika hankalaa saada totuutta esiin, tuntui olevan liikesalaisuus. Totuushan alkaa paljastumaan sitten 2018/Q1 tilastoista. Kaksi suurta eli Can-Am ja Polaris käyvät kovaa kisaa ykköspaikasta, vuoden alku oli Polariksen, vuoden loppu Can-Amin. Tänä vuonna Can-Amin valtti on varsin aggressiivisesti hinnoitellut nopeat mönkijätraktorit. Niiden suurin sallittu nopeus Suomessa on 80 km/h, mutta mitään rajoitinta niissä ei ole. Joten Can-Am Outlander 570 traktorimönkijä pyyhältää sen 120 km/h, kunnes ajaa tutkaan. Nopeilla traktoreilla saa ajaa myös moottoritiellä. Muilla nopeat traktorimallit ovat vasta tulossa. Can-Am myynnin jakautumisesta eri mallien kesken ei vieläkään saa tietoja, mutta esim. Polariksen suhteen tilanne on aika selvä. Myynti on 80% yhden mallin varassa eli Polaris Sportsman 570 eri malliversioineen. TGB:n malleja ei erotella tilastoissa, mutta esim. Linhain myynti jakautuu hyvin tasaisesti eri mallien kesken. CF Motolla ja samoin hyvään vauhtiin pääsemässä olevalla Artic Catilla myyntiveturina on malliston pienin 450 -kuutioinen. Yamaha sen sijaa myy Grizzly- ja Kodiak -malleja samaan tahtiin. Accessin tilanne on vaikea. Vuoden aikana 25 myytyä Accessia ei ole paljon varsinkin, kun viimeisellä neljänneksellä kokonaista kaksi Accessia kilvitettiin. Kokonaisuutena mönkijöiden myynninkasvu 14,1% on erinomaista luokkaa. Myöskin tulevaisuuteen voi kauppias katsoa toiveikkaasti, sillä valoisat talousnäkymät ja myös uuden lain mukaiset traktorimönkijät pikemminkin kiihdyttävät kauppaa.

  Merkki 2017/Q4 2016/Q4 Muutos 2017 2016 Muutos
               
1. Polaris  489 421    16,2% 1685 1859   – 10,3%
2. Can-Am  603 342     76,3%  1662  1602       3,70% 
3.  TGB     91  136 – 33,1%    504    461       9,30% 
4.  Red Machine  240    67  258,2%    456    263       73,4% 
5.  Linhai  168   56  200,0%    416    175   137,70%
6.  CF Moto  118   51    76,3%    395      98   303,00%
7.  Trapper  125   87   43,7%     386    370        4,3% 
8.  Yamaha  115   57   76,3%    253    153      65,4% 
9. Arctic Cat  57   7 714,3%   125     35   257,1%
10. Access   2  4 – 50,0%     25     11  127,3%
11. Shineray  –  1     –     15     87 – 82,8%
12. Odes   6  –     –      6     –      –
13. LM   2 6 – 66.7%      2     82 – 97,6%
14. Dresel   1    –      1      1    –
               
  Yhteensä: 2015 1235  63,2% 5931 5197  14,1%