Vuoden 2023 ensimmäinen neljännes

Kuluneet alkukuukaudet ovat olleet varsinkin autokaupalle raskaita. Tämä näkyy myös pakettiautojen kysynnässä, reilu -30% prosentin vähennys viime vuoteen, joka ei myöskään hurraata saa, on kylmää kyytiä. Miinusmerkkisenä jatkavat myös mönkijät, tosin vain reilun -10% pudotuksella. Ainoa vastarintaan uivat ovat N2G -luokan autot, joiden rekisteröintien kasvu jatkui.

Pick-upeissa nähtiin vallanvaihdos. Suomi ei ole enää Hilux maa, sillä uusi Ranger ohitti Toyotan niukasti, kahden auton erolla. Toyotan Hilux on uusiutumassa ja Amerikan serkku Toyota Tacoma esitellään vielä kevään kuluessa. Toyota on ilmoittanut yhdistävänsä Tacoman ja Hiluxin, joten uusi Hilux voi olla hyvinkin nopeasti Euroopassa. Rangerin ja Hiluxin hallitessa markkinoita, muille jäi laskevista markkinoista murusia. Jeepin osalta (ei yhtään rekisteröintiä) tilannetta ei varmaan parantanut maahantuojan vaihdos. Jeep on vaihtanut maahantuojaa vähän niin kuin paitaa ja samalla myynti on tuuliajolla. Listalle on tullut myös ensimmäinen täyssähköinen pickup eli kiinalainen Maxus. Sähköautona se saa hyödyksi 5-paikkaisuuden autoverottomana. Se ei kylläkään näy hinnassa, sillä hinta on kovaa luokkaa. Työkäyttöön harkittaessa kannattaa huomata Maxuksen todella pieni vetokoukun mitoitus ja nelivedon puuttuminen.

Pickupit, ensirekisteröinnit, kpl 

  Q1/2023 Q1/2022  Muutos-%
Ford Ranger     79    45 + 75,6
Toyota Hilux     77  183 – 52,8
Isuzu D-Max    13    17 – 23,5
Maxus T90 EV    11 —- —-
Mitsubishi L200     3   28 – 89,3
GMC      1 —- —–
Yhteensä: 184 278 – 33,8

N2G -luokan kevyissä kuorma-autoissa Ford Ranger otti selkeän kärkipaikan ennen RAM 1500:sta. RAM 1500 myyntiä haittasivat suuresti toimitusongelmat alkuvuodesta. Hilux, jonka myynti tyssähti, tippui kolmanneksi juuri ennen Mercedeksen GLS:ä ja Truck Mastersin LandCruiseria, Truck Masterin LandCruiser perustuu nykyisin myynnissä olevaan J150 -malliin. Muutoin rekisteröinnit olivat yksittäisiä. Autokanta lisääntyi Toyotan USA Full-Size -luokan Tundra pick-up :lla. Tänä vuonna kisaa tulee kiristämään ainakin Land Rover Defenderin N2G -malli. Kaikista muista poiketen tämä luokka jatkaa vain kasvuaan.

N2G -luokka ns. kevyet kuorma-autot, ensirekisteröinnit, kpl

  Q1/2023 Q1/2022 Muutos-%
Ford Ranger  71 36 +   97,2
RAM 1500  22 19 +   15,8
TruckMasters OX   14 26 –   46,1
Mercedes-Benz GLS  10  5 + 100,0
TruckMasters LC  10 —- —–
Mercedes-Benz G -sarja   2  2       0,0
Chevrolet Suburban   1  4 – 300,0
Isuzu D-Max   1  3 –   66,7
Toyota Tundra   1 —-
Chevrolet Tahoe   1 —-
Jeep Grand Cherokee   1 —-
Ford F-150  1 —-
Rolls-Royce Cullinan  1 —-
Lincoln Navigator  1 —-
Yhteensä: 134 98 +  36,7

Mönkijöissä tapahtui pientä myynnin hiipumista. Kolme suurta pysyivät suurina eli Polaris, CFMOTO ja Can-Am. CFMOTO voi tällä vauhdilla vielä haastaa Polariksen ykköspaikan mönkijöissä tämän vuoden kuluessa? CFMOTOn myynti sai vauhtia, kun ATV Sweden aloitti merkin maahantuonnin ensiksi Ruotsissa myöhemmin Norjassa, Suomessa ja Puolassa. Muistan, kun yhtiön perustaja Claes Persson asetti nopeasti tavoitteeksi merkin saamisen ykkösasemaan, jokaisessa maassa. Suomessa, missä Polaris ja Can-Am hallitsivat siihen aikaan ylivoimaisesti.. tuntui koko tavoite utopistiselta, mutta ajat muuttuvat. Ruotsissa ja Puolassa on CFMOTO ykkösmerkki. Molemmilla on vakiintunut ykkösmalli. Polariksella se on tietysti Sportsman 570 eri muunnoksin ja CFMOTOlla Cforce 520L (pitkä versio). Sportsman 570 osuus on 91,7% Polariksen myynnistä, CFMOTO Cforce 520L osuus on viidennes myydyistä CFMOTOista. CFMOTOlla on laaja malli valikoima, joten jokaisella löytyy jotain. Kolmen suuren jälkeen tulevat TGB ja Segway. Molempien rekisteröinti ylitti 100 mönkijän rajan, TGB.n ollessa edellä. Enemmänkin huomio kiinnittyy Segwayn yli -50% myynnin pudotukseen viime vuoden vastaavaan jaksoon. Olisiko alkuhuuma ohi? seuraavan “ryhmän” muodostavat alle 100 kappaleen rekisteröintimäärän alle jäänet Linhai, Honda, Access ja Trapper. Linhain ja Trapper myynti oli kovassa laskussa ensimmäisellä neljänneksellä, Honda nousee kovassa vauhdissa ja Accessinkin myynti kääntyi plussalle. Yamahan myynti ei ole lähtenyt koronakauden jälkeen käyntiin oikein millään tasolla. Olisiko hinnoittelussa tarkistamista?

Mönkijät, ensirekisteröinnit, kpl

  Q1/2023 Q1/2022 Muutos-%
Polaris 626 539 + 16,1
CFMOTO 526 403 + 30,5
Can-Am 412 417 –   1,2
TGB 119 194 – 38,7
Segway 111 261 – 57,5
Linhai  76 158 – 51,9
Honda  70  49 + 42,8
Access  51  40 + 27,5
Trapper  49 127 – 61,4
Yamaha  35   60 – 41,7
GOES  24 100 – 76,0
Keeway  11   32 – 65,6
Kymco  10   17 – 41,2
Odes   8    9 – 11,1
Apolllo   4 —-
Kawasaki   1    2 – 50,0
Yhteensä 2133 2559 – 16,7

Rinnakkainistuttavissa Polaris säilytti ykkössijansa, mutta Can-Am on kokoajan kirimässä etumatkaa kiinni. Polariksen malleista suosituin oli odotetusti Ranger 570, yllättävän hyvin myös Ranger 1000 ja Ranger Diesel kävivät kaupaksi. Polariksen ja Can-Amin takana on CFMOTO. Rekisteröintimäärä on tosin kaukana Polariksen ja Can-Amin luvuista. Yhä useammin rinnakkainistuttava hankitaan nuorisolle mopoauton sijasta/tilalle ja ympärivuotiseen käyttöön. Näillä ajetaan pelkästään maanteillä ja paljon. Suomen ennätys lienee yksi Polaris Ranger, jolla tahkottiin vuoden aikana reilut 40.000 kilometriä. Kuuleman mukaan “koulussakin ehdittiin käydä..”. Siinä ei huoltovihko pysyy enää perässä. Samalla laitteiden “tuunaus” alkaa näkymään kaduilla ja näyttelyissä esim. tämän vuoden American Car Show:ssa olivat ensimmäiset tuunatut rinnakkainistuttavat esillä. Polariksen, Can-Amin ja CFMOTOn jälkeen ns. ryhmä “muun” myynti jakautuu hyvin tasaisesti, mutta rekisteröinnissä ryhmä muut ovat kaukana kahden hallitsijan eli Polariksen ja Can-Amin määristä.

Rinnakkainistuttavat, ensirekisteröinnit, kpl-määrät

  Q1/2023 Q1/2022 Muutos-%
Polaris 177 230 –   21,4
Can-Am 128 122 +    4,9
CFMOTO  36  32 +   12,5
Segway  11   7 +   57,1
Linhai   5   2 + 150,0
John Deere   4   7 –   42,9
Corvus   4   4      0,0
Kubota   2   4 –   50,0
Kawasaki   2  1 + 100,0
Yamaha   1  4 –   75,0
Yhteensä: 370 414 –   10,6

Lähde: Tilastokeskus