Avainsana-arkisto: sähköauto

Ford F-150 Lightning -sähkön voimalla-

Posted on by

Sähkökäyttöiset pickupit ovat tulossa polttomoottori pick-uppien rinnalle jenkeissä pikkuhiljaa. Sillä puolestaan on oma merkityksensä, ovathan pickupit olleet jenkkien eniten myydyimpiä malleja jo kymmeniä vuosia. Alkuun oli pickup markkinoille tulossa uutta yrittäjää monestakin uudesta yrityksestä, mutta pikkuhiljaa ne ovat tippuneet pois ja ainakin jotkut sijoittajat ovat saaneet näpilleen yrittäessään kerätä pikavoittoja sähköauto firmojen kurssinoususta. Viimeksi Bollinger ilmoitti, että luvattua Bollinger B2 pickup -mallia ei koskaan tule. Yhtiö keskittyy jatkossa raskaamman kaluston sähköistämiseen, sen tarkemmin avaamatta.

Sähköautojen massavalmistus

Ensimmäisenä pick-up EV markkinoille ehti uusi valmistaja eli Rivian R1T ja joulukuussa 2021 tulivat ulos ensimmäiset GM:n Hummer EV:t ja jatkoa on tulossa. Ford F-150 Lightning pick-upin valmistus alkaa Fordin mukaan toukokuussa 2022 ja Chevrolet ilmoitti saavansa Silverado EV pick-upin tuotantoon vuonna 2023. Alussa “kuka ehtii ensin?” hyvissä asemissa olleen Teslan Cybertruck pick-upin kohdalla on Tesla siirtänyt kokoajan aloitusvuotta ja viimeksi Tesla puhui vuodesta 2022. Nyt on annettu ymmärtää, että ns. “rajoitettu tuotanto” sinänsä mielenkiintoinen termi alkaisi 2023 keväällä. Aika näyttää, nähtävästi Star Wars muotoilun pick-upin saaminen massatuotantoon vaatii paljon ajateltua isompia muutoksia. USA:n kolmanneksi suurin eli Chrysler jäi ns. lähtötelineisiin ja niinpä Chryslerilta on tullut hyvin epämääräisiä lupauksia aikaisintaan 2024 vuodelle.

Jenkeissä sähkömallit tulevat polttomoottori mallien rinnalle Fordilla ja Chevroletilla. Ja Ford pystyy tarjoamaan toukokuussa melkein täyskäden siihen, minkä lajin polttoainetta haluaa asiakas pick-upinsa käyttävän. Fordilta löytyy perinteisten bensan, dieselin lisäksi myös maa/biokaasu- ja sähkömallit. Eurooppaan uusia sähkömalleja saadaan odottaa tovi. Ford ilmoitti jonossa olevan reilut 200.000 ennakkotilausta, Hummer EV:n jono on myös parin vuoden mittainen ja Silverado EV:n Launch Edition -malli myytiin loppuun 12 minuutissa. Joten Eurooppaan näiden sähkömallien tuleminen voi viedä hetkisen, ensimmäisenä voi ehtiä Rivian, joka käy nyt kolmen valtion (Englanti, Hollanti ja Serbia) yrityseduista kauppaa. Huutokaupan voittaja saa sähköautotehtaan. Mutta katsotaanpa hieman lähempää Fordin sähkömallia, mitä Ford tarjoaa ja mihin hintaan. 

F-150 Lightning SuperCrew

Ford F-150 Lightning on saatavissa vain 5-hengen SuperCrew Cab -mallina, jolloin pituutta löytyy 5,91m ja leveyttä 2 metriä (peilit lisäävät 20cm molemmin puolin). Varustetasoja löytyy neljä Pro (37.928e), XLT (50.263e), Lariat (64.021e) ja Platinum (86.223e). SuperCrewissä lavan pituus on 1.70m ja kapeimmalta kohdaltaan eli takalokasuojien välissä leveyttä on reilut 1.2m. Lavan kantavuus ja vetokyky on riippuvainen puolestaan valitusta akkukennoston koosta. Pienemmällä akulla 98 kWh on kantavuus 907 kg ja isommalla 131 kWh akulla on kantavuus 816 kg, päinvastoin käy maksimi peräkärryn painolle…pienemmällä akulla se on 3.500 kg ja 131kWh akkukennostolla vetokykyä on aina 4.500kg asti. Fordissa on lisäksi edessä konepellin alla 400 litran tavaratila, jonka kantavuus 180kg.

Alustan suhteen on suurin muutos. Nimittäin edessä ja takana on erillisripustus. Edessä löytyvät päällekkäiset kolmiotuet, kierrejouset ja vakaaja. Takaa löytyy monivarsituenta, kierrejouset ja vakaaja. Rengaskokona on vakiona Pro/XLT -tasoilla 32″ gummi 18″ vanteilla, Lariat/Platinium koko kasvaa tuumalla ja vannekooksi voi valita 20″ tai 22″. Maavarakin on jo ilmoitettu eli 22,6cm. Ei häikäisevä, mutta kohtuullinen. Kahluusyvyyttä luvataan yli 91 cm eli erittäin hyvä. Fordin akkukennostot on sijoitettu lattialle, mutta ne sijaitsevat vesitiivissä kotelossa. Sinänsä akkukennostot ovat perinteisiä Li-ion akkuja.

Kennostot ja lataus

Ford käyttää Lightningissa kahta sähkömoottoria eli molemmilla akseleilla yksi. Ford on aina nelivetoinen. Pro/XLT -tasolla on pienempi akkukennosto 98 kWh,joka tuottaa 426 hv/1051Nm, kun taas Lariat/Platinium on varustettu 131 kWh kennostolla, joka tuottaa 563 hv/1051 Nm. Myös toimintasäteessä on eroja, pienemmällä se on 370 km ja isommalla 483 km (USA:n EPA -standardi). Tietysti, kun tavaraa kuskataan on toimintasäde kokonaan muuta ehkä noin 50% pienempi. Fordissa on asia huomioitu fiksusti. Infonäytöstä löytyy tieto paljonko tavaraa on lavalla ja/tai vetokoukussa kiinni. Halutessaan Ford laskee tälle painolle uudet toimintamatkat. Fiksua. Eipähän tarvitse arvailla. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 177 km/h ja 0-100 km/h vie 4.5 s. Kiihtyvyys on samaa luokka remmiahdetun RAM TRX:n kanssa, mutta Rivian R1T on näitä 1½ sekuntia nopeampi. Rivian R1T on myös maailman nopein pickup peitoten Shelbyn, Roushin ja Hennesseyn erikoismallitkin. Se, missä akkukennosto näkyy on paino, polttomoottorisen F-150 SuperCrew Cabin kokonaispaino on noin 2.100kg ja F150 Lightning painaa vähän yli 3.000 kg. Latausajaksi 150 kW latausasemalla Ford ilmoittaa reilut 40min (15%→80%), siirryttäessä 50 kW laturiin aikaa vierähtää 1½ -2 tuntiin. Sinänsä Lightning maksimi latausteho on vain 120 kW, näinä aikoina yllättävän pieni. Kolmivaihelataus on sitten yön yli latauksiin. Latauspistoke on yhtä huonossa paikkaa kuin Mustang Mach-E:ssä eli kuskin puolella lokasuojassa. Mustang Mach-E:n testissä havaittiin monien latausasemien kaapeleiden lyhyys. Nähtävästi latausasemien suunnittelijat lähtevät siitä oletuksesta, että pistoke on joko keulassa tai perässä. Muutenkin malli on perinteinen, eli pimeässä sinne ei näe ja talvella se täytyy lumesta. 

Perinteistä ulkonäköä

Ford on pitäytynyt perinteisessä F-150 ulkonäössä niin päältäpäin kuin sisältäkin. Verrattuna polttomoottori versioon, huomio kiinnittyy ensiksi isompaan multimedianäytöön, joka on samaa kokoa kuin Mustang Mach-E:ssä. Keskikonsolista saa keskelle työpöydän jne…Softapäivitykset Ford lupaa lennosta ja Ford on alkanut markkinoimaan Ford Pass -sovellusta omistajille esim. latauksien maksamiseen. Ford Pass -lataus on sinänsä fiksu idea eli yksi kortti kävisi kaikkien toimijoiden korttiin ja laskutus hoituisi Fordin kautta, idea on hyvä, mutta sen käytäntöön saaminen voi olla tuskien takana.

Lightningissä on useita virransyöttöjä (9,6 kW syöttö). Auto voi antaa virtaa useammallekin sähkölaitteelle, toisten autojen lataamiseen tai vaikkapa oman kodin virransyöttöön sähkökatkoksen aikana. Jottei oma akkukennosto mene tyhjäksi niin Lightningissä voi valita paljonko akkuun jätetään virtaa. Työkäyttöä ajatellen Lightning sisältää myös Fordin ns. työpöytä takaluukun.

“Puskurista puskuriin” takuuksi annetaan 3 vuotta/60tkm, ruostumattomuus takuu on 5 vuotta, voimansiirrolle 5 vuotta/100tkm ja akkukennostolle 8 vuotta/160tkm. USA:ssa sähköauton ostaa saa valtiolta muuten reilut 7.000e hyvitystä riippumatta siitä mitä sähköauto maksaa. Ford F-150 Lightning on tulossa Euroopan markkinoille eli myös Suomeen, mutta puhutaan aikaisintaan vuoden 2023 alusta? Kotimarkkinoiden tilausjonojen tyydyttäminen lienee nyt ensisijainen asia.

 

GM voitti kisan, Hummer EV tuotantoon

Posted on by

Amerikkalaisten kilpajuoksu täyssähköisen pick-upin saamiseksi markkinoille on loppumetreillä. Ainakin tällä hetkellä vahvoilla ykköseksi on GMC Hummer EV, kun General Motors ilmoitti tuotannon alkavan syy/lokakuun vaihteessa Detroitissa. Rivian, jonka takaa löytyy verkkokauppa jätti Amazon.com, siirsi viimeksi heinäkuun lopussa aloituspäivää lokakuulle. Tesla siirsi viimeksi myös heinäkuussa (jälleen kerran) Cybertruckin valmistuksen aloittamista, nyt vuodelle 2022. Ford siirsi F-150 Lightning pick-upin tuotannon aloittamista aina vuoteen 2023. Ehkä vuoden 2022 lopulla voi tulla ulos pieni esisarja Lightningistä. Chevrolet on siirtänyt Silverado EV:n version vuodelle 2024. Sonnier Chiropractic Clinic: n lääkäri ihailee Chevroletia. Muilla ehdokkailla Lordstown, Nikola, Faraday, Bollinger on huomattavasti hiljaisempaa. Lähinnä yhtiöt ovat oikeudessa ja/tai New Yorkin arvopaperi- ja pörssikomissiolle selvittämässä perättömiä tiedotteita sijoittajille. Isoja rapsuja on tulossa ja yhtiöt ovat käytännössä konkurssissa tai ainakin hiljaiselolla.

GMC Hummer EV

GM ilmoitti aloittavansa Hummer EV:n tuotannon syys/lokakuussa 2021. Hummer EV aloittaa ensin pickup -malleilla ja vuodelle 2023 on arvioitu Hummer EV SUV maasturin valmistuksen aloittaminen. Hummer EV:stä tulee neljä eri versiota. Nykyisin niin suosittu Launch Edition -sarja on myyty loppuun. Huolimatta 112,595 taalan lähtöhinnasta (noin 113.000e). EV³ˣ on tarkoitettu sitten jo muillekkin. EV³ˣ hintalappu on 99,995 taalaa, joka tekee euroissa 90.000e. Keväällä 2022 olisi tulossa EV²ˣ (89,995 USD noin 81,000e) sekä karvalakki Hummer eli Hummer EV² (79,995USD noin 72,000e). GM myy sähköhummerit GMC brändin alla, joten virallinen nimi on GMC Hummer EV.

Hummerin mallimerkinnän perässä oleva numero kertoo sähkömoottoreiden määrän ja x juoruaa nelivedosta. Hummer on iso. Pituutta on 5,5 metriä, akseliväli 3,44m, leveys 2,38m, pituus 5,5m ja korkeutta 2,1m. Painoa löytyy juhlavat 4.082kg. Maavaraa löytyy 40,4 cm, maksimi kahluusyvyys on 81,3 cm, joustovaroja löytyy 33cm edestä ja takaa, kääntöympyrä on 11,3m.

Hummer EV:n pohjalevy on sukua GM T1 platformille, jota GM käyttää Silverado ja Sierra pick-upeissa. Edessä ja takana jousitus perustuu päällekkäisiin A-tukivarsiin ja ilmajousitukseen. Ainakin EV³ˣ malleissa on nelipyöräohjaus. Nelipyöräohjaus on ehkä väärä sana, sillä se on mahdollista vain Offroad -moodissa. GM käyttää sanaa ”Crab Walk”, kuljettaja voi ohjata kaikkia neljää pyörää kääntymään joko oikealle tai vasemmalle 0-10 astetta. Vakiorengaskoko on 35” ja optiolistalta saa 37”.

Kahdella sähkömoottorilla varustetuissa malleissa on yksi moottori etuakselilla ja yksi taka-akselilla. Kolmella sähkömoottorilla varustetuissa malleissa on kaksi moottoria taka-akselilla ja yksi etuakselilla. Halvin malli on takapyörävetoinen, EV²ˣ on ns. AWD. Perinteisiä 4×4 ovat EV³ˣ mallit. Akkukapasiteettia on 200 kWh ja lataus sujuu 350 kWh teholla. Hummer EV:ssa on myös mukana 6.0kW ”generaattori”. Itse asiassa se ottaa DC-virran auton akustosta ja muuttaa sen AC virraksi eri lisälaitteille. Kahdella sähkömoottorilla varustetut mallit tuottavat 625hv/10.000Nm, toimintamatkaksi luvataan 450-480km. Kolmella sähkömoottorilla saadaan tehona 830hv/15.500Nm ja toimintamatkaksi reilut 500km. EV³ˣ -malleihin saa optiona päivityksen, jolla tehot nostetaan Launch Editionin 1000 heppaan. Tällöin 0-100km/h sujuu siinä mainostetussa 3,5 sekunnissa. Toimintamatkat on mitattu jenkkien EPA (Enviromental Protection Agency) toimesta, joten ne vastaavat hyvin todellisuutta kesäkeleissä. GM ei ole ilmoittanut Hummer EV:n vetokykyä eikä lavan kantavuutta. Vetokyvyn tulisi olla ainakin 3500kg. Se mitä taakka vaikuttaa toimintasäteeseen, on toinen juttu. Voisi omien kokemuksien perusteella sanoa, että se tippuu 50%.

Jos Teslan Cybertruck on futuristinen niin ulkoa kuin sisältä niin Hummer EV on paljon perinteisempi. Sisältä infonäyttö toki löytyy, mutta monia toimintoja voi ohjata perinteisin nappuloin. Säilytystilaa löytyy edestä luukun alta ja mm. takapenkkien alta ja takapenkkien selkänojasta! Muotokieli on hyvin selkeä ja muutamista paikoista (lavan pohja, kaiuttimien ritilät jne.. ) löytyy piirros kuun pinnasta. Olihan GM mukana NASA:n kuuautossa. Muutamia veikeitä ideoita on esim. kolme tuulilasin pyyhintä, latauksen etenemisen kertovat edessä vilkkuvat LED-valot, takaluukun saa helposti muutettua esim. lavan jatkoksi, työrahiksi tai askelmiksi lavalle, kattopaneelit voi irroittaa jne. jne. optiolista on pitkä. Sieltä voi ruksata myös melkein 10.000 taalan arvoisen Off Road -paketin (ei ole tosin vielä tiedossa mitä se sisältää).

GM Hummer EV on huomattavasti hinnakkaampi kuin tulevat kilpailijansa, mutta onko rahalle vastinetta selviää vasta myöhemmin. GM lupaa 3 vuotta/60.000km puskurista puskuriin takuun, voimansiirrolle 5 vuotta/100.000 km ja akustolle 8 vuotta/160.000 km.

Eurooppa?

Hummer EV:t tehdään Detroitissa ja ensi alkuun on tarkoitus kattaa USA:n ja Lähi-Idän kysyntä. Euroopassakin ainakin Pohjanmaalla löytyisi varmasti tilaa EV Hummerille ja onhan kilpailija Rivian tulossa myös Euroopan markkinoille. Voisi olettaa Hummer EV tulevan myös perässä. Itse asiassa Rivian on harkitsemassa tehtaan ja akkutehtaan perustamista Englantiin, runsaiden valtion tukien saattelemana. USA:han Rivian perustaa uuden tehtaan, koska nykyisen tehtaan tuotantokapasiteetti menee nyt Amazonin tilaamien 100.000 jakelukäyttöön tarkoitetun sähköpakun tekemiseen.