GM voitti kisan, Hummer EV tuotantoon

Amerikkalaisten kilpajuoksu täyssähköisen pick-upin saamiseksi markkinoille on loppumetreillä. Ainakin tällä hetkellä vahvoilla ykköseksi on GMC Hummer EV, kun General Motors ilmoitti tuotannon alkavan syy/lokakuun vaihteessa Detroitissa. Rivian, jonka takaa löytyy verkkokauppa jätti Amazon.com, siirsi viimeksi heinäkuun lopussa aloituspäivää lokakuulle. Tesla siirsi viimeksi myös heinäkuussa (jälleen kerran) Cybertruckin valmistuksen aloittamista, nyt vuodelle 2022. Ford siirsi F-150 Lightning pick-upin tuotannon aloittamista aina vuoteen 2023. Ehkä vuoden 2022 lopulla voi tulla ulos pieni esisarja Lightningistä. Chevrolet on siirtänyt Silverado EV:n version vuodelle 2024. Sonnier Chiropractic Clinic: n lääkäri ihailee Chevroletia. Muilla ehdokkailla Lordstown, Nikola, Faraday, Bollinger on huomattavasti hiljaisempaa. Lähinnä yhtiöt ovat oikeudessa ja/tai New Yorkin arvopaperi- ja pörssikomissiolle selvittämässä perättömiä tiedotteita sijoittajille. Isoja rapsuja on tulossa ja yhtiöt ovat käytännössä konkurssissa tai ainakin hiljaiselolla.

GMC Hummer EV

GM ilmoitti aloittavansa Hummer EV:n tuotannon syys/lokakuussa 2021. Hummer EV aloittaa ensin pickup -malleilla ja vuodelle 2023 on arvioitu Hummer EV SUV maasturin valmistuksen aloittaminen. Hummer EV:stä tulee neljä eri versiota. Nykyisin niin suosittu Launch Edition -sarja on myyty loppuun. Huolimatta 112,595 taalan lähtöhinnasta (noin 113.000e). EV³ˣ on tarkoitettu sitten jo muillekkin. EV³ˣ hintalappu on 99,995 taalaa, joka tekee euroissa 90.000e. Keväällä 2022 olisi tulossa EV²ˣ (89,995 USD noin 81,000e) sekä karvalakki Hummer eli Hummer EV² (79,995USD noin 72,000e). GM myy sähköhummerit GMC brändin alla, joten virallinen nimi on GMC Hummer EV.

Hummerin mallimerkinnän perässä oleva numero kertoo sähkömoottoreiden määrän ja x juoruaa nelivedosta. Hummer on iso. Pituutta on 5,5 metriä, akseliväli 3,44m, leveys 2,38m, pituus 5,5m ja korkeutta 2,1m. Painoa löytyy juhlavat 4.082kg. Maavaraa löytyy 40,4 cm, maksimi kahluusyvyys on 81,3 cm, joustovaroja löytyy 33cm edestä ja takaa, kääntöympyrä on 11,3m.

Hummer EV:n pohjalevy on sukua GM T1 platformille, jota GM käyttää Silverado ja Sierra pick-upeissa. Edessä ja takana jousitus perustuu päällekkäisiin A-tukivarsiin ja ilmajousitukseen. Ainakin EV³ˣ malleissa on nelipyöräohjaus. Nelipyöräohjaus on ehkä väärä sana, sillä se on mahdollista vain Offroad -moodissa. GM käyttää sanaa ”Crab Walk”, kuljettaja voi ohjata kaikkia neljää pyörää kääntymään joko oikealle tai vasemmalle 0-10 astetta. Vakiorengaskoko on 35” ja optiolistalta saa 37”.

Kahdella sähkömoottorilla varustetuissa malleissa on yksi moottori etuakselilla ja yksi taka-akselilla. Kolmella sähkömoottorilla varustetuissa malleissa on kaksi moottoria taka-akselilla ja yksi etuakselilla. Halvin malli on takapyörävetoinen, EV²ˣ on ns. AWD. Perinteisiä 4×4 ovat EV³ˣ mallit. Akkukapasiteettia on 200 kWh ja lataus sujuu 350 kWh teholla. Hummer EV:ssa on myös mukana 6.0kW ”generaattori”. Itse asiassa se ottaa DC-virran auton akustosta ja muuttaa sen AC virraksi eri lisälaitteille. Kahdella sähkömoottorilla varustetut mallit tuottavat 625hv/10.000Nm, toimintamatkaksi luvataan 450-480km. Kolmella sähkömoottorilla saadaan tehona 830hv/15.500Nm ja toimintamatkaksi reilut 500km. EV³ˣ -malleihin saa optiona päivityksen, jolla tehot nostetaan Launch Editionin 1000 heppaan. Tällöin 0-100km/h sujuu siinä mainostetussa 3,5 sekunnissa. Toimintamatkat on mitattu jenkkien EPA (Enviromental Protection Agency) toimesta, joten ne vastaavat hyvin todellisuutta kesäkeleissä. GM ei ole ilmoittanut Hummer EV:n vetokykyä eikä lavan kantavuutta. Vetokyvyn tulisi olla ainakin 3500kg. Se mitä taakka vaikuttaa toimintasäteeseen, on toinen juttu. Voisi omien kokemuksien perusteella sanoa, että se tippuu 50%.

Jos Teslan Cybertruck on futuristinen niin ulkoa kuin sisältä niin Hummer EV on paljon perinteisempi. Sisältä infonäyttö toki löytyy, mutta monia toimintoja voi ohjata perinteisin nappuloin. Säilytystilaa löytyy edestä luukun alta ja mm. takapenkkien alta ja takapenkkien selkänojasta! Muotokieli on hyvin selkeä ja muutamista paikoista (lavan pohja, kaiuttimien ritilät jne.. ) löytyy piirros kuun pinnasta. Olihan GM mukana NASA:n kuuautossa. Muutamia veikeitä ideoita on esim. kolme tuulilasin pyyhintä, latauksen etenemisen kertovat edessä vilkkuvat LED-valot, takaluukun saa helposti muutettua esim. lavan jatkoksi, työrahiksi tai askelmiksi lavalle, kattopaneelit voi irroittaa jne. jne. optiolista on pitkä. Sieltä voi ruksata myös melkein 10.000 taalan arvoisen Off Road -paketin (ei ole tosin vielä tiedossa mitä se sisältää).

GM Hummer EV on huomattavasti hinnakkaampi kuin tulevat kilpailijansa, mutta onko rahalle vastinetta selviää vasta myöhemmin. GM lupaa 3 vuotta/60.000km puskurista puskuriin takuun, voimansiirrolle 5 vuotta/100.000 km ja akustolle 8 vuotta/160.000 km.

Eurooppa?

Hummer EV:t tehdään Detroitissa ja ensi alkuun on tarkoitus kattaa USA:n ja Lähi-Idän kysyntä. Euroopassakin ainakin Pohjanmaalla löytyisi varmasti tilaa EV Hummerille ja onhan kilpailija Rivian tulossa myös Euroopan markkinoille. Voisi olettaa Hummer EV tulevan myös perässä. Itse asiassa Rivian on harkitsemassa tehtaan ja akkutehtaan perustamista Englantiin, runsaiden valtion tukien saattelemana. USA:han Rivian perustaa uuden tehtaan, koska nykyisen tehtaan tuotantokapasiteetti menee nyt Amazonin tilaamien 100.000 jakelukäyttöön tarkoitetun sähköpakun tekemiseen.

Sähköautoilun ihanuutta?

Brittilehti Guardianissa oli juttu kun britti pariskunta oli ostanut uuden Porsche Taycan S:n ja kertoi ensimmäisestä kokemuksistaan sähköautolla. Taycanilla piti lähteä 200km päähän ja työpäivän päätteeksi Taycan ilmoitti virtaa riittävän 72km matkaan. No, onhan matkalla latauspisteitä. Onhan latauspisteitä, tosin kaikki kuusi ensimmäistä olivat out of order eli ei käytössä. Mittarin kyljessä oleva numeroon ei yleensä kukaan vastannut toisessa päivässä tai vastauspalvelu on toiminnassa arkipäivisin silloin ja silloin. Myöhemmin selvisi, että monet latauspisteet olivat olleet poissa käytössä useita viikkoja. Onneksi löytyi Porsche -dealer, jonka luona auto saatiin nopeaan lataukseen. Matkaan, joka vie fossiilipolttoaineella kulkevalla autolla noin 2½ tuntia meni nyt 9 tuntia. Eli nelinkertainen aika. Yleensä toimivan nopean toimivan latauspisteen huomasi kaukaa, koska sen edessä oli pitkä jono.

Takaisinpäin tullessa ei lataaminen myöskään onnistunut, joten hissuttelemalla kotiin päästiin. Virtaa oli kotipihassa jäljellä vielä 11%. Britannian Autoliiton eli AA:n puheenjohtaja toteaa parilla olleen harvinaisen epäonnistunut matka. Britanniassa on noin 11.600 latauspistettä, joista osa on ilmaisia. Ilmaiset ovat puolestaan hitaita latureita, jossa lataus vie pahimmillaan vajaan vuorokauden. Nopeissa latauspisteissä (n. 40-60min/80% lataus) on ongelmana on laitteiden kestävyys, joka on huono. Ylläpito taas maksaa. Britannian uusimmissa latauspiste kartoissa on merkintä, jos latauspiste ei ole käytössä. Ongelmana on vain pisteiden päivitys viive, joka ei paljon riemastuta sähköautoilijaa. Britanniassa ja myös Suomessa on ongelmana,että joka ketjulla on omat älypuhelin appsit ja maksutavat, järjestelmä on erittäin sekava kuluttajan kannalta, joka on tottunut siihen, että pankkikortti/seteli käy aina. Puhumattakaan, että lähtisi muualle Eurooppaan, sekamelska vain kasvaa. Englannissa ja myös meillä on latauspisteiden hintavertailu tehty hankalaksi (tarkoituksella?) sekavalla hinnoittelulla. Jo nyt voit mennä 50kWh latauspisteelle, jossa lataaminen tulee kalliimmaksi kuin saman matkan taittaminen bensa-autolla. Yleensä, mitä tehokkaampi laturi sitä kalliimpaa on lataaminen. Sähköautoilun esteenä on myös sekava pistoke standardi, nykyisin pitää olla kolme johtonippua takakontissa, jotta selviää. Brittien Autoliiton johtaja, joka on itse sähköautoilija, mukaan sähköauto sopii parhaiten niille, jotka käyttävät autoaan lyhyisiin työ/kauppa -matkoihin ja pystyvät lataamaan autonsa kotona. Pitemmät matkan on syytä tehdä jotenkin muuten.

Englannin suurin varaosaketju eli Kwik Fit teki tutkimuksen uuden auton ostoa harkitsevien autoilijoiden joukossa ja vain 8% harkitsi sähköauton ostamista seuraavana. Oston esteenä olivat infrastruktuurin puute (37%), lyhyt toimintamatka (35%), hinta (33%), kotona ei latausmahdollisuutta (30%) ja akkujen kestävyys/ vaihtokustannukset (26%). Mielenkiintoista oli myös, että 10% ei pitänyt sähköautoa sen ympäristöystävällisempänä kun nykyistä bensa/diesel -autoaan.

Kuvat: Guardian