Sähköautoilun ihanuutta?

Brittilehti Guardianissa oli juttu kun britti pariskunta oli ostanut uuden Porsche Taycan S:n ja kertoi ensimmäisestä kokemuksistaan sähköautolla. Taycanilla piti lähteä 200km päähän ja työpäivän päätteeksi Taycan ilmoitti virtaa riittävän 72km matkaan. No, onhan matkalla latauspisteitä. Onhan latauspisteitä, tosin kaikki kuusi ensimmäistä olivat out of order eli ei käytössä. Mittarin kyljessä oleva numeroon ei yleensä kukaan vastannut toisessa päivässä tai vastauspalvelu on toiminnassa arkipäivisin silloin ja silloin. Myöhemmin selvisi, että monet latauspisteet olivat olleet poissa käytössä useita viikkoja. Onneksi löytyi Porsche -dealer, jonka luona auto saatiin nopeaan lataukseen. Matkaan, joka vie fossiilipolttoaineella kulkevalla autolla noin 2½ tuntia meni nyt 9 tuntia. Eli nelinkertainen aika. Yleensä toimivan nopean toimivan latauspisteen huomasi kaukaa, koska sen edessä oli pitkä jono.

Takaisinpäin tullessa ei lataaminen myöskään onnistunut, joten hissuttelemalla kotiin päästiin. Virtaa oli kotipihassa jäljellä vielä 11%. Britannian Autoliiton eli AA:n puheenjohtaja toteaa parilla olleen harvinaisen epäonnistunut matka. Britanniassa on noin 11.600 latauspistettä, joista osa on ilmaisia. Ilmaiset ovat puolestaan hitaita latureita, jossa lataus vie pahimmillaan vajaan vuorokauden. Nopeissa latauspisteissä (n. 40-60min/80% lataus) on ongelmana on laitteiden kestävyys, joka on huono. Ylläpito taas maksaa. Britannian uusimmissa latauspiste kartoissa on merkintä, jos latauspiste ei ole käytössä. Ongelmana on vain pisteiden päivitys viive, joka ei paljon riemastuta sähköautoilijaa. Britanniassa ja myös Suomessa on ongelmana,että joka ketjulla on omat älypuhelin appsit ja maksutavat, järjestelmä on erittäin sekava kuluttajan kannalta, joka on tottunut siihen, että pankkikortti/seteli käy aina. Puhumattakaan, että lähtisi muualle Eurooppaan, sekamelska vain kasvaa. Englannissa ja myös meillä on latauspisteiden hintavertailu tehty hankalaksi (tarkoituksella?) sekavalla hinnoittelulla. Jo nyt voit mennä 50kWh latauspisteelle, jossa lataaminen tulee kalliimmaksi kuin saman matkan taittaminen bensa-autolla. Yleensä, mitä tehokkaampi laturi sitä kalliimpaa on lataaminen. Sähköautoilun esteenä on myös sekava pistoke standardi, nykyisin pitää olla kolme johtonippua takakontissa, jotta selviää. Brittien Autoliiton johtaja, joka on itse sähköautoilija, mukaan sähköauto sopii parhaiten niille, jotka käyttävät autoaan lyhyisiin työ/kauppa -matkoihin ja pystyvät lataamaan autonsa kotona. Pitemmät matkan on syytä tehdä jotenkin muuten.

Englannin suurin varaosaketju eli Kwik Fit teki tutkimuksen uuden auton ostoa harkitsevien autoilijoiden joukossa ja vain 8% harkitsi sähköauton ostamista seuraavana. Oston esteenä olivat infrastruktuurin puute (37%), lyhyt toimintamatka (35%), hinta (33%), kotona ei latausmahdollisuutta (30%) ja akkujen kestävyys/ vaihtokustannukset (26%). Mielenkiintoista oli myös, että 10% ei pitänyt sähköautoa sen ympäristöystävällisempänä kun nykyistä bensa/diesel -autoaan.

Kuvat: Guardian

 

Jeep siirtyy sähköön 4xe

Tällä viikolla alkaneet Los Angelesin CES -messut, kyseessähän on siis elektroniikka alan messut, mutta sitä mukaa kun autot sähköistyvät ja eri muotoja kehitetään itseajaville autoille ovat autotehtaat tulleet myös CES -messuille.

Niin myös Fiat/Chrysler-PSA, joka julkisti messuilla kolme uutta ja Jeepin historian ensimmäiset sähkön avulla kulkevat Jeepit. Kyseessä eivät ole täyssähkömallit vaan ns. plug-in-hybrid mallit, joilla saadaan automalliston kulutusta ja kokonaispäästöjä pienemmiksi. Jeep kantaa niistä 4xe -mallitunnusta. Esittelyssä olivat Jeep Renegade, Compass ja Wrangler, joiden perään on liitetty 4xe -badge kertomaan sähkökäyttöisyydestä.

Renegadessa ja Compass -malleissa on 4-sylinterinen turboahdettu 1,3 -litrainen moottori, joka tuottaa 177hv. Taka-akselilla on puolestaan 134hv sähkömoottori. Renegadessa ja Compasissa ei ole mitään mekaanista kytkentää etu- ja taka-akselin välillä. Normaaliajossa voidaan valita takaveto, jolloin mennään sähkön voimin tai pelkkä etuveto jolloin mennään bensiinimoottorin voimin etuvetoisena. Näiden lisäksi on hybrid -vaihtoehto, jolloin elektroniikka säätelee nelivedon suhteita. Samalla bensiinimoottori lataa generaattorin kautta auton akkuja. Pelkällä sähköllä liikuttaessa on kantama noin 50km. Neliveto tilassa 0-100km/h pitäisi sujua alle 7 sekunnin. Auton akut on sijoitettu vapaaksi jääneeseen keskitunneliin ja takaistuimien alle. Tavaratilasta akut vievät 15 litraa ja painoa on tullut lisää 120kg. Sähkö Renegadet ja Compassit tehdään Italiassa ja ne tulevat Euroopan myyntiin kesällä 2020.

Wranglerista annettiin sen verran tietoja, että 4-sylinteristä 2,0 litraista bensaturboa avittaa sähkömoottori, joka tuottaa 22hv ja 96Nm vääntöä. Yhdessä bensiinimoottorin kanssa saadaan 275hv ja 400Nm. Sähkömoottori korvaa laturin ja starttimoottorin, mutta kylmiä öitä varten on Jeep jättänyt 12V starttimoottorin, joka saa virtansa konehuoneesta olevasta 12V akusta. 48V hybridijärjestelmä käsittää kaksi akkua, jotka on sijoitettu auton pohjaan. Akkujen teho on 430Wh ja akkupaketille annetaan 7 vuoden takuu. Ajossa 2.0 -litrainen pyörittää hihnan avulla generaattoria, joka taas syöttää sähköä sähkömoottorille ja auton muille sähköjärjestelmille. Ainoa vaihteisto on 8 -lovinen perinteinen automaatti. Wrangler on siis ladattava hybridi ja latauspistoke on maastoajoa varten erittäin huonossa paikassa eli kuskin etutolpan juuressa. Wranglerissa sähkö vain avustaa etenemistä ja tehtaan mukaan suurin hyöty hybridistä tulee hitaassa maastoajossa, sillä hybridi on aina mukana. Kahluusyvyys on 60cm. Maavara ja jättökulmat ovat entisellään ja Wranglerilla saa vetää 2495kg kärryä. Mikä on sähköautojen huippua.

Muuten Wranglerin -mallit ovat pysyneet entisellään ja 4xe Eurooppa -versio on tulossa myyntiin syksyllä ja Renegade/ Compass kesällä 2020. Fiat Chryslerilla on kiire saada hybridit myyntiin Euroopassa, koska tänä vuonna jokainen myyty hybridi pienentää konsernin CO2 -sakkoja, joita on luvassa joka tapauksessa. Hybrid -versio Wranglerin pick-upista on luvassa myöhemmin. Euroopan ja Suomen hinnoista ei ole vielä tietoa eikä Jeep myöskään ilmoittanut sitä WLTP -mittauksen arvoa, jonka perusteella verot määrätään monessa Euroopan maassa. Ne, jotka ovat päässeet kokeilemaan hybridi-Wrangleria sanoivat, että kiihtyvyys on huomattavasti rivakampaa kuin V6 -mallissa ja ainoa ero oli heikosti kuuluva tuulettimen hurina, jolla jäähdytetään auton pohjassa olevia akkuja.