Tesla julkisti pari päivää sitten jo vuonna 2019 esitellyn Cybertruck pickup -mallinsa. Malli sisältää muutamia asioita, jotka ovat uutta. Mutta, ensimmäisenä tulee mieleen… sopiiko se työlaitteeksi vai pelkästään näyttämisen haluun?
Materiaalin ehdoilla
Muodoiltaan Cybertruck poikkeaa kaikista muista. Osa syy muotoiluun on koripaneelien tekeminen ruostumattomasta teräksen ja nikkelin seoksesta. Seos
on niin kovaa ettei se taivu pyöreisiin muotoihin ja myös materiaalin hintalappu on kova, Teslan käyttämä materiaali maksaa 2-3 kertaa enemmän kuin tavallinen teräs. Cybertruckin korimateriaali muuten tulee Suomen Torniosta, Outokummun terästehtaalta. Teslan koripaneelit ovat myös luodinkestävät (esim. H&K MP5 -konepistoolin tulitus lähietäisyydeltä ei läpäissyt paneelia), kaiken huipuksi ikkunat ovat panssarilasia, joka kestää kivien iskut eikä naarmuunnu. Paneelien materiaalin johdosta niitä ei voi maalata ainoastaan teipata. Vajaalla 6.500e Tesla teippaa auton tehtaalla joko mustaksi tai valkoiseksi. Mikäli alkuperäinen ruostumaton teräs ei kelpaa (tulee ihan mieleen eräs DMC DeLorean).
Kokoa ja painoa riittää
Cybertruck on pitkä melkein 5,8m ja leveä 2,41m, peilit ajoasennossa. Peilit taitettuna tulee leveyttä silti hulppeat 2,20m. Kiilamainen kori on 1,8m korkea ja
painoa löytyy 3.104kg. Voisi puhua tonnikeijusta. Lavalla on pituutta 1,67m ja leveyttä 1,22m. Kantavuutta löytyy 1.100kg. Lavan pohja on tasainen ja päälle löytyy sähköllä toimiva kate. Tosin kate sulkeutuessaan peittää myös takaikkunan, joten sen jälkeen ollaan peilien ja kameroiden varassa. Lavan käytännöllisyys romahtaa, jos haluaa varapyörän autoonsa. Hieman ihmetyttää, että täysikokoinen varapyörä (285/65R20) renkaanvaihto välinein maksaa lisää 1.243e ja varapyörän paikka on lavalla lappeellaan. Samoin kaikki tavaran kiinnityslenkit ovat kiinnitykseltään erikoisia ja tietysti lisävarusteita.
Edestä löytyy tavaratilaa kahdelle isolle kassille. Tavaratilaa järjestyy myös toiselta penkkiriviltä, jossa istuinosa nousee pystyyn. Kun lattia on tasainen – on tila hyvinkin käyttökelpoinen. Tilan käyttöä avittaa reilusti eli 92° astetta kääntyvät takaovet. Takapenkkien alle saa myös säilytyslokerot (249e) ja eteen keskikonsolin (40e). Lavalla on myös luukku, mistä pääsee käsiksi pienempään säilytystilaan. Vetokoukkuun saa kytkeä meillä hyväksytyn maksimin eli 3.500kg.
Tekniikkaa riittää
Jousitus hoidetaan ilmajousin ja adaptiivisin vaimentimin. Vakiorengaskokona on 285/65R20 eli reipas 34″. Maavaraa löytyy jousituksen yläasennossa juhlavat 44,3cm. Kahluusyvyyttä ei ole ilmoitettu. Cybertruck painaa 3.000kg molemmin
puolin riippuen vähän valitusta akkukapasiteetista ja moottorien määrästä. Kääntyvyyttä parantaa nelipyöräohjaus, jossa takapyörät kääntyvät maksimissaan 10°. Ohjaus on toteutettu ilman mekaanista yhteyttä ns. steer by wire -systeemillä. Ratin (joka on tasattu ylä- ja alaosasta) sensorit välittävät dataa tietokoneelle, joka sitten päättelee rattidatan ja nopeuden yms. periaatteella mihin suuntaan ollaan menossa ja ohjaa sähkömoottoria. Sähkömoottori puolestaan siirtää perinteistä raidetankoa haluttuun suuntaan. Ratti kiertyy vain 170astetta. Ohjausvaste vaihtelee nopeuden mukaan. “Steer-by-wire” ei ole uusi keksintö, ensimmäisenä sen toi markkinoille Nissanin luxus -brändi Infiniti, mutta Infinitissä ei systeemiä saatu ikinä oikein toimimaan, luotettavasti. Toyota ilmoitti pari viikkoa sitten tuovansa “Steer-by-wire” ohjauksen ensi vuonna Lexukseen ja seuraavana vuonna myös Toyotaan.
Minimalismia
Sisustus on Teslamaisen minimalistinen ja kaikki on kuin viivottimella vedetty. Ainoat kaarevat “pinnat” löytyvät ratista. Edessä näkymää hallitsee jättikokoinen
etutuulilasi, jota pidetään puhtaana yhdellä pyyhkimellä. Näkyvyys eteen päättyy jättimäisen tuulilasin alareunaan, nokka on jossain siellä edessä. Kamerat ovat todella tarpeen, jos etunäkyvyys on outo, niin takanäkyvyys on vielä enemmän kameroiden varassa. Myös “vaihteenvalitsin” on sijoitettu tuulilasin yläosaan ja sitä hoidetaan hipaisunäppäimillä. Rattipylväässä ei ole edes vilkkuviikseä vaan vilkut hoidetaan ratin painikkeilla, samoin pyyhkimet jne…Muutoin kaikkea hoidetaan Infinityn 18,5″ kosketusnäytöltä, josta käytännössä säädetään kaikki. Takapenkkiläisillä on myös oma 8,5″ kosketusnäyttö. Koko katto on puolestaan sävylasia ja aurinkosuojan saa lisävarusteena 114e hintaan. Musiikista vastaa B&O Cybertruckiin kehittämä laitteisto, joka sisältää 15 kaiutinta ja kaksi 8″ subbaria. Vahvistimen tehoista ei vielä puhuttu mitään.
Vaihtoehdot
Cybertruckista tulee kolme eri voimansiirto versiota. Hinnat alkaen malliksi tulee yhdellä sähkömoottorilla varustettu takavetoinen malli. Malli tulee USA:ssa myyntiin vuonna 2025. Takavetoisesta ei paljon tietoja kerrottu, muutakuin toimintamatka 400km. Seuraavassa mallissa on sähkömoottorit edessä ja takana
(610hv/10,081Nm) ja toimintamatkaa 550km. 0-100km/h pitäisi taittua neljän sekunnin pintaan. Huipulla on kolmella sähkömoottorilla oleva malli 845hv/13,960Nm. 0-100km/h pitäisi taittua alle 3 sekunnin. Toimintamatkaa luvataan 510km. Varsinaisen akuston koko on 123 kWh/800 V. Toimintamatkan lisäämiseksi saa lavalle sijoitettavan 50 kWh lisäakuston (15,908e) voimin saa toimintamatkaa lisää 190-210km. Lisäakusto haittaa vain lavan käytettävyyttä ja vie kantavuudesta pois reilut 250 kg. Puhumattakaan hinnoittelusta, jonka ei ole tältä planeetalta. Tesla on tunnetusti hyvin optimistinen ilmoittaessaan toimintamatkoja, tämä tuli ilmi viimeksi USA:n Consumer Reportsin testissä, joten lmoitettuihin arvoihin kannattaa suhtautua varauksella. Lataaminen teholaturilla sujuu parhaimmillaan 350 kW teholla, mikäli
latausasema vain jaksaa tuottaa sen. Silti saa odottaa sen 45min. ennen kuin saa akut 80% täyteen. Kotiaseman 11kW laturissa vie reilut 21 tuntia saada akkukennosto täyteen. Tesla on ilmoittanut keskikulutuksen olevan hulppeat 26.7kWh/100km. Kun siihen lisää talviolosuhteet ja/tai kuljettavan tavaran painoon päälle, puhutaan varmasti kokonaan toisista lukemista. Nykytyyliin Cybertruckin kontista löytyy työvälineille 240V/40A pistoke. Cybertruck tukee kaksisuuntaista latausta max. 11,5kw teholla.
Kevyt kuorma-auto EU:ssa
Ne hinnat, jotka ovat herättäneet paljon kritiikkiä. Halvin malli eli yhdellä sähkömoottorilla varustettu takavetoinen malli maksaisi 60.639e, 2-moottorisen AWD hinnat lähtivisivät 79.414e ja kolme moottorisen nelivetoisen hinnat lähtevät 99.414e. Taalan kurssi on tällä hetkellä melkein 1:1 euron kanssa. Amerikan tyyliin hinnat eivät sisällä USA:ssa osavaltiokohtaisia veroja (alv + osavaltio kohtaiset verot). Varmaan ne, jotka tekivät ennakkotilauksen 40.000 dollarin ilmoitetun hinnan perusteella saavat hikan. Toisaalta Ford -dealerilta saa bensakäyttöisen Ford F-150 heti ajoon 36.000 dollarilla.
Onko Cybertruck koskaan tulossa Euroopan markkinoille? Tuskinpa. Auton kokonaismassa menee yli 3.500kg, joten se vaatisi C1/C1E -kortin meillä. Ja Cybertruck rekisteröitäisiin kevyeksi kuorma-autoksi. Ainakin meillä tulisi vielä 90km/h rajoitin kiusaksi. Samaan tyssäsi Fordin tarkoitus tuoda F-150 Lightning -mallia Euroopan markkinoille. Fordin kokonaismaissa on nimittäin reilut 3.700kg. Yksi F-150 Lightning kävi esittäytymässä myös Suomessa, pikaisesti. Cybertruck on myös leveä 2,4m peilien kanssa. Voi olla ehkä liikaa monilla teillä ja/tai kaduilla. Harmaatuonti on asia erikseen.
Tesla ei ole tehnyt maastoautoja ja se näkyy muutamassa some -videossa, jossa Cybertruckilla yritetään ajaa samoja reittejä kuin Ford F-150 Lightningilla.
Videoista käy ilmi taka-akselilla olevan voimanjaon hidas toiminta ja samalla sähköisen etulukon epävarma toiminta. Nuo lienevät korjattavissa ohjelmoinnilla ja onhan 100% sähköinen etulukko Teslan ensimmäinen ja se on tehty ns. in-house. Vakavampi vika, jota on enää vaikea korjata on alusta. Alusta näyttää muistuttavan lähinnä ratakiskoa ja joustovarat ovat todella pienet. Ja juhlava paino tarkoittaa, että kovalla maalla on syytä pysyä ainakin ilman vinssiä. Ja vinssistä ei kukaan puhunut mitään.
Cybertruckista toivottiin Teslan tämän vuoden tuloksen pelastajaa, mutta sen valmistus on hidasta ja hinta on kokonaan toinen kuin odotettiin, niin siihen siitä ei ole. Teslan muut bisnekset ovat siinä vaiheessa, että ne pikemminkin vievät rahaa kuin tuovat. Ehkä pelastaja tulee suunnittelusta halvasta Teslasta, jonka pitäisi tulla ensi vuonna. Ehkä se on sijoittajien toiveunta.
General Motors ilmoitti tuotannon alkavan syy/lokakuun vaihteessa Detroitissa. Rivian, jonka takaa löytyy verkkokauppa jätti Amazon.com, siirsi viimeksi heinäkuun lopussa aloituspäivää lokakuulle. Tesla siirsi viimeksi myös heinäkuussa (jälleen kerran) Cybertruckin valmistuksen aloittamista, nyt vuodelle 2022. Ford siirsi F-150 Lightning pick-upin tuotannon aloittamista aina vuoteen 2023. Ehkä vuoden 2022 lopulla voi tulla ulos pieni esisarja Lightningistä. Chevrolet on siirtänyt Silverado EV:n version vuodelle 2024. 
maasturin valmistuksen aloittaminen. Hummer EV:stä tulee neljä eri versiota. Nykyisin niin suosittu Launch Edition -sarja on myyty loppuun. Huolimatta 112,595 taalan lähtöhinnasta (noin 113.000e). EV³ˣ on tarkoitettu sitten jo muillekkin. EV³ˣ hintalappu on 99,995 taalaa, joka tekee euroissa 90.000e. Keväällä 2022 olisi tulossa EV²ˣ (89,995 USD noin 81,000e) sekä karvalakki Hummer eli Hummer EV² (79,995USD noin 72,000e). GM myy sähköhummerit GMC brändin alla, joten virallinen nimi on GMC Hummer EV. 
määrän ja x juoruaa nelivedosta. Hummer on iso. Pituutta on 5,5 metriä, akseliväli 3,44m, leveys 2,38m, pituus 5,5m ja korkeutta 2,1m. Painoa löytyy juhlavat 4.082kg. Maavaraa löytyy 40,4 cm, maksimi kahluusyvyys on 81,3 cm, joustovaroja löytyy 33cm edestä ja takaa, kääntöympyrä on 11,3m. 
yksi taka-akselilla. Kolmella sähkömoottorilla varustetuissa malleissa on kaksi moottoria taka-akselilla ja yksi etuakselilla. Halvin malli on takapyörävetoinen, EV²ˣ on ns. AWD. Perinteisiä 4×4 ovat EV³ˣ mallit. Akkukapasiteettia on 200 kWh ja lataus sujuu 350 kWh teholla. Hummer EV:ssa on myös mukana 6.0kW ”generaattori”. Itse asiassa se ottaa DC-virran auton akustosta ja muuttaa sen AC virraksi eri lisälaitteille. Kahdella sähkömoottorilla varustetut mallit tuottavat 625hv/10.000Nm, toimintamatkaksi luvataan 450-480km. Kolmella
sähkömoottorilla saadaan tehona 830hv/15.500Nm ja toimintamatkaksi reilut 500km. EV³ˣ -malleihin saa optiona päivityksen, jolla tehot nostetaan Launch Editionin 1000 heppaan. Tällöin 0-100km/h sujuu siinä mainostetussa 3,5 sekunnissa. Toimintamatkat on mitattu jenkkien EPA (Enviromental Protection Agency) toimesta, joten ne vastaavat hyvin todellisuutta kesäkeleissä. GM ei ole ilmoittanut Hummer EV:n vetokykyä eikä lavan kantavuutta. Vetokyvyn tulisi olla ainakin 3500kg. Se mitä taakka vaikuttaa toimintasäteeseen, on toinen juttu. Voisi omien kokemuksien perusteella sanoa, että se tippuu 50%. 
takapenkkien alta ja takapenkkien selkänojasta! Muotokieli on hyvin selkeä ja muutamista paikoista (lavan pohja, kaiuttimien ritilät jne.. ) löytyy piirros kuun pinnasta. Olihan GM mukana NASA:n kuuautossa. Muutamia veikeitä ideoita on esim. kolme tuulilasin pyyhintä, latauksen etenemisen kertovat edessä vilkkuvat LED-valot, takaluukun saa helposti muutettua esim. lavan jatkoksi, työrahiksi tai askelmiksi lavalle, kattopaneelit voi irroittaa jne. jne. optiolista on pitkä. Sieltä voi ruksata myös melkein 10.000 taalan arvoisen Off Road -paketin (ei ole tosin vielä tiedossa mitä se sisältää). 
olettaa Hummer EV tulevan myös perässä. Itse asiassa Rivian on harkitsemassa tehtaan ja akkutehtaan perustamista Englantiin, runsaiden valtion tukien saattelemana. USA:han Rivian perustaa uuden tehtaan, koska nykyisen tehtaan tuotantokapasiteetti menee nyt Amazonin tilaamien 100.000 jakelukäyttöön tarkoitetun sähköpakun tekemiseen.
