GM:lle tuli kiire julkistaa Chevrolet Silverado EV etuajassa, sillä Rivianin ja pahimman kilpakumppanin (lue Ford) kehitystyön nopeus sähköautoissa pääsi todennäköisesti
hieman yllättämään GM:n. Ensiksi on todettava, että Silverado EV on tulossa myyntiin kahden vuoden päästä eli vuonna 2024 ja mikä huonointa GM:n nykyisen mallipolitiikan vuoksi, merkin tuonti Eurooppaan on harmaatuonnin varassa. GM vetäytyi Euroopasta myytyään Opelin PSA:lle vuonna 2017. Mutta, paluukin voi olla mahdollinen, kahdessa vuodessa ehtii tapahtua paljon. GM vetäytyi myös Venäjän markkinoilta samaan aikaan ja nyt Detroitissa katsellaan vähän suu mutrulla varsinkin Toyotan ja Lexuksen Full-Size SUV -maastureiden myyntiä Venäjällä. Varsinkin uusi Toyota Land Cruiser 300 on myynyt Venäjällä erittäin hyvin. Ehkä ei niin viisas ratkaisu, mutta politiikalla lienee oma osansa GM:n toimenpiteissä. Tehtyä ei saa tekemättömäksi, joten palataan siihen mitä Chevrolet kertoi Silverado EV:stä.
Perusasiat
Silverado EV perustuu tikapuu rungolle samoin kuin Fordinkin F-150 Lightning. Silveradossa EV:ssä on myös erillisripustus edessä ja takana, mutta säädettävät ilmajouset, joka nurkassa. Esillä olleessa RST -versiossa oli vielä hulppeat 24″ vanteet. Mielenkiintoinen lisäys on nelipyöräohjaus, jolla tietysti pyritään pienentämään
kääntösädettä. Voimansiirtolinja on pitkälti perua Hummer EV:stä. GM ei ole ilmoittanut akkukennoston kokoa, mutta kooksi on arvioitu 200 kWh. Auto on aina nelivetoinen ja molemmilla akseleilla on oma sähkömoottorinsa. Aluksi mallista on tarjolla kaksi vaihtoehtoa eli WT (Work Truck) ja RST. Work Truckissa on sähkömoottoreiden teho 510hv/834 Nm. Malliston huippuversiossa on puolestaan 664 hv/1058 Nm. RST -mallissa on huipputehon saamiseksi kytkevä ns. erillinen ajomoodi eli “Wide Open
Watts” -päälle. Tällöin saavutetaan 0-100km/h noin 4.5 sekunnissa. GM ei kertonut, paljonko tehoja on käytössä RST-mallissa ilman tuota ylimääräistä “WOW” -moodia ja miksi se on yleensä kehitetty. Myös toimintamatkat ilmoitettiin, tosin valmistajan omiin mittauksiin nojaten. Arvot muuttuvat varmasti kunhan EPA -standardin mittaukset saadaan, yleensä alaspäin. Molemmille ilmoitetaan nyt 644 km toimintasäde yhdellä latauksella. Silverado pystyy ottamaan latausta vastaan 350 kW teholla, joten 160km matka tulisi ladattua noin 10 minuutissa.
Vetokykyä vaan mites kantavuus?
Lavan kantavuus on vain 590 kg ja normimittaisena pituutta on 180cm. Silveradoon on saatavana irroitettava lavan takaseinä ja kääntämällä takapenkit alas pituutta löytyy
274cm ja hyödyntämällä avattava takaluukku saadaan käyttöön 330 cm. Tosin lavan takaseinän aukon korkeus rajoittaa lastattavaa tavaraa. Jo aiemmista malleista tuttu monitoimi takaluukku on mukana ja se on kätevä väline, siitä saa helposti vaikkapa portaat lavalle nousemiseen. Vetokykyä puolestaan löytyy tietysti toimintamatkan kustannuksella, pienempi tehoisella Work Truckilla on maksimivetokyky 3.600 kg ja RST -mallilla 4.500 kg WorkTruckista on tulossa erikoismalli, jossa on vetokykyä hulppeat 9.000 kg. Etutavaratilassa on Ford Lightning tyyliin suuri tavaratila. Myös ulkoisia virtalähteitä löytyy ja max. tehoiltaan ne ovat 10,2 kW. Niitä voi käyttää sähkötyökalujen tai vaikkapa toisen sähköauton lataamiseen.
Linux
Sisustuskuvia näytettiin vain RST -mallin Launch Editionista. Johon on upotettu kaikki.
Penkit ovat nahkaverhoiltuja ja kojelautaa hallitsee kaksi näyttöä kooltaan 11″ ja 17″. GM muuten mainitsi, että multimedia systeemissä on Googlen toiminnot ja softan alustana pyörii Linux -käyttöjärjestelmä. GM:n mukaan Linuxin etuina ovat tehokkuus, maailmanlaajuinen kehitysympäristö ja tietoturva. GM:llä on nyt myös oma Linux kehitys- ja koodariosasto. Eli on odotettavissa, että GM panostaa koko konsernin automalleissa jatkossakin Linuxiin. Vaihdekeppi on mersumaisesti ohjauspylväässä ja näin keskikonsoliin on saatu lisätilaa tavaroille. RST:ssä on vielä kaihtimella peitettävä katonkokoinen kattoikkuna. Kelpaa varmasti.
Hinta-arvioita
Chevrolet antoi myös alustavia hintatietoja. Silverado EV -sarjan halvin malli eli WorkTruck lähtee jenkkidealeriltä n. 38.000 euroon, RST:n ollessa toisessa reunassa eli
85.500 euroa. Esittelyn yhteydessä Silverado EV RST Launch Edition (99,800e) laitettiin ennakkovaraukseen ja malli myytin loppuun 12 minuutissa. Kysyntää ja äveriäitä ostajia siis riittää. Ja saahan siitä 7.000e pois valtion avustuksena. Esittelyn yhteydessä ilmoitettiin, että Work Truckin ja RST:n väliin tulee vaihtoehtoja ja luvattiin myös Silveradon perinteisen offroad -version eli Silverado EV Trail Bossin tulevan myyntiin.
Silverado EV olisi varmaan hieno lisä EU:n markkinoille. Käytännössä kolmen pick-upin perusteella voi sanoa, että autojen paino nousee n. 1.000kg sähköistyksen takia ja
lavan kantavuus hupenee silmissä. Nämä Full-Size pickup pystyvät kuljettamaan vähemmän tavaraa kuin meidän nykyiset suosikki pickupit, joissa on lavan kantavuus on yleensä se 1.000kg ja enemmänkin. Vetokykyä riittää, mutta vaakan toisella puolen on hurjasti nouseva kulutus, joka tekee matkan teosta yhtä ABC:tä. Toisaalta 350 kW asemilla tankkaus ei myöskään ole halpaa puuhaa, tuskin se on sitä jatkossakaan.
eniten myydyimpiä malleja jo kymmeniä vuosia. Alkuun oli pickup markkinoille tulossa uutta yrittäjää monestakin uudesta yrityksestä, mutta pikkuhiljaa ne ovat tippuneet pois ja ainakin jotkut sijoittajat ovat saaneet näpilleen yrittäessään kerätä pikavoittoja sähköauto firmojen kurssinoususta. Viimeksi Bollinger ilmoitti, että luvattua Bollinger B2 pickup -mallia ei koskaan tule. Yhtiö keskittyy jatkossa raskaamman kaluston sähköistämiseen, sen tarkemmin avaamatta.
Ford F-150 Lightning pick-upin valmistus alkaa Fordin mukaan toukokuussa 2022 ja Chevrolet ilmoitti saavansa Silverado EV pick-upin tuotantoon vuonna 2023. Alussa “kuka ehtii ensin?” hyvissä asemissa olleen Teslan Cybertruck pick-upin kohdalla on Tesla siirtänyt kokoajan aloitusvuotta ja viimeksi Tesla puhui vuodesta 2022. Nyt on annettu ymmärtää, että ns. “rajoitettu tuotanto” sinänsä mielenkiintoinen termi alkaisi 2023 keväällä. Aika näyttää, nähtävästi Star Wars muotoilun pick-upin saaminen massatuotantoon vaatii paljon ajateltua isompia muutoksia. USA:n kolmanneksi suurin eli Chrysler jäi ns. lähtötelineisiin ja niinpä Chryslerilta on tullut hyvin epämääräisiä lupauksia aikaisintaan 2024 vuodelle.
lisäksi myös maa/biokaasu- ja sähkömallit. Eurooppaan uusia sähkömalleja saadaan odottaa tovi. Ford ilmoitti jonossa olevan reilut 200.000 ennakkotilausta, Hummer EV:n jono on myös parin vuoden mittainen ja Silverado EV:n Launch Edition -malli myytiin loppuun 12 minuutissa. Joten Eurooppaan näiden sähkömallien tuleminen voi viedä hetkisen, ensimmäisenä voi ehtiä Rivian, joka käy nyt kolmen valtion (Englanti, Hollanti ja Serbia) yrityseduista kauppaa. Huutokaupan voittaja saa sähköautotehtaan. Mutta katsotaanpa hieman lähempää Fordin sähkömallia, mitä Ford tarjoaa ja mihin hintaan. 
(86.223e). SuperCrewissä lavan pituus on 1.70m ja kapeimmalta kohdaltaan eli takalokasuojien välissä leveyttä on reilut 1.2m. Lavan kantavuus ja vetokyky on riippuvainen puolestaan valitusta akkukennoston koosta. Pienemmällä akulla 98 kWh on kantavuus 907 kg ja isommalla 131 kWh akulla on kantavuus 816 kg, päinvastoin käy maksimi peräkärryn painolle…pienemmällä akulla se on 3.500 kg ja 131kWh akkukennostolla vetokykyä on aina 4.500kg asti. Fordissa on lisäksi edessä konepellin alla 400 litran tavaratila, jonka kantavuus 180kg.
kierrejouset ja vakaaja. Rengaskokona on vakiona Pro/XLT -tasoilla 32″ gummi 18″ vanteilla, Lariat/Platinium koko kasvaa tuumalla ja vannekooksi voi valita 20″ tai 22″. Maavarakin on jo ilmoitettu eli 22,6cm. Ei häikäisevä, mutta kohtuullinen. Kahluusyvyyttä luvataan yli 91 cm eli erittäin hyvä. Fordin akkukennostot on sijoitettu lattialle, mutta ne sijaitsevat vesitiivissä kotelossa. Sinänsä akkukennostot ovat perinteisiä Li-ion akkuja.
toimintasäde kokonaan muuta ehkä noin 50% pienempi. Fordissa on asia huomioitu fiksusti. Infonäytöstä löytyy tieto paljonko tavaraa on lavalla ja/tai vetokoukussa kiinni. Halutessaan Ford laskee tälle painolle uudet toimintamatkat. Fiksua. Eipähän tarvitse arvailla. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 177 km/h ja 0-100 km/h vie 4.5 s. Kiihtyvyys on samaa luokka remmiahdetun RAM TRX:n kanssa, mutta Rivian R1T on näitä 1½ sekuntia nopeampi. Rivian R1T on myös maailman nopein pickup peitoten Shelbyn, Roushin ja Hennesseyn erikoismallitkin. Se, missä akkukennosto näkyy on paino, polttomoottorisen F-150 SuperCrew Cabin kokonaispaino on noin 2.100kg ja F150 Lightning painaa vähän yli 3.000 kg. Latausajaksi 150 kW latausasemalla Ford ilmoittaa reilut 40min (15%→80%), siirryttäessä 50 kW laturiin aikaa vierähtää 1½ -2 tuntiin. Sinänsä Lightning maksimi latausteho on vain 120 kW,
näinä aikoina yllättävän pieni. Kolmivaihelataus on sitten yön yli latauksiin. Latauspistoke on yhtä huonossa paikkaa kuin Mustang Mach-E:ssä eli kuskin puolella lokasuojassa. Mustang Mach-E:n testissä havaittiin monien latausasemien kaapeleiden lyhyys. Nähtävästi latausasemien suunnittelijat lähtevät siitä oletuksesta, että pistoke on joko keulassa tai perässä. Muutenkin malli on perinteinen, eli pimeässä sinne ei näe ja talvella se täytyy lumesta. 
multimedianäytöön, joka on samaa kokoa kuin Mustang Mach-E:ssä. Keskikonsolista saa keskelle työpöydän jne…Softapäivitykset Ford lupaa lennosta ja Ford on alkanut markkinoimaan Ford Pass -sovellusta omistajille esim. latauksien maksamiseen. Ford Pass -lataus on sinänsä fiksu idea eli yksi kortti kävisi kaikkien toimijoiden korttiin ja laskutus hoituisi Fordin kautta, idea on hyvä, mutta sen käytäntöön saaminen voi olla tuskien takana. 
useammallekin sähkölaitteelle, toisten autojen lataamiseen tai vaikkapa oman kodin virransyöttöön sähkökatkoksen aikana. Jottei oma akkukennosto mene tyhjäksi niin Lightningissä voi valita paljonko akkuun jätetään virtaa. Työkäyttöä ajatellen Lightning sisältää myös Fordin ns. työpöytä takaluukun.
