Avainsana-arkisto: GM

GM julkisti V8:n joutsenlaulun?

Posted on by

Siinä, missä Peugeot/Fiatin hallitseman Stellanis -konsernin yksi osa eli Chrysler ilmoitti korvaavansa V8 Hemi-moottorinsa 3.0 -litraisella kuutosmoottorilla kulkee GM vasta virtaan. GM julkisti vuoden 2023 Corvette Z06:n moottorin ja nyt rikkotaan ennätyksiä. Tulevana kesänä esiteltävä 2023 Corvette Z06 saa keskimoottorin, vapari 5,5 -litrainen V8 tuottaa 670hv/8400 rpm ja vääntöä 624 Nm. GM kertoi moottorin suunnittelun lähteneen puhtaalta pöydältä ja suunnittelun aikana GM osti kaksi Ferraria (458 Italia ja 488) kaupasta tutkiessaan Ferrarin V8 -moottori ratkaisuja. GM:n insinöörit päätyivät vapariin. GM:n uusi moottori on tehokkain vapaahengitteinen V8 maapallolla, sillä lähimmäksi päässee Mercedes-Benz SLS AMG Black Series 622hv/7400 rpm tehoillaan.

Jokainen V8 -harrastaja, joka on joskus rakennellut kiihdytysautoa tai esim. Formula Off Road kilpuria tietää, että 7.000rpm saavuttaminen vaatii lompakkoa, V8:n saaminen kiertämään 8.000 rpm vaatii osien ostamisessa jo reilusti pullistunutta lompakkoa ja kaikki siitä yli maksaa jo ihan hel..tisti. GM on ilmoittanut uuden moottorin redlinen olevan 8.600 rpm. GM halusi myös tasaisen vääntökäyrän ja sen se myös sai, jo 2.000rpm on käytössä 475Nm vääntö. Tyhjäkäynnilläkin eli 1.000 kierroksella löytyy 275Nm vääntö.

GM:n koneen ydin on tasokampiakseli, jota käytetään lähinnä kilpa/urheilu -autoissa. Siinä laakerikaulat ovat 180º asteen kulmassa toisiinsa. Sytystysjärjestys on myös poikkeukselinen eli vasen-oikea-vasen-oikea… Tasokampiakselilla saadaan herkemmin kierrosluvut ylös ja uusiin korkeuksiin, mutta negatiiviisena puolena ovat moottorin värinät. GM:n kertoi ensimmäisissä dynotesteissä moottorin värinän irrottaneen öljynsuodattimen kesken testin. Ford selätti Shelby GT350 eli ns. Voodoo Mustangeissa ongelmaa osaksi tasapainotusakseleilla, mutta se ei poista toista värinän lähdettä, jonka aiheuttavat kiertokanki ja mäntä liikkuessaan. Teknisesti puhutaan R/L -arvosta eli kiertokangen pituus/puristussuhde. Sen suhteen tulisi olla mahdollisimman lähellä 2:1 arvoa. Z06 puristussuhde on korkea eli 12.5:1. GM ei ole ilmoittanut vielä varsinaisia mittoja, mutta hyvin lähellä ollaan ihanne arvoa. GM:llä ei ollut niitä suunnittelurajoituksia kuin mitä Fordilla oli 5.2 -litraisissa Mustang Shelbyjen V8 -moottoreissa. Värinöitä myös poistetaan keveydellä, niinpä kiertokanki on valmistettu titaanista, männät ovat taotut alumiinista, nostajat ovat saaneet timanttipinnoitteen ja jokainen shimmataan käsityönä, DOCH-kannet jyrsitään CNC -koneella, imu- ja pakoventtiilit ovat titaniumia ja varustettu tuplajousilla. Pakoventtiileissä on lämmön pitämiseksi kurissa sisällä natriumia. Idea ei ole uusi, jo 1930 -luvulla Mercedes-Benz jäähdytti kompressori kisamersujen pakoventtiilejä, tosin saksalaiset käyttivät silloin elohopeaa. GM moottorissa on periaatteessa a’la Ferrarin kuivasumppu voitelu, mutta öljyä kierrätetään alakerrassa kuuden pumpun voimalla.

GM on käyttänyt myös paljon aikaa Z06:n moottorin imupuoleen. Päällepäin huomaa jo kahdet 5,5 -litran kokoiset imukotelot. Kaasuavusteisesti toimivat ensimmäiset läpät, mutta imukoteloissa on vielä kolme venttiiliä, joista kaksi toimivat yhdessä ja kolmas avautuu korkeilla kierroksilla. Imukotelon venttiilien aukeamista säädetään tietokone ohjatusti. Komeuden kruunaa kahdeksan kaunista ja lyhyttä imutorvea.

Polttoaineen suihkutus on tehty Indycar -moottoreiden tyylin eli ruiskusuuttimet sijaitsevat pakopuolella. Täällä saadaan GM:n mukaan suihku pyörivään liikkeeseen ja tuloksena on parempi palaminen.

Vuoden 2023 Corvette sisältää Tremecin kahdeksanlovisen automaatin, alustan puslia ja jousia on jäykennetty. Joka nurkassa on magneetilla ohjattavat ns. MRF -vaimentimet, joita on Corvettessa käytetty aikaisemminkin. Rengaskoko on varsin mellevä eli edessä 275/30ZR-20 ja takana 345/25-21. Renkaina on uudistetut Michelin Pilot Sport Cup 2 Rs:t. Vanteet saa myös hiilikuidusta tehtynä. Pysähtymistä on helpoitettu suurentamalla jarrulaikkoja ollen nyt kookkaimmat mitä Corvetessa on koskaan ollut. Aeropackin mukana tulee hiilukuiset ilmanohjaimet, levikkeet yms, joilla pyritään parantamaan downforcea.

 

GM:n sähköisku Chevrolet Silverado EV

Posted on by

GM:lle tuli kiire julkistaa Chevrolet Silverado EV etuajassa, sillä Rivianin ja pahimman kilpakumppanin (lue Ford) kehitystyön nopeus sähköautoissa pääsi todennäköisesti hieman yllättämään GM:n. Ensiksi on todettava, että Silverado EV on tulossa myyntiin kahden vuoden päästä eli vuonna 2024 ja mikä huonointa GM:n nykyisen mallipolitiikan vuoksi, merkin tuonti Eurooppaan on harmaatuonnin varassa. GM vetäytyi Euroopasta myytyään Opelin PSA:lle vuonna 2017. Mutta, paluukin voi olla mahdollinen, kahdessa vuodessa ehtii tapahtua paljon. GM vetäytyi myös Venäjän markkinoilta samaan aikaan ja nyt Detroitissa katsellaan vähän suu mutrulla varsinkin Toyotan ja Lexuksen Full-Size SUV -maastureiden myyntiä Venäjällä. Varsinkin uusi Toyota Land Cruiser 300 on myynyt Venäjällä erittäin hyvin. Ehkä ei niin viisas ratkaisu, mutta politiikalla lienee oma osansa GM:n toimenpiteissä. Tehtyä ei saa tekemättömäksi, joten palataan siihen mitä Chevrolet kertoi Silverado EV:stä.

Perusasiat

Silverado EV perustuu tikapuu rungolle samoin kuin Fordinkin F-150 Lightning. Silveradossa EV:ssä on myös erillisripustus edessä ja takana, mutta säädettävät ilmajouset, joka nurkassa. Esillä olleessa RST -versiossa oli vielä hulppeat 24″ vanteet. Mielenkiintoinen lisäys on nelipyöräohjaus, jolla tietysti pyritään pienentämään kääntösädettä. Voimansiirtolinja on pitkälti perua Hummer EV:stä. GM ei ole ilmoittanut akkukennoston kokoa, mutta kooksi on arvioitu 200 kWh. Auto on aina nelivetoinen ja molemmilla akseleilla on oma sähkömoottorinsa. Aluksi mallista on tarjolla kaksi vaihtoehtoa eli WT (Work Truck) ja RST. Work Truckissa on sähkömoottoreiden teho 510hv/834 Nm. Malliston huippuversiossa on puolestaan 664 hv/1058 Nm. RST -mallissa on huipputehon saamiseksi kytkevä ns. erillinen ajomoodi eli “Wide Open Watts” -päälle. Tällöin saavutetaan 0-100km/h noin 4.5 sekunnissa. GM ei kertonut, paljonko tehoja on käytössä RST-mallissa ilman tuota ylimääräistä “WOW” -moodia ja miksi se on yleensä kehitetty. Myös toimintamatkat ilmoitettiin, tosin valmistajan omiin mittauksiin nojaten. Arvot muuttuvat varmasti kunhan EPA -standardin mittaukset saadaan, yleensä alaspäin. Molemmille ilmoitetaan nyt 644 km toimintasäde yhdellä latauksella. Silverado pystyy ottamaan latausta vastaan 350 kW teholla, joten 160km matka tulisi ladattua noin 10 minuutissa.

Vetokykyä vaan mites kantavuus?

Lavan kantavuus on vain 590 kg ja normimittaisena pituutta on 180cm. Silveradoon on saatavana irroitettava lavan takaseinä ja kääntämällä takapenkit alas pituutta löytyy 274cm ja hyödyntämällä avattava takaluukku saadaan käyttöön 330 cm. Tosin lavan takaseinän aukon korkeus rajoittaa lastattavaa tavaraa. Jo aiemmista malleista tuttu monitoimi takaluukku on mukana ja se on kätevä väline, siitä saa helposti vaikkapa portaat lavalle nousemiseen. Vetokykyä puolestaan löytyy tietysti toimintamatkan kustannuksella, pienempi tehoisella Work Truckilla on maksimivetokyky 3.600 kg ja RST -mallilla 4.500 kg WorkTruckista on tulossa erikoismalli, jossa on vetokykyä hulppeat 9.000 kg. Etutavaratilassa on Ford Lightning tyyliin suuri tavaratila. Myös ulkoisia virtalähteitä löytyy ja max. tehoiltaan ne ovat 10,2 kW. Niitä voi käyttää sähkötyökalujen tai vaikkapa toisen sähköauton lataamiseen.

Linux

Sisustuskuvia näytettiin vain RST -mallin Launch Editionista. Johon on upotettu kaikki. Penkit ovat nahkaverhoiltuja ja kojelautaa hallitsee kaksi näyttöä kooltaan 11″ ja 17″. GM muuten mainitsi, että multimedia systeemissä on Googlen toiminnot ja softan alustana pyörii Linux -käyttöjärjestelmä. GM:n mukaan Linuxin etuina ovat tehokkuus, maailmanlaajuinen kehitysympäristö ja tietoturva. GM:llä on nyt myös oma Linux kehitys- ja koodariosasto. Eli on odotettavissa, että GM panostaa koko konsernin automalleissa jatkossakin Linuxiin. Vaihdekeppi on mersumaisesti ohjauspylväässä ja näin keskikonsoliin on saatu lisätilaa tavaroille. RST:ssä on vielä kaihtimella peitettävä katonkokoinen kattoikkuna. Kelpaa varmasti.

Hinta-arvioita

Chevrolet antoi myös alustavia hintatietoja. Silverado EV -sarjan halvin malli eli WorkTruck lähtee jenkkidealeriltä n. 38.000 euroon, RST:n ollessa toisessa reunassa eli 85.500 euroa. Esittelyn yhteydessä Silverado EV RST Launch Edition (99,800e) laitettiin ennakkovaraukseen ja malli myytin loppuun 12 minuutissa. Kysyntää ja äveriäitä ostajia siis riittää. Ja saahan siitä 7.000e pois valtion avustuksena. Esittelyn yhteydessä ilmoitettiin, että Work Truckin ja RST:n väliin tulee vaihtoehtoja ja luvattiin myös Silveradon perinteisen offroad -version eli Silverado EV Trail Bossin tulevan myyntiin.

Silverado EV olisi varmaan hieno lisä EU:n markkinoille. Käytännössä kolmen pick-upin perusteella voi sanoa, että autojen paino nousee n. 1.000kg sähköistyksen takia ja lavan kantavuus hupenee silmissä. Nämä Full-Size pickup pystyvät kuljettamaan vähemmän tavaraa kuin meidän nykyiset suosikki pickupit, joissa on lavan kantavuus on yleensä se 1.000kg ja enemmänkin. Vetokykyä riittää, mutta vaakan toisella puolen on hurjasti nouseva kulutus, joka tekee matkan teosta yhtä ABC:tä. Toisaalta 350 kW asemilla tankkaus ei myöskään ole halpaa puuhaa, tuskin se on sitä jatkossakaan.