Huolimatta nykytilanteesta voi katso mönkijäpuolen selvinneen hyvin. Myynti on kasvussa niin ATV kuin UTV -puolellakin. Coquina Sands: ltä he vahvistivat meille. Kasvanut myynti pönkittää toisaalta myös tarvikemyyntiä eli peräkärryä, tukkikärryä, lumiauraa, vinssejä, valoja jne. unohtamatta myöskään huoltopalveluita. Ainakin pääkaupunkiseudulla, missä pääosa mönkijöistä myydään on huoltoajan saaminen edes kohtuu aikataululla on erittäin vaikeaa. Niinpä monien mönkijöiden tiheä alkupään huoltoväli muodostuu pullonkaulaksi, jos takuun halua pitää. Toinen ehkä yllätys on paljonko nuorisokäyttöön menevillä UTV:llä ajetaan. Parhaimmillaan on ajettu vuodessa 30.000km.  Toisaalta muistan, kun annoimme testissä olleen RZR:n nuorison käyttöön viikoksi. Viikossa tuli kilometrejä 1600km. Ja olivat kuulemma ehtineet koulussakin käydä. Toivottavasti maahantuojilla ymmärretään asia, koska ongelma ei ole muualla tavoin asiakkaan aiheuttama, kuin että hän ostanut mönkijän ja käyttää sitä paljon. Muutoin asiakas on syytön sivustakatsoja.

Pickup -mallit kärsivät vähän samasta ilmiöstä kuin autoala kokonaisuudessaan. Ehkä seuraava hallitus olisi enemmän kiinnostunut alan ongelmista. Nythän hallitusta ei kiinnosta muu kuin polttoaineen hinnan nostaminen. Siinäkin tulee pää vetävän käteen, koska hinnan nousut korreloituvat suoraan tuotteiden hintoihin. Järjettömät nostot laskevat jo muutenkin Suomen Eurooppa -tasolla mitattunakin heikkoa ostovoimaa. Puhutaan myös vientiteollisuudesta.

Pick-upit

Pickup valikoimista poistuivat viime vuonna Mercedes X-sarjallaan ja VW Amarokillaan. Muutamia kappaleita oli vielä jäänyt kuluvalle vuodelle. Sen sijaan, uusia tulijoita ei oikein ole tullut. Joten, ohuet pickup -markkinat ovat viiden automerkin varassa. Hilux vielä piti ykkössijansa, mutta Euroopan eniten myydyin eli Ford Ranger puuskuttaa niskaan. Niinköhän sen päivän näkisi, että Hilux ei olisikaan eniten myyty pickup? Kolme muuta Mitsubishi, Isuzu ja Nissan muodostavat oman selkeän kolmikkonsa. Koronan ja komponenttipulan vuoksi pickup valmistajat painivat samojen ongelmien kanssa kuin mitä henkilöauto puolella.

Suuressa maailmassa ovat ns. elämäntapa lava-autot nousseet kiinnostuksen kohteeksi mm. Hyundai Santa Cruz tai Ford Maverick. Meillä verottaja pitää huolen, ettei ko. autoja paljon Suomessa näy. Takapenkin poistaminen olisi nuiden autojen tyylin ja idean raiskausta. Suomessa kaikesta pitää huolta verottaja, joka zombiena elää bunkkereissaan Moskovan olympialaisten hengessä ja pitää väkisin ”Pet Semataryn” kautta käynyttä Miška -karhua hengissä. Mutta, ehkä Suomesta voi jostain ladosta vielä löytyä aito kasariluvun Subaru Brat?

Toinen ilmiö mikä tuli esiin oli kasvava määrä isompien maastoautojen rekisteröimisessä suoraan pakettiautoksi. Kärjessä oli muuten uusi Land Rover Defender. 

Kevyet kuorma-autot

Vuoden alkupuoliskolla rekisteröitiin 13 eri pick-up mallia ns. kevyisiin kuorma-autoihin. Verot kevenevät mutta rangaistuksena vaaditaan C1 -kortti ja jos vähänkin painavampaa yhdistelmää haluat vetää niin vaaditaan vielä normi ABC1 -kortin jatkoksi E -lisäys. Eli kortista pitäisi löytyä yhdistelmä BEC1E tai BECE. Muuten vetohommat loppuvat lyhyeen tarkastuksen sattuessa kohdalle. Toinen rangaistus on nopeudenrajoitin, joka torppaa nopeuden siinä reilun 90km/h. Rekan ohittamisen voit unohtaa ellei vastassa ole ylämäki, jossa rekan nopeus tippuu.Silti se on vähän henkeä kaupan tuntuinen juttu, varsinkin kun rekan painolastia ei tiedä.

Suomessa on kaksi päämerkkiä. Ford Ranger on ollut markkinaykkönen jo pitkään ja N2G muutokset tehdään Sipoonlahdella Arctic Trucks Finlandin toimesta. Lohjalla toimiva Car-Vista Oy on noussut jenkki RAMien toimituksilla ihan kantaan. On helppo sanoa, että Car-Vistan toimittamat RAM:t ovat se jenkkien ykkösmerkki Suomessa. Truckmastersien Hilux -versio Truckmaster OX on jäänyt näiden kahden varjoon. Rekisteröintimäärä ei varmaan vastaa odotuksia. Muutoin mennään ihan yksittäiskappaleissa. Ihan detaljina Suomeen rekisteröitiin yhdeksän RAM 1500 TRX -mallia, konepellin alla sykkii remmiahdettu 6,2 -litrainen V8. Reilut 700hv tuottavalla Hellcat -moottorilla, RAM pitää kärkeä jenkkien tehokilvassa. Yksi rekisteröidyistä malleista oli vielä TRX Launch Edition, niitä tehtiin 702 kappaletta, kaikki numeroituna.

UTV:t

Polaris kasvattaa vain etumatkaansa UTV -luokassa verrattuna muihin. Vähän yli joka toinen myyty UTV oli Polaris. Polariksen myynnistä 40% oli Ranger XP 570 -mallia. Polaris myy 570 XP Rangeria yksistään melkein yhtä paljon kuin mitä oli kakkosena olevan Can-Amin koko UTV -myynti. 570 XP Rangerin perässä tulivat sitten Ranger 1000 eri versioin ja RZR XP 1000 EPS. Listalta löytyy myös uusi merkki Corvus. Merkin takaa löytyy Hankkija ja UTV on tehty selkeästi maatalouskäyttöön. Lavan maksikantavuus 450kg ja laillinen vetokyky on 1000kg kärryn kanssa. Corvusta kuljettaa Yanmarin 3-sylinterinen diesel (24hv) ja laitteet tehdään Espanjassa. Kokonaisuutena UTV myynti on kovassa kasvussa ja varsinkin ne merkit, joilla on tarjota nuorisolle max. 60km/h vapaa-ajan UTV -mönkijöitä myyvät erittäin hyvin. Ja myynnin voi olettaa vain kasvavan. 

ATV:t

Suomen ykkösmerkkinä jatkaa vakuuttavasti Polaris. Polariksen myynti on keskittynyt yhä enemmän yhden mallin taakse. Nyt 92% myynnistä tulee Polariksen Sportsman 570 -sarjasta. Ja 570 -sarjan sisällä vieläkin selvimmin kyseessä on perusmalli joko ohjaustehostimen kanssa tai ilman. Mukavaa oli havaita myös uuden Scramblerin hyvin alkanut myynti. Polariksen takana ja kaukana tulevat sitten käsi kädessä Can-Am ja CFMoto. Can-Am ei vieläkään erittele mallisarjojaan ja ollut myös isoissa toimitusongelmissa, kukapa ei toisaalta. CFMoton laajasta valikoimasta kolme muita myydyimpää ovat CForce 450L, 520L ja 600. CFMotolla pitkät mallit myyvät huomattavasti paremmin kuin lyhyet. Muuten, kannattaa huomioida Linhain nousu neljänneksi myydyimmäksi ja Goesin myynnin tippuminen nollaan keväällä, yksinkertaisesti laitepulan vuoksi. Kun ei ole niin ei ole. Kymcolla oli myös isoja saanti vaikeuksia. Uutuus merkki eli Segway aloitti vahvasti ja onhan mönkijällä takana Brandtin vahva organisaatio. Artic Catin uusi tuleminen on sekin jäänyt koronan ja komponenttipulan taakse.

Kuitenkin mönkijämyynti on hyvässä kasvussa. Vaikka jälleenmyyjällä on tuskaista katsoa tyhjää esittelyhallia ja esitellä asiakkaalle monen kuukauden toimitusaikoja. Voi vain toivoa parempia aikoja vai onko nykytilanne se tuleva uusi normaali. Ennustajalla olisi töitä?

Lähde: Tilastokeskus