American Car Show 2018

Pitihän siellä käydä eli American Car Show 2018. Tänä vuonna ei ollut hirveitä ennakko-odotuksia ja tuskin olisi tullut lähdettyä ellei siellä olisi ollut Mad Moosen -osastoa, monen vuoden tauon jälkeen.

Mad Moosen ja Jeeppi -kerhon osastot olivat vierekkäin. Mad Moosen teemana oli vanhat kilpurit (sen olisi voinut jotenkin tuoda yleisöllekkin esiin) ja niinpä siellä oli näytillä veljekset Keinästen avo-Range, joka on käynyt läpi täydellisen entisöinnin ja palautettu samalla kisakuosiin. Eklundin Timpan sininen Toyota BJ, jolla on voitettu eniten Suomessa Off Road Trial -mestaruuksia ja kisoja, modified -luokassa. Auto on yhä ”as it was” kunnossa. Vieressä oli Parkkisen Harrin vai taitaapi nykyisin olla apukuski Birgit Vartiaisen omistuksessa oleva sateenkaari BJ. Popon Jeep, joka on myös näitä pystien keräilijöitä. Popohan ajoi menestyksekkäästi myös Ruotsin Trial -sarjaa, silloin 1990 -luvulla. Olihan siellä mukana original -luokan VALPia jne.. hyvä kattaus. Ingmanin Benkun Rangea, Lampisen Klasun UAZ:ia tai vaikkapa Ojanperän Comanchea, Aromäen Maken Volvoa…jäi hieman kaipaamaan. Ja onhan niitä paljonkin…Lisänä oli Latopellon military-Scania ja Keinäsen Harrin Land Rover 101 Forward Control, veikkaisin että ainoa Suomessa. Moottorina on Roverin V8, vaihde- ja jakolaatikko olivat Classic Rangesta, jatkuva neliveto, jarrut Series III 1ton, Salisburyn akselit, elliptiset lehtijouset…ensimmäiset autot toimitettiin Englannin armeijalle vuonna 1975 ja viimeisimmät palvelivat vielä NATO-operaatiossa Kosovossa. Land Rover 101 FC mallia ei myyty koskaan siviilikäyttöön uutena vaan kaikki markkinoilla olevat ovat joko Englannin armeijan tai NATOn huutokauppaan laittamia. Harrin auto on ollut Luxemburgin! armeijan käytössä. Siis kääpiövaltiolla on oma armeija! Siitä varmaa johtuu myös auton erinomainen kunto.

MIL-safareilla oli oma todella tyylikäs ja näyttävä autojen ympärille tehty lavastus. 10 pistettä.

Offiosastosta erillisenä oli Juvosen Land Rover Defender, automaattiaskilla. Tykkää, jos tuollaisesta tyylisuuntauksesta pitää. Työn jälki oli kyllä siistiä. Tuning -osastolla valitsi tämä Japanista ja USA:sta tullut chamber -villitys. Viimeistään sillä saadaan tuning -autosta ajokelvoton. Mutta chamber -villitys on in, kunnes tulee seuraava. Muutama rekka oli myös paikalla, choppereita, Indianin muhkeita pyöriä ja ainoa mönkijäosasto oli Quad Racingin crossimönkijä -osasto. Mikä oli piristävä poikkeus.

Kokonaisuutena jäi vähän väljähtäneen kaljan maku. Yleisöäkään ei ollut paljon. Monikaan näytteilleasettaja ei ollut nähnyt mitään vaivaa. Autot oli vain ajettu sisään maton päälle. Vastinetta lipun hinnalle? ei todellakaan ja sen American etuliiteen voisi pikkuhiljaa poistaa nimestä.

Range Rover Hybrid -omassa luokassaan-

Land Rover julkisti vuoden 2018 uudistetun Range Rover ja Range Rover Sport -mallistonsa. Suurimman huomion keräsi Range Rover P400e eli kyseessä on Land Roverin ensimmäinen ladattava hybridi. Voimalinjassa on Ingenium -moottorisarjasta tuttu rivinelonen, joka yksinään tuottaa 300hv, apuna on 116hv 85 kW tuottava sähkömoottori. Yhteistehona luvataan 404hv (297kW) ja vääntöä mukavat 640Nm. Muissa suoritusarvoissa 0-100km/h luvataan 6,8s ja huippunopeutta 220km/h. Vaihteistona on ZF:n 8-vaihteinen automaatti, jonka perässä on jakolaatikko. Hybrid Range Roverin päästöarvot ovat todella pieniä. CO2-päästöiksi on ilmoitettu 64g/km (NECD) ja kulutukseksi 2.8l/100km (NECD). Pelkän sähkön avulla voi ajaa 51 kilometriä, joka ylittää esim. pahimman kilpailijan eli Porsche Cayenne hybridin ajomatkan.

Range Roverissa on valittavissa kaksi erilaista vaihtoehtoa Paralel hybrid sekä EV. Ensimmäisessä tietokone päättelee ajotavan ja kuormituksen mukaan kumpaako voimalähdettä käytetään ja kuinka paljon. Kaupungin ruuhkassa istuttaessa voi painaa ”Save” -näppäintä, jolloin auto siirtyy sähkölle. Kokonaan uutta on energian optimointi kytkin, sitä voi käyttää esim. lähdettäessä pitkälle matkalle. Kun määränpään on syöttänyt navigaattoriin tietokone päättelee navigaattorin antamien tietojen pohjalta mm. korkeuserot, liikennemäärät, taajama-alueet, kaupungit… perusteella ajo-ohjelman, joka olisi mahdollisimman optimi ajan ja kulutuksen suhteen. Sitä voi sitten noudattaa. Se toinen perusvaihtoehto on EV eli ajetaan pelkästään sähköllä. 13,1 kWh akun lataaminen täyteen vie normaali 10A pistorasiasta 7h45min ja mukana tulevalla kaapelilla saa latauksen tehtyä 2h30m 32amp virralla. Latauspistoke on sijoitettu keulaan Land Rover -logon alle piiloon. Akut on sijoitettu tavaratilanpohjalle ja ne tietysti verottavat auton suurinta sallittu peräkärrypainoa. Hybridillä se on 2.500kg. Jos tarvitsee 3.500kg koukkua niin sitten pitää valita traditionaalisempi bensiini- tai -dieselvaihtoehto.

Maastoajossa… Range Roverissa on lukittava jakolaatikko, joka jakaa voiman tasan 50:50 etu- ja taka-akselin kanssa. Lisäksi on alennusvaihteet ja aikaisemmasta mallista tuttu Terrain Response -ohjelma päivitettynä nyt versioon 2. Maastoajossa pyritään käyttämään sähköä, yksinkertaisesti sen ylivoimaisuuden vuoksi. Meillä oli mahdollisuus testata muutama kuukausi sitten Tesla Model X SUV -maasturia metsässä ja se sai testiporukan aika miettiväiseksi. Sähkömoottorin tyhjäkäynnillä tuleva maksimivääntö tekee maastoajamisesta aivan uuden kokemuksen. Tuntui, että jos vain renkaat pitäisivät autolla voisi kiivetä ”tyhjäkäynnillä” vaikka puuhun. Range Roveriin saa taakse myös 100% lukon. Maavaraa löytyy juhlavasti 295mm. Kahluusyvyys on puolestaan 850mm. Kovia arvoja vakiomaastoautolle.

Sisällä on kaksi inforuutua Velarin tyyliin, lisäksi kuljettajalla on TFT-näyttö ja HUD. Luulisi riittävän. Meridian hifisysteemin voi valita kolmesta vaihtoehdosta 380W/13 kaiutinta, 825W/19 kaiutinta ja hulppeat 1700W/29 kaiuttimella. Luulisi jo riittävän myös kultakorvalle. Kilometrin pituisen varustelistan lisäksi, löytyy esim. penkkeihin lämmitettävät kädensijat ja niskatuet, taakse saa hulppeat erilliset takapenkit jalkarahien kanssa. Takana voi penkkiä kallistaa 40 astetta ja valita 25:stä eri hierontatyylistä itselleen sopivimman. Uusi sisustus nahkoineen, hiilikuituineen ja jalopuineen on pitkästä aikaa sitä parasta brittiosaamista. Sisustus on aristokraattisen juhlava, kuitenkin tuotuna nykyaikaan. Range Roverissa on 4G -tasoinen yhteys Internetiin ja auton WLAN -verkon kautta voi olla 8 laitetta yhtä aikaa yhteydessä Internetiin. Lisälaitteille löytyy yhteensä 17 eri latauspistoketta, löytyy USB, HDMI ja normaaleja 12V pistokkeita. Mukaan saa myös vedenkestävän aktiivisuusrannekkeen, eipä tarvitse avainta kanniskella mukana. Auton toimintoja pystyy ohjaamaan myös iPhone tai Android -puhelimella, Apple Watchilla tai Android Wear älykellolla mm. säätämään sisäilman lämpötilan sopivaksi ennen autoon astumista.

Uudet Range Roverit saapuvat maahan maaliskuussa 2018. Ja ainakin hybridin haluaville voi suositella tilauksen jättämistä ennakkoon. Ei tarvitse olla edes kummoinen selvännäkijä, kun tietää jenkkien ostavan kaikki hybrid Ranget mitä vain saavat käsiinsä. Ja voi puhua kokonaan uudistuneesta mallista, joka sopii maaston ja niin arvokasta tilaisuutta ei ole vielä järjestetty mihin Range Roverilla ei voisi tulla. Range Roverin maasto-ominaisuudet on mielenkiintoista testata heti, kun siihen löytyy mahdollisuus hulppea maavara, sähköllä ajaminen, lukittava keskitasauspyörästö, sähköisesti toteutettu alennusvaihteisto, uudistettu Terrain Respose ja 100% lukittava taka-akseli on ainakin paperilla vahva yhdistelmä. Se kysymys mikä jää tulevan koeajon varaan on joustot? Toivotaan parasta.

Maahantuoja on saanut jo ennakkohinnat vuoden 2018 malleille. Hybrid –mallin eli P400e hinnat lähtevät halvimmasta 136.968e (Vogue -taso) aina 223.781e (SVAutobiography LWB). ”Pikkuveli” ja Euroopassa paremmin myyvä Range Rover Sport julkistettiin samaan aikaan. Sportissahan on tismalleen sama voimalinja. Sportin hinnat alkaen malli (P400e SE) lähtee hintaan 99.288e. Sport -malliston huipulla on 5.0 V8 Supercharged SVR 251.220e hintaan. Siitä valtion osuus on reilut 113.000e autoveron muodossa.