Jag-Finn ja Karaasi järjestivät brittiautonäyttelyn Espoon Juvanmalmilla. Viime vuonna päivä pidettiin vain Jag-Finnin toimesta, mutta tänä vuonna mukaan tuli myös vieressä sijaitseva Karaasi. Ja mikäs sen parempaa, kaksin aina kaunihimpi vain miten se sananlasku meni.
Karaasi
Karaasin piha oli täynnä Rovereita, Land Rovereita, Jaguaareja ja Aston Martineita. Näyttelyn ehdottomasti kallein ja tähti oli alkuperäinen Jaguar D-type,
puhdas kilpa-auto, jolla voitettiin mm. LeMans vuosina 1955, -56 ja -57. D-typen huippunopeus oli 271km/h. Joka oli käsittämätön nopeus 1950 -luvulla. Alkuperäiset D-Typet ovat keräily harvinaisuuksia ja myynnissäkin niitä on todella harvoin.
Alkuperäisen, kunnostetun D-Typen arvo on tähtitieteellinen, jos D-Type tulee huutokauppaan niin hinnat ovat luokkaa 6,0 – 7,6milj. euroa! Kallein lienee Sothebyn huutokaupassa ollut Le Mans 24h voittaja-auto, joka muutti amerikkalaisen keräilijän talliin vaatimattomasti reilulla 20 milj. eurolla.
Karaasi on ollut Suomen ja Balttian Aston Martineiden kotihuolto jo pitkään. Muistan n. 20 vuotta taaksepäin, kun silloiset Aston Martinit huollettiin niin, että heinäkuussa lensi tehtaan huoltoporukka varaosineen ja työkaluineen briteistä Suomeen ja Karaasissa tehtiin Aston Martineiden vuosittainen täyshuolto. Työntekijät oli jaettu selvästi ja tarkkaan kahteen osaan eli vanhempi puoli hoiti vanhemmat mallit ja uusien Astoneiden
kimpussa oli sitten tämä nuorempi tietokone sukupolvi. Autojen huolto vei yleensä parin viikon verran ja osia tilattiin tarvittaessa lisää briteistä. Tietokone polvi piti uusia Astoneita niinä oikeina, kun taas vanhemmalle polvelle Lagondat, Bond DB:t ja V8:t olivat niitä oikeita Aston Martineita. Hieno, itsenäinen ja perinteikäs merkki, joka elää taas monien vaikeuksien jälkeen uutta tulemista F1 -menestyksen siivittämänä. Näyttelyn Aston Martin kanta keskittyi uudempiin malleihin, Suomessa on myös vanhemman polven Astoneita.
Paikalla oli myös hienosti entisöity MGB Roadster ja Bond Lotus eli Lotus Esprit (ehkä parhaimpana Turbo -versiona). Lotuksella on nykyisin Suomessakin
maahantuoja eli Bassadone (tutummin autoverkkokauppa.com). Espritin ja Jaguar F-Typen vierestä oli paikkansa löytänyt TVR Chimaera. TVR Cars elää taas, ties monenko keikahduksen jälkeen ja onpa Griffithin uusi malli taas työn alla. Se on perinteinen TVR. 5.0-litrainen V8 nokalla, takaveto, 6-lovinen manuaaii ja kahdelle penkit. TVR:kin on joutunut antamaan periksi nykyajalle eli Grifftistä löytyy turvatyyny (vain kuljettajalle), ABS-jarrut ja jopa luistonesto.
Henkilö Rovereita löytyi myös paikalta, jopa useampi 1950-luvun P4:n, joista moni taitaa olla alkuperäinen Suomi-auto. 1950 -luvulla oli länsiautojen osto tiukasti
säädeltyä, mutta Helsingin olympiakisojen johdosta säännöstelyä avattiin ja niin P4 Rovereita ja Series I Land Roveria virtasi Suomeen. Rover P4 saavutti pian mainetta hyvän ajettavuuden ja vankan rakenteensa takia. Series I Land Rovereita meni varsikin palolaitoksien käyttöön. Rover tehtaan viimeisin malli eli Rover 75 hallitsi henkilö Rovereiden esillä oloa. Suomessa on kuitenkin P5, P6 ja SD1 -mallejakin. Nyt SD1 mallistoa esitti vain yksi kappale. Samoin turhaan aliarvostettu 200-800 -sarjan Roverit olivat yhden, mutta sitäkin hienomman Rover 827 Coupen varassa.
Land- ja Range Rovereiden valikoima oli runsas. Paikalla oli myös maamme offroad -historiaa. Veljekset Keinästen avo-Range, jolla voitettiin Offroad Cup –
sarjanmestaruus 1990 -luvun alussa. Keinästen Range oli silloin aikaansa edellä..takana oli kemppilukko, alla “törkeän isot” Laplanderit ja edessä silloin tuiki harvinainen ARB:n paineilma -lukko. Keinästen Range vieressä oli puolestaan viimeisen päälle tehty
(niin kuin aina) eli Ingmannin Benkun Classic Range Rover, aikakauden kisateippauksessa. Todella pieteetillä rakennettu Range Rover. Ehkä pisimmän näyttelymatkan oli tehnyt Oulusta asti tullut “Löytis”. Classic Rangen historia on useamminkin tarinan veroinen ja olihan autosta juttua muutamia vuosia takaperin 4×4 Maailmassakin. Löytis on myös osa maamme offroad historiaa, sillä taskussa on Suomen Suunnistuscupin voitto vuodelta 2006. Auto on hienosti käyttöentisöity ja varusteltu mm. Warnin 1990-
luvulta peräisin olevalla räikkävinssillä, 24 -uraisin vetoakselein ja Quiafen -lukoilla. Veljekset Keinäset “osastolta” löytyi myös Land Rover 101 eli Roverin V8:lla varustettu brittiarmeijalle tehty kuljetusajoneuvo, jonka käyttötarkoitus laajeni nopeasti ambulanssi -versioon, tykin vetäjäksi, partioautoksi ja käyttipä RAF sitä myös Rapier -ohjusten lavettina. Armeija alkoi luopumaan autoista 1990 -luvulla ja suurin osa romutettiin. Land Rover 101 Forward Control -kerhon rekisterin mukaan esim. Englannissa on liikenteeseen rekisteröitynä huimat 27 kappaletta! Eli ei tule, joka päivä vastaan.
Range Rovereita oli tapahtumassa erittäin hyvin edustettuna oli uutta ja vanhaa. Paikalta löytyi myös early 1970-luvun kaksiovinen Range Rover, joka oli entisöity
viimeistä piirtoa myöten. Alkuaikojen Range Rovereiden hinnat ovat lähteneet rakettimaiseen nousuun, varsinkin 2-ovisuus on se tärkeä pointti. Hinnat nousevat huutokaupoissa helposti yli 80.000 euron. Paikalla oli myös muutamia kattoteltalla varustettuja Discovereita, maailmalla on maastokelpoisten retkeilyautojen kysyntäboomi (varsinkin jenkeissä) ja varmaan niille omat tarvitsijansa löytyvät Suomestakin. Positiivista on, että myös uudempia Discoveryjä on alettu rakentelemaan maastokäyttöön.
Karaasin näyttelyn Jaguar -kannassa huomasi selvästi, että Suomi on E-type maa. E-typeä oli esillä, jokaista mallia useampikin kappale, mutta suosio on
selvästi roadster -puolella. Myös maamme XK -kanta on voimistunut ja myös laajalle XJ-sarjalle riittää harrastajia ja uudemmat mallit ovat jokapäiväisessä käytössä. Jaguarin ns. limusiini sarja eli Mark VII- Mark IX -mallisto oli edustettuna vain yhdellä tumman punaisella Mk IX yksilöllä. Vanhemmista Jaguaareista hieman oudoksutti Mark II -sarjan yksilöiden melkein kokonaan puuttuminen. Minne ovat Mark II eli tutummin komisario Morsen autot hävinneet? Niitä on kuitenkin Suomessa ei nyt runsaasti, mutta kuitenkin.
Jag-Finn
Jag-Finnin tiloissa olivat pääosassa tietysti Jaguarit ja niitä oli varsin kattava kattaus, varsinkin E-type ja XK -sarja olivat hyvin edustettuina. Monet viimeisen päälle
näyttelykuntoon entisöitynä. Jag-Finnissäkin hämmästytti Mark II -mallien vähäisyys ja Jaguarit painottuivat huomattavasti enemmän nykymalleihin kuin Karaasissa. Uudemmista puhuttaessa siinä missä Karaasissa oli vanhempaa Rolls-Royce ja Bentley -kantaa niin Jag-Finnissa oli esillä uudemman sukupolven Rolls-Roycea ja Bentleytä. Jag-Finnissa oli edustettuna myös Lotus, alkuperäisen Lotus 7 voimin ja eräs legendaarinen brittimerkki eli Morgan. Ainoa yksilö oli nähtävästi saamassa uuden elämän Jag-Finnin pajalla. Muuten Jag-Finnin nykytilat Espoon Juvanmalmilla ovat isot ja nykyaikaiset ja nyt myös parkkitilaa löytyy aitojen sisältä.
Land Rovereitakin oli paikalla muutama, lähinnä uudempaa vuosikertaa ja saman
ilmiön Jag-Finnissa huomasi kuin Karaasissakin eli varsinkin Discoveryä varustellaan maastokelpoiseksi retkeilyautoksi. Helpoin tunnusmerkki lienee katolla oleva teltan vaatima boksi ja aurinkokennot katolla.
Kaiken kaikkiaan brittiautopäivä oli menestys. Sää suosi kävijöitä, joita riitti tungokseen asti. Molemmilla oli tarjolla myös purtavaa ja juotavaa pitkän päivän ajaksi, sillä tunteja meni, jos näyttelyn joka sopukan halusi kiertää. Olisi luullut, että näyttelyt olisivat menneet autokannaltaan päällekkäin, mutta mitä vielä. Nyt, ne hienosti tukivat toinen toistaan. Toivottavasti päivästä tulee jatkossa vuosittainen tapahtuma, sillä mikä hienompi tapa olisi juhlistaa pitkän ja pimeän talven jälkeen kesän ja kesäautoilu -kauden avaamista?
vuoden kolmas kvartaali toi 213 milj. euron tappiot. Yhtiön vetäytyminen Venäjältä ja Kiinan tiukka Covid-19 polittiikka toi yksistään 43 milj. euron tappiot. JLR suurin ongelma on jääminen jälkeen sähköautoissa. Ennen Bolloren tuloa JLR oli varsin pitkällä ehkä pisimmällä kaikista autonvalmistajista (yhdessä Teslan kanssa) esitellessään täyssähköisen Defenderin lehdistölle jo vuonna 2013. Ja olihan Jaguar I-Pace ensimmäisiä massatuotantoon päässeitä täyssähköisiä autoja vuonna 2018. Bolloren tullessa toimitusjohtajaksi, jäädytettiin ensimmäisenä sähköisen Range Roverin esittely.
Bollore päätti nykyisen sähköautolinjan olevan väärä, kaikki heitettiin romukoppaan ja aloitettiin uudestaan puhtaalta pöydältä.Kahdessa vuodessa ei ole saatu kuin lupauksia, lopetettua Jaguarien tuotanto lähes täysin ja hädässä tehtyjä hybrid -muunnoksia. Analyytikkojen mukaan Bolloren päätös hylätä entisen CEO:n sähköautolinja maksoi reilut 600 milj. euroa yhtiölle. Myös Bolloren päätös nostaa Land Rover luxus-luokan brändiksi meni puihin eli Land Rover jäi Porsche Cayennen, Mercedeksen G-sarjan, Bentley Bentaygan, Rolssin Cullinan, Lambroghini Uruksen, Ferrarin… jalkoihin. Jenkit taas suosivat Cadillacin Escaladea tai Lincoln Navigatoria tai Hummer EV:tä. JLR on ilmoittanut heillä olevan tilausjonossa lähes 100.000 Land Roveria, joita ei ole saat toimitettua asiakkaille osapulan vuoksi. Määrä on tehtaan
kokoon nähden huomattava. Myöhästyneiden autojen ongelma on myös se, että autot ovat tilattuja vanhalla hinnalla ja kun tietää mikä on kustannustason nousu ja päälle nykyinen inflaatio vauhti niin tehtaalle käteen jäävän rahan osuus per auto olla huomattavasti pienempi, kuin mitä ajateltiin. On huhuttu, että omistaja Intialainen Tata etsii kokoajan ostajaa, mutta ostajia ei taida löytyä kuin Kiinasta. Kiina on vain poliittisesti mahdoton yhtälö, koska Intia ja Kiina käyvät kiistaa Kashmirin raja-alueen omistuksessa ja alueella on tasaisesti “pieniä” rajakahakoita Kiinan ja Intian armeijan välillä.
reilun miljardin euron tappion tänä vuonna. Velkaa on reilusti yli sen, mikä on yhtiön arvo Lontoon pörssissä. Aston Martin listautui Lontoon pörssiin vuonna 2018. Tuosta listautumisen aikaisesta osakkeen arvosta on jäljellä kymmenesosa. Aston Martin on kiikkunut hirsipuussa jo pitkään, viimeksi sen pelasi Saudi-Arabian valtion sijoitusyhtiö pumppaamalla vajaa 700 miljoona euroa yhtiöön syyskuussa 2022. Näillä tosin lyhennettiin pääosin jo vuoden 2021 lopussa olleita 800 miljoonan velkoja. Nyt voivat olla auttajat vähissä. Mercedes omisti Astonista joskus jopa 20%, mutta Mercedes ei ole osallistunut rahankeruu talkoisiin moneen vuoteen, joten Mercedeksen omistus on enää reilu 2%, samoin kiinalainen Geely on alkuinnostuksen jälkeen jättänyt jatkotalkoot väliin. Kysymys lienee mitä suurin yksityissijoittaja eli multimiljardööri Lawrance Stroll tekee. Hänhän osti Aston Martinin osaksi saadakseen ajopaikan pojalleen Formula F1:iin. Stroll omistaa vieläkin 20% Aston Martinista. Aston Martin osti Strollin johdolla konkurssiin
menneen Force India –> Racing Point F1 -tallin ja niin multimiljardöörin poika sai jatkaa ajamista Formula 1:ssä uudesti syntyneen Aston Martinin F1 tallissa. F1 on ollut Astonille varsinainen ns. money pit. Aston Martinin suurin omistaja 33% osuudella on Investindustrial, italialaisen Bonomi -perheen sijoitusyhtiö. InvestIndustrial omistaa mm. myös Ducatin ja Morganin. Investindustrial tuli mukaan vuonna 2012 ja sijoitusyhtiön tavoin Inverstindustrial on pyrkinyt eroon osake nipustaan jo parisen vuotta. Mutta, nykykurssilla omistuksesta tulisi rajut tappiot.
määritellään kuinka suuri osuus autojen osista on oltava valmistettu Englannissa, jotta EU:n autotulleilta vältyttäisiin. Ja prosenttiosuus nousee joka vuosi. Sähköautoissa tuon prosenttiosuuden saavuttaminen ei onnistu ilman, että akkukennostot tehdään saarivaltiossa.Tätä ajatellen perustettiin 2019 Britishvolt, jonka piti työllistää 3.000 henkeä ja tuottaa sähköakut Nissanille, Toyotalle, BMW:lle jne…kolmessa vuodessa ei ole saatu aikaan yhtään sopimusta eikä tehtaastakaan ole saatu edes perustuksia pystyyn. Rahaa on sen sijaan mennyt 2 miljardia euroa. Britishvoltilta ovat rahat taas loppu, mutta kolmas rahoituskierros lähti huonosti käytiin, kun uusi konservatiivi hallitus epäsi yhtiön hakeman 30 miljoonan euron avustuksen. Britishvoltin konkurssi olisi katastrofi ainakin kahdelle saarimaan suurimmalle sijoitusyhtiölle eli Tritaxille ja Aberdeenille (ex-Standard Life). Yhtiöt vastasivat lähes kokonaan tuosta 2 miljardin euron rahoituksesta. Lisää huonoja uutisia tuli, kun BMW ilmoitti, että uudet sähkö-Minit tehdään Kiinassa.