Uusi 4×4 Maailma 1/2021

4×4 Maailma uusin numero on nyt ulkona ja tilaajille on lehti lähtenyt keskiviikkona. Lehtipisteissä on lehti ensiviikon keskiviikkona 7.4. Lehtipisteen sivuilta näet jakelupaikat. Lehti on saatavissa myös digiversiona, ilmaiseksi myös ei tilaajille. Digiversio on hyvä tapa tutustua lehteen. Ja ne, jotka ovat aikaisemmin digiversion tilanneet ovat saaneet asiasta sähköpostia. Digiversion saat laittamalla pyynnön sähköpostilla osoitteeseen tilaukset@4x4maailma.fi. Digiversio toimii Windows/Mac -tietokoneissa ja tableteissa sekä Android/Iphone älypuhelimissa. Lehden paperiversion voit tilata kätevästi valikosta 4×4 Maailma -lehden tilaus.

Sisällysluettelo 1/2021

Esittelyssä: Polaris -mallisto vuodelle 2021: Polariksen Sportsman -mallisto on uudistunut radikaalisti. Suomen maahantuonti ohjelmassaon myös yllättäviä päätöksiä. Lue koko juttu!

Koeajossa: Yamaha YXZ 1000R SS SE: Yamahan tuoteperheen raaseri jäsen. Poikkeava tekniikka teki vaikutuksen. Ei lasten käsiin.

Koeajossa: Yamaha Wolverine X2 R-Spec Alu: Yamahan pikku-Ahma kävi läpi perusteellisen koeajon. Hyvä laite, muttei niin hyvää etteikö….

Koeajossa: Can-Am Ryker ACE 900 Rally Edition: Kolme pyörää ja niistäkin vain yksi vetävä. Ei perus 4×4 -kamaa. Ryykeri osoittautui varsin eteväksi stressinpoistajaksi.

Koeajossa: Land Rover Defender 110 D240 S First Edition: Maailman klassikko maasturista on jäljellä vain rippeet, kun tähtäimessä ovat USA:n markkinat. Mutta painavatko perinteet liikaa?

Koeajossa: Ford Explorer ST-line 3,0 V6 Ecoboost PHEV AWD: Ford on uuden politiikan mukana tuomassa aiemmin pelkästään USA:n markkinoille tarkoitettuja malleja myös Euroopan mantereelle hybrid -versiona. Explorer on yksi Amerikan Fordin ikoneista ja nyt Suomessa hybridinä.

Koeajossa: Ford Ranger Azar4 -matkailuauto: Uusi maailmanjärjestys on laittanut matkailualan myös uusiksi. Nyt suositaan kotomaan matkailua ja mitä kauempana muista sitä parempi. Vaikkei korona-ahdistuksesta kärsisikään niin Azar4 voisi olla monen vaihtoehto, varsinkin kun auto muuttuu sen myötä autoverottamaksi.

Mukana menossa: Länsi-Uudenmaan Pelastuslaitoksen uudet mönkijät ja kärryt testauksessa: Mönkijät ovat nousseet arvoon arvaamattomaan viranomaisten pelastustehtävissä. Mitä hankalampi tehtävä sitä nopeampi on mönkijä. Ja aika on pelastustehtävissä se kriittinen suure. Olimme mukana, kun Länsi-Uudenmaan pelastuslaitos testasi uutta välineistöä ja varsinkin omaa suunnittelua olevaa potilaan kuljetuskärryä Siuntion maastoissa.

Mönkijäsafarit: West Coast ry:n syysajot Pohjanmaalla: West Coastin safariajot ovat nousseet Suomen suosituimmaksi ajoiksi. Koronasta huolimatta ne pidettiin viime syksynä ja tulijoita olisi ollut paljon enemmän kuin mitä voitiin ottaa mukaan. Nyt ajettiin reilun 120 -mönkijän voimin.

Offroad Trial Arctic Trucks Syystrial 2020: Raision UA, Harbor Cruisers ja Montenegro Off Road Club järjestivät tutuilla Raision kallioilla jälleen kerran hienot kaksipäiväiset kisat. Näitä tarvitaan lisää.

Tuoteuutiset: Iron Balticin uusia lisävarusteita, Cros4wd uusi vinssi ja tietysti uusi mönkijämerkki Segway, joka tulee myös hybridinä ja ladattuna älypuhelin ominaisuuksin..

Sarjakuva: Nalle kokee samaa ahdistusta kuin lehden päätoimittaja. Mutta niin kuin aina, Nallella on ratkaisu?

 

Uusi Land Rover Defender virallisesti julki

Pitkään synnytetty Land Rover Defender julkaistiin virallisesti tänään Frankfurtin autonäyttelyssä. Defenderistä on tarjolla kolme eri mittaista koria eli 90,110 ja myöhemmin tuleva 130. Entisaikoina mallimerkintä kertoi akselivälin tuumissa vaan ei enää. 90 -mallin akseliväli onkin 102” ja 110 akseliväli on 119”. Leveyttä on myös rapiat 2 metriä ( +32cm) ja 90 pituus on kasvanut hulppeat 69cm. 110:n pituus kasvanut reilut puoli metriä. Alkaa olemaan kotomaan metsissä ahdasta. 130 -mallista julkaistiin ainoastaan pituus 5,3 metriä. Ja 130 on saatavana vain Double Cap pickup -mallina. Defender 90 on normaali 5 hengen versio, lisäksi eteen saa keskelle apupenkin. 110 saa useita eri penkkivaihtoehtoja ja onpa mukana myös 3 -rivinen, 7-paikkainen tilabussi versio. 90 painaa nyt 2191kg ja 110 2184-2240kg (riippuen penkkijärjestelyistä) eli painoa on tullut lisää. Kaikkien kolmen mallin vetokyky on se maksimit eli 3.500kg. Ja taakse saa lastata parhaimillaan reilun 900kg edestä tavaraa. Varustetasoja on kolme S, SE, HSE ja niiden lisäksi Land Rover on tehnyt neljä eri varustelupakettia Urban, County, Explorer ja Adventure.

Sisustus on laitettu kokonaan uusiksi on nahkaverhoilua, tikkausta ja kaikki hilavitkuttimet mitä autoltaan voi toivoa. Eli selkeästi uusi Defender ei ole työkäyttöön vaan se pyrkii Premium -luokkaan. Ulkonäköä on kommentoitu venytetystä Skoda Yetistä aina Minin uuteen Crossoveriin.

Defenderissä on erillinen runko ja erillisjousitus niin edessä kuin takana. Land Roverin myyntimiehet hehkuttivat kovasti uuden jousituksen antamia joustovaroja. Totuus lienee kuitenkin toinen. Edessä on ihan peruskauraa oleva jousitus. Edessä alhaalla on kaksi nivellettyä alatukivartta ja ylärakenne on toteutettu yhdellä tukivarrella. Samanlainen löytyy VAG:n Audi Q7:sta, Cayennestä ja Touaregista. Takana Land Roverissa on multilink -erillisjousitus, josta ei vielä julkistettu kuvaa. Jousitusta on saatavana kierrejousin tai ilmajousin. Taka-akseliin saa lisävarusteena 100% sähköisen lukon. Joustovaroista Land Roverilla oli oma näkemyksensä, mutta asiaa selviää varmasti vasta koeajon yhteydessä. Kuvista voi jo päätellä jotain. Vakio rengaskoosta ei tehdas ole hiiskunut sanaakaan, vannekokoja kyllä löytyy 17” aina 22”.

Moottoriksi voi valita 2.0 -litraisen ahdetun rividieselin, jota on saatavissa kahtena versiona, kesympi on 200hv(147kW)/4000rpm ja tehokkaampi on 240hv(177kW)/4000rpm. Molempien vääntöarvo on sama eli 430Nm/1400rpm. Näiden lisäksi on 2.0 -litrainen rivinelonen bensaversiona 300hv(221kW)/5500rpm ja 400 Nm/1500-4000rpm. Listalla on tulossa vielä mild-hybrid V6 ja Plug-In Hybrid versiot. Dieseleillä on lisänä 20 litran AdBlue -tankki. Ainoa vaihteisto vaihtoehto on 8-lovinen automaatti, jonka jatkona on lukittava alennusvaihteisto. Defender on siis aina nelivetoinen. Maastoajoa varten on tuttu Terrain Response 2 -järjestelmä. Tehdas on ilmoittanut kahluusyvyydeksi 900mm (ilmajousilla) ja etu/taka -jättökulmiksi molemmille 40°/38°. Kulutukseksi on ilmoitettu WLTP:n mukaiset arvot eli dieselit vievät 90 -mallin nokalla 9.4-9.5 l/100km ja putken päästä tulee CO2 248g/km. 110 luvut ovat 9.5-9.6 l/100km ja CO2 251-253 g/km. Luvut ovat WLTP yhdistettynä. Vaikka Lantikassa ei ole ennen puhuttu kiihtyvyydestä eikä huippunopeuksista niin nekin on ilmoitettu, 90 -malli ehtii dieselinä 0-100km/h (suluissa tehokkaampi): 10.2s (9.0s) ja kerää huippuja 175km/h (188km/h). 110 -malli tulee samoihin arvoihin.

Hinnat…Englannissa on jo annettu hinnat ja ne ovat kovia. Noin +75% nousu vanhan mallin vuoden 2016 hintoihin. No, onhan siinä 3 vuotta välissä. Englannissa samassa hintaluokassa painii mm. Audi Q7. Jenkeissä yhden Defenderin hinnalla saa kaksi Wrangleria. Miten se vanha sananlasku meni, eihän se hullu ole joka pyytää… Suomeksi sanottuna. Uuden Defenderin hinta nousee Suomen päästöverotuksen kanssa niin korkeaksi, että meillä sen myynti jäänee marginaaliseksi. Varmaan moni jää odottelemaan plug-in hybridiä, jota on luvattu ensi vuodeksi.

Kuvagalleria alla: