Range Rover Hybrid -omassa luokassaan-

Land Rover julkisti vuoden 2018 uudistetun Range Rover ja Range Rover Sport -mallistonsa. Suurimman huomion keräsi Range Rover P400e eli kyseessä on Land Roverin ensimmäinen ladattava hybridi. Voimalinjassa on Ingenium -moottorisarjasta tuttu rivinelonen, joka yksinään tuottaa 300hv, apuna on 116hv 85 kW tuottava sähkömoottori. Yhteistehona luvataan 404hv (297kW) ja vääntöä mukavat 640Nm. Muissa suoritusarvoissa 0-100km/h luvataan 6,8s ja huippunopeutta 220km/h. Vaihteistona on ZF:n 8-vaihteinen automaatti, jonka perässä on jakolaatikko. Hybrid Range Roverin päästöarvot ovat todella pieniä. CO2-päästöiksi on ilmoitettu 64g/km (NECD) ja kulutukseksi 2.8l/100km (NECD). Pelkän sähkön avulla voi ajaa 51 kilometriä, joka ylittää esim. pahimman kilpailijan eli Porsche Cayenne hybridin ajomatkan.

Range Roverissa on valittavissa kaksi erilaista vaihtoehtoa Paralel hybrid sekä EV. Ensimmäisessä tietokone päättelee ajotavan ja kuormituksen mukaan kumpaako voimalähdettä käytetään ja kuinka paljon. Kaupungin ruuhkassa istuttaessa voi painaa ”Save” -näppäintä, jolloin auto siirtyy sähkölle. Kokonaan uutta on energian optimointi kytkin, sitä voi käyttää esim. lähdettäessä pitkälle matkalle. Kun määränpään on syöttänyt navigaattoriin tietokone päättelee navigaattorin antamien tietojen pohjalta mm. korkeuserot, liikennemäärät, taajama-alueet, kaupungit… perusteella ajo-ohjelman, joka olisi mahdollisimman optimi ajan ja kulutuksen suhteen. Sitä voi sitten noudattaa. Se toinen perusvaihtoehto on EV eli ajetaan pelkästään sähköllä. 13,1 kWh akun lataaminen täyteen vie normaali 10A pistorasiasta 7h45min ja mukana tulevalla kaapelilla saa latauksen tehtyä 2h30m 32amp virralla. Latauspistoke on sijoitettu keulaan Land Rover -logon alle piiloon. Akut on sijoitettu tavaratilanpohjalle ja ne tietysti verottavat auton suurinta sallittu peräkärrypainoa. Hybridillä se on 2.500kg. Jos tarvitsee 3.500kg koukkua niin sitten pitää valita traditionaalisempi bensiini- tai -dieselvaihtoehto.

Maastoajossa… Range Roverissa on lukittava jakolaatikko, joka jakaa voiman tasan 50:50 etu- ja taka-akselin kanssa. Lisäksi on alennusvaihteet ja aikaisemmasta mallista tuttu Terrain Response -ohjelma päivitettynä nyt versioon 2. Maastoajossa pyritään käyttämään sähköä, yksinkertaisesti sen ylivoimaisuuden vuoksi. Meillä oli mahdollisuus testata muutama kuukausi sitten Tesla Model X SUV -maasturia metsässä ja se sai testiporukan aika miettiväiseksi. Sähkömoottorin tyhjäkäynnillä tuleva maksimivääntö tekee maastoajamisesta aivan uuden kokemuksen. Tuntui, että jos vain renkaat pitäisivät autolla voisi kiivetä ”tyhjäkäynnillä” vaikka puuhun. Range Roveriin saa taakse myös 100% lukon. Maavaraa löytyy juhlavasti 295mm. Kahluusyvyys on puolestaan 850mm. Kovia arvoja vakiomaastoautolle.

Sisällä on kaksi inforuutua Velarin tyyliin, lisäksi kuljettajalla on TFT-näyttö ja HUD. Luulisi riittävän. Meridian hifisysteemin voi valita kolmesta vaihtoehdosta 380W/13 kaiutinta, 825W/19 kaiutinta ja hulppeat 1700W/29 kaiuttimella. Luulisi jo riittävän myös kultakorvalle. Kilometrin pituisen varustelistan lisäksi, löytyy esim. penkkeihin lämmitettävät kädensijat ja niskatuet, taakse saa hulppeat erilliset takapenkit jalkarahien kanssa. Takana voi penkkiä kallistaa 40 astetta ja valita 25:stä eri hierontatyylistä itselleen sopivimman. Uusi sisustus nahkoineen, hiilikuituineen ja jalopuineen on pitkästä aikaa sitä parasta brittiosaamista. Sisustus on aristokraattisen juhlava, kuitenkin tuotuna nykyaikaan. Range Roverissa on 4G -tasoinen yhteys Internetiin ja auton WLAN -verkon kautta voi olla 8 laitetta yhtä aikaa yhteydessä Internetiin. Lisälaitteille löytyy yhteensä 17 eri latauspistoketta, löytyy USB, HDMI ja normaaleja 12V pistokkeita. Mukaan saa myös vedenkestävän aktiivisuusrannekkeen, eipä tarvitse avainta kanniskella mukana. Auton toimintoja pystyy ohjaamaan myös iPhone tai Android -puhelimella, Apple Watchilla tai Android Wear älykellolla mm. säätämään sisäilman lämpötilan sopivaksi ennen autoon astumista.

Uudet Range Roverit saapuvat maahan maaliskuussa 2018. Ja ainakin hybridin haluaville voi suositella tilauksen jättämistä ennakkoon. Ei tarvitse olla edes kummoinen selvännäkijä, kun tietää jenkkien ostavan kaikki hybrid Ranget mitä vain saavat käsiinsä. Ja voi puhua kokonaan uudistuneesta mallista, joka sopii maaston ja niin arvokasta tilaisuutta ei ole vielä järjestetty mihin Range Roverilla ei voisi tulla. Range Roverin maasto-ominaisuudet on mielenkiintoista testata heti, kun siihen löytyy mahdollisuus hulppea maavara, sähköllä ajaminen, lukittava keskitasauspyörästö, sähköisesti toteutettu alennusvaihteisto, uudistettu Terrain Respose ja 100% lukittava taka-akseli on ainakin paperilla vahva yhdistelmä. Se kysymys mikä jää tulevan koeajon varaan on joustot? Toivotaan parasta.

Maahantuoja on saanut jo ennakkohinnat vuoden 2018 malleille. Hybrid –mallin eli P400e hinnat lähtevät halvimmasta 136.968e (Vogue -taso) aina 223.781e (SVAutobiography LWB). ”Pikkuveli” ja Euroopassa paremmin myyvä Range Rover Sport julkistettiin samaan aikaan. Sportissahan on tismalleen sama voimalinja. Sportin hinnat alkaen malli (P400e SE) lähtee hintaan 99.288e. Sport -malliston huipulla on 5.0 V8 Supercharged SVR 251.220e hintaan. Siitä valtion osuus on reilut 113.000e autoveron muodossa.

Pickup -mallien, mönkijöiden ja yli 3500kg painavien pickup/SUV -mallien ensirekisteröinnit Q3/2017

Pickup -mallien myynti on +19% kasvussa Euroopassa ja Suomessakin myynti on +13% kasvussa. Tänä vuonna Euroopassa myydään arvion mukaan n. 170.000 uutta pickup -mallia. Ja ensi vuodeksi myynnin arvioidaan nousevan reilusti yli 200.000 rajan.

Euroopan markkinat ovat kuitenkin pienet verrattuna jenkkeihin. USA:n ylivoimaisen markkinajohtajan eli Fordin F-sarjan myynti noussee tänä vuonna lähelle miljoonaa kappaletta. Pickup -mallien kokonaismarkkinat ovat jenkeissä reilut 2,5 miljoonaa autoa tänä vuonna. Kun tähän lasketaan kasvavat Etelä-Amerikan, Aasian, Australian ja Kiinan markkinat voi pickupeille ennustaa valoisaa tulevaisuutta.

Euroopassa pickupien maa on Englanti, joka viides pickup myytiin Englantiin. Englannin jälkeen tulevat Saksa, Ranska, Ruotsi ja Italia. Vuoden 2017 ensimmäisen puoliskon Euroopan ykkönen oli Ford Ranger (20.123kpl, +15%). Fordin myyntiä selittää Englanti. Kun Land Rover lopetti Defenderin mukana pickupin tekemisen jäivät britit tyhjän päälle. Aukon paikkasi Ford Ranger, joka on erittäin suosittu Englannissa. Kakkosena tulee Toyota Hilux (15.779kpl, +57%). Uudistunut Hilux ohittanee myynnissä Ford Rangerin ennen vuoden loppua. Kolmatta sijaa pitää Nissan Navara ja neljäntenä oleva Mitsubishi yltää ensimmäisellä puoliskolla myös 10.000 myydyn joukkoon. Näiden jälkeen tulevat VW Amarok, Isuzu D-Max, Fiat Fullback ja Ssangyong Actyon Sports. Näistä ainoastaan Isuzun ja Ssangyongin myynti on laskussa. Fiatin myynti pohjaa Välimeren maihin, missä Fiat on vahva. Ssangyongin myynti on kuriositeetti, 283 myytyä Action Sportsia vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Euroopan pakkaa tulevat sekoittamaan Mercedeksen X-sarja, Renaultin Alaska ja Peugeot/Citroenin tuleva malli. Land Rover julkistaneen omansa keväällä 2018.

Suomessa Toyota Hilux jatkaa vakuuttavasti kärjessä ja myynee reilut 600 uutta Hiluxia vuoden loppuun mennessä. Kakkos- ja kolmossijoista käyvät Ford Ranger ja VW Amarok omaa vääntöänsä. Muista sijoista käyvät Isuzu, Nissan ja Mitsubishi omaa kisaansa. Navaran ja Isuzun laskeva myynti kannattaa huomioida. Fiat Fullbackin asema Suomen markkinoilla näyttää jäävän lähinnä seinäkoristeeksi. Voidaan sanoa, että sitä myydään, jos joku hoksaa kysyä. Fiathan julkisti Professional -version Fullbackista Euroopassa myyntiä piristääkseen, mutta Professional -mallin tulemisesta Suomeen ei ole tietoa. Mercedeksen X-sarja, kunhan myynti alkaa, syö varmasti ainakin VW Amarokin ostajaehdokkaita ja varmasti X-sarja tiukentaa kilpailua kärjessä. X-sarja tuo varmasti myös omalta osaltaan uusia omistajia pickupien kasvavaan joukkoon.

  Malli Q/2017 Q3/2016 Muutos
1. Toyota Hilux 135 119 +  13,4%
2. Volkswagen Amarok   79   30 +163,3%
3. Ford Ranger   61   48 + 27,0%
4. Nissan Navara   40   71 –  43,6%
5. Isuzu D-Max   31   17 + 82,3%
6. Mitsubishi L200   21   38 –  44,7%
7. Fiat Fullback     0     1 -100,0%
  Yhteensä 367 324 + 13,3%

Yleisön pyynnöstä mukaan otettiin myös N2G -ajoneuvoluokka eli kevyet kuorma-autot. Luokkaahan ovat tunnetusti hallinneet jenkki pickupit ja USA:n isot SUVit. Nyt on mukaan tullut myös Euroopan -malleista tehtyjä kevyitä kuorma-autoja mm. Ford Ranger ja Toyota Hilux. Luokkaa hallitsee TruckMasters Hiluxilla, mutta silti luokan myynti on kokonaisuutena yllättävän pientä. Olisi odottanut varsinkin USA:n mallien osalta suurempaa kysyntää. Vai olisiko niin, että isokokoinen jenkki jää liikenteessä helpommin mieleen? Nyt valtameren takaisista malleista suurin kysyntä on Nissan Titanilla. TruckMasters luottaa ainakin Hiluxiinsa, sillä tavoite on saada vuoden aikana 300 uutta TrucksMasters Hiluxia kaupan. Muutama erikoisempikin pickup mahtui joukkoon eli Ford F-150 Shelby ja RAMin Longhorn. 

  Malli Q3/2017 Q1+Q2/2017 Yhteensä
1. TruckMasters Hilux 31   5 36
2. Ford Ranger   4   2   6
3. Nissan Titan   1   7   8
4. Ford F-150   1   4   5
5. TruckMasters Escalade   1   0   1
6. Chevrolet Silverado   1   0   1
7. RAM 1500   1   0   1
8. Cadillac Escalade   0   1   1
9. RAM 2500   0   1   1
10. Chevrolet Colorado   0   1   1
11. RAM 3500   0   1   1
  Yhteensä: 40 22 62

Mönkijätilasto kattaa traktorit ja liikennetraktoriksi luokitellut mönkijät. Vuoden kolmas neljännes toi myyntitilastoon uusia tuulia, osa odottamattomia. Can-Am nousi Suomen myydyimmäksi mönkijäksi niukasti ohi Polariksen. Eroa ei tosin ole paljon, mutta ykkössija on aina ykkössija. Mitähän Can-Amin myynti olisi, jos Can-Amilla olisi myös nuita kilvellisiä 60km/h kulkevia malleja, muitakin kuin Traxter? Niitä varmaan odotetaan jälleenmyyjillä kuin kuuta nousevaa. Kahden suuren takana nousi CFMoto kolmanneksi. Käytännössä reilussa kahdessa vuodessa on polkaistu tyhjästä jälleenmyyjä verkosto, jonka kattavuudessa miinukset tulevat puuttuvista jälleenmyyjistä Pohjois-Pohjanmaalta, Kainuusta ja Lapista. Eli maantieteellisesti puoli Suomea, silti CFMoton kasvu on kovaa luokkaa. Jatkossa CFMoto taistellee kolmannesta sijasta yhdessä TGB:n kanssa. TGB:n takana Linhai on noussut kuin vähän varkain 2017/Q3 viidenneksi eniten myydyksi merkiksi. CFMoton, TGB:n ja Linhain erot myydyissä ovat myös pieniä. Linhain perässä tulevat Trapper ja Red Machine. Hondaa eli Suomessa Red Machine nimellä myytävää mönkijää varmasti painaa kapea traktorimönkijä valikoima (yksi malli) ja tieliikenne -luokan mallin puuttuminen kokonaan mallistosta. Yamahan myynti tarvitsisi piristystä, ehkäpä uusi tehtaan suoraan omistama maahantuoja saa myyntiin vauhtia. Merkistä ei syytä sijoitukseen kannata hakea. Pitkään unohduksissa ollut Arctic Cat on myös heräämässä pitkän hiljaisuuden jälkeen.

2017/Q3 näyttää myös jatkavan tänä vuonna alkanutta suuntausta, jossa kaksi kärkimerkkiä Polaris ja Can-Am menettävät markkinaosuuttaan. Vuoden kolmanneksella näiden kahden valtamerkin markkinaosuus oli myynnistä enää 57%, kun olemme tottuneet viime vuosina 70% ja ylikin oleviin osuuksiin. Jaettavasta kakusta ovat kasvun myötä myös muut merkit kasvattaneet siivunsa kokoa. Vähän kankeahkon ensimmäisen puoliskon jälkeen mönkijäkauppa on siis pääsemässä vauhtiin. Viime vuoden kolmannekseen nähden myynti nousi +14%. Tästä on hyvä jatkaa.

  Malli Q3/2017 Q3/2016 Muutos
1. Can-Am   321 303 +    5,9%
2. Polaris   314 351 –   10,5%
3. CFMoto   108   19 +468,4%
4. TGB     97   91 +    6,6%
5. Linhai     84   37 +127,0%
6. Trapper     60   45 +  33,3%
7. Red Machine     50   70 –   28,6%
8. Yamaha     35   32 +    9,4%
9. Arctic Cat     31     4 +675,0%
10. Shineray       5     1 +400,0%
11. Access       4     7 –  42,9%
12. Odes       1     0  uusi
  Yhteensä 1110 971 + 14,3%

 

Lähde: Trafi, ajoneuvojen avoin data 5.0 aineisto sekä JATO Dynamics.

Lisenssinantaja: Creative Commons 4.0