Ford Bronco syntyi uudelle vuosisadalle

Viime yönä sai Ford Bronco juhlavan ensiesittelyn Amerikan mantereella. Broncosta tulee kolme perusmallia eli 2-ovinen, 4 -ovinen ja Sport. Sport tarkoittaa tässä tapauksessa SUV-maasturia ja sen muotoilukin on huomattavasti pehmeämpää. Ford esitteli jo uuden F-150 -sarjassa uuden tavan eli varustetasoja ja vielä niihin saatavia varustepaketteja on hengästyttävä määrä. Varustetasoja on kuusi Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands ja Wildtrak. Ensiesittelyn erikoismalli First Edition oli jo myyty loppuun ennen esittelyä eikä sitä tehdä lisää. Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks keskittyvät lähinnä mukavuuteen ja kevyeen maastoajoon. Badlands ja Wildtrak ovat sitten enempi maastoon ja näistä Wildtrak on tähdätty aavikko/Baja -tyyppiseen ajamiseen. Badlands sopinee ehkä parhaiten meille. Kuuteen varustetasoon saa vielä viisi erilaista varustepakettia Standard, Mid, High, Lux ja Sasquatch.

Bronco on tikapuu rungolle tehty, edessä on erillisripustus (päällekkäiset A-tukivarret ja coiloverit). Takana on sitten jäykkä akseli kierrejousin viisi -linkki tuennalla. Edessä ja takana on vakaajatangot, joista etummaisen saa sähköisesti irrotettua. Vaimennuksesta huolehtivat Bilsteinit. Badlandsissa koria on nostettu +2”. Moottorina on 2,7 -litrainen V6, joka tuottaa 310hv (231kW) ja vääntöä 542Nm. Pienempänä vaihtoehtona on 2,3 -litrainen ahdettu neloskone 270hv (201kW) ja vääntöä 420Nm. Neloseen saa myös 7-vaihteisen manuaalin, jossa seitsemäs vaihde on ns. hidas crawl -moodi. V6 on aina 10-vaihteisella automaatilla. Jakovaihteiston voi valita kahdesta eri mallista. Joko perinteinen mekaaninen 2-alueinen jakolaatikko tai sitten Fordin suunnittelema sähköisesti ohjattu jakolaatikko, jossa on ns. On-Demand-4WD. Eli On-Demand asennossa se kytkee nelivedon päälle, jos anturit huomaavat lipsumista. Hyvä varmaan esim. veneiden vedossa kuiville. Sähköisesti ohjatussa on myös etulukon automaattitoiminto eli takalukon ollessa kytkettynä voi valita moodin, jossa automatiikka hoitaa etulukon kytkemisen päälle ja pois. Lisäksi löytyvät perinteiset rock crawl, mud/sand, baja jne… ajomoodit. Broncossa on siis edessä ja takana 100% sähköisesti ohjatut lukot. Rengaskoko on vakiona 33” ( 285/70R17, BFGoodrich All-Terrain) tai sitten 35” (315/70R17, BFGoodrich Mud-Terrain). Rengaskokoja on tyypitetty aina 30” lähtien aina 35” asti. 35” lienee ns. tehtaan maksimi…vakioakselein. Badlands -versiossa edestä löytyvät Dana M210 AdvanTEK akselit ja takaa Dana M220 44 AdvanTEKit. Pohja on kauttaaltaan Badlands -mallissa panssaroitu jo tehtaalla. Maavaraa löytyy 30cm ja kahluusyvyys on vakiona 86cm. Broncossa on pyörät kulmissa, joten lähestymiskulmat on minimoitu. Joustovaroiksi on ilmoitettu 26cm edessä ja takana. Vetokykyä löytyy kaikissa versiossa 1588kg. Ei paljon.

Broncosta löytyvät nykyajan mukavuudet ja mm. 360 asteen kamera sekä peruutuskamera. Broncon ovet ja katot ovat irrotettavissa ja niille on oma paikkansa takana. Broncon hinnat lähtevät Base -mallin 28.500 taalasta päättyen 4-oviseen Badlands mallin 48.000 taalaan. Lähtöhinnat ovat pikkuisen alle pahimman kilpailijan eli Jeep Wranglerin. Ford Broncon toimitukset alkavat jenkeissä keväällä 2021. Eurooppaan tulosta ei puhuttu mitään. Mikä on sääli ja suuri vääryys.

Ford Bronco Sport SUV -luokkaan

Broncon ohella esiteltiin Ford Bronco Sport, joka on puhdas SUV-maasturi. Jenkeissä se kilpailee esim. Jeep Compassin kanssa. Euroopassa se kuuluu 4,3 metrisenä Compact SUV -luokkaan (Nissan Quashai, VW Tiguan, Peugeot 3008, Seat Ateca…). USA:ssa se tulee Ford Escapen ja jo ikääntyvän EcoSportin väliin. Bronco Sport on alustaltaan perinteinen SUV erillisjousituksineen ja nelivetoineen. Edessä on perinteinen McPherson -jousitus ja takana löytyy monivarsituenta kolmiovarsin. Moottoreina löytyy 2.0 -litrainen ahdettu rivinelonen 245 hv (183kW)/ 373 Nm tai 1,5 -litrainen ahdettu 3-sylinterinen 181 hv(133kW)/257Nm. Moottorin perässä on aina 8-lovinen automaatti ja AWD -nelivetojärjestelmä. Taka-akselilta löytyy nykyisin harvinaisempi levyillä toteutettu kitkalukko. Vetokykyä on maksimissaan 975kg, joka ei ole paljon. Maavaraa löytyy 22cm ja onpa Ford ilmoittanut joustovaratkin 20,5cm, edessä ja takana. Eurooppaan tulosta ei ole vielä tietoa. Polttoaineen kulutukselle voisi ainakin tehdä jotain, sillä 1,5 -litraiselle on luvattu yhdistetty kulutus 8.4l/100km ja 2.0 -litraiselle 9.0l/100km. Olkoonkin, että lukemat ovat jenkkien EPA-normien mukaisia. Silti, on se näin hybrid -aikana vähän yläkanttiin.

 

Fordin ikoni F-150 astui uuteen aikakauteen

Fordin F-150 julkaistiin koko laajuudessaan ja ostajalla riittää valinnan varaa. Varustetasoja on kuusi (XL,SLX,XLT, Lariat,King Ranch, Platinum ja Limited), korimalleja on kolme 2-ovinen Regular Cab, kaappariovinen SuperCab ja neliovinen SuperCrew. Lavan pituudet vaihtelevat 1,5m-2.5m. Moottorivaihtoehtoja on kuusi 3,3 -litrainen vapari V6, kahdella ahtimella varustettu 2,7 -litrainen V6, 5.0 -litrainen V8 vaparina, 3,5 -litrainen kahdella ahtimella varustettu V6, 3.0 -litrainen Powerstroke -diesel (ahdettu ja välijäähdyttimellä), sekä 3,5 -litrainen V6 Hybrid. Moottoreiden tehoja tai vääntömomentteja ei annettu julkisuuteen.

Ostaja voi valita myös ottaako pelkän takavetoisen vain 4×4 raapivan. Ostaja voi valita myös 11 erillisestä etumaskista itselleen sopivan, tosin etumaski valikoima menee varustetason mukaan eli asiantuntija pystyy erottamaan siitä auton varustetason. Vaihteistoa ei voi valita, se on aina 10-vaihteinen automaatti. 4×4 -malleissa on myös sähköinen jakolaatikko vakiona. Samoin runko on aina teräspalkki runko ja edessä on erillisjousitus varustettuna coilovereilla ja takana on jäykkä akseli varustettuna lehtijousin. Taka-akselin lukko on lisävaruste 4×4- malleissa. Vakiona on edessä valoina halogeenit, mutta ledit voi ruksia lisävarustelistalta. Maavaraa löytyy 4×4 malleissa 24 cm. Eli ihan kohtuullisesti. Ford ei julkaisut kuin hybrid -mallin vetokyvyn, joka on 5,5 tonnia. Kulutuksien suhteen ei ilmoitettu muuta kuin hybrid -mallin kulutus, jonka mukaan tankillisella eli n. 116 pääsee noin 1 126km. Eli jos veikkaa 10l/100km hybridin mallille tuskin on kovin paljon väärässä. Lukijan kannattaa muistaa, että jenkkien kulutuslukemat myös hybridien osalta vastaavat sitä todellisuutta eikä niitä voi verrata varsinkaan hybrid -autojen EU:n standardien mukaan laskettuihin kulutuslukemiin. F-150 hybridiä avustaa 47hv sähkömoottori, joka on sijoitettu vaihteiston yhteyteen, aivan samoin kuin meillä syksyllä myyntiin tulevassa Fordin Explorer hybrid-SUVissa.

Eniten Ford on nostanut sisustustaan kilpailijoiden tasolle, on maksimissaan 12 tuuman multimedianäyttöä, B&O hifisysteemejä jne.. ja sitä elektroniikkaa riittää. Varsin mielenkiintoinen uutuus oli nuppi, jolla voi ohjailla kuvaruudusta mihin suuntaan peräkärryn pitäisi mennä, ohjauspyörä pyörii nupin mukaan. Tuota ideaa on paperilla vaikea ymmärtää, kenelle se on tehty?

Ja kun nykyaikaa eletään niin koko on tietysti kasvanut. Pituutta löytyy parhaimmillaan (hytti/lava tyypistä riippuen) mittavat max. 6.3 metriä, leveyttä 2,4 metriä (vakiopeilien kanssa) ja korkeutta rapiat 2 metriä. Akseliväli on juhlavat 4.1 metriä neliovisessa mallissa. Kasvanut pituus on tullut kokonaan takamatkustajien hyväksi, joilla onkin juhlavat oltavat. Alumiinikorilla on saavutettu painon säästöä, sillä paino vaihtelee mallista riippuen 2000-2500kg välillä. Mikä on kokoon nähden vähän.

Ford esitteli muutamia mielenkiintoisia lisäyksiä. Uuden F-150 saa halutessaan sisäänrakennetulla aggregaatilla (3 eri tehoversiota) ja tehokkain built-in aggregaatti on 4,7kW. Sitä varten löytyy siten lavan takalaidasta mittava määrä pistokkeita myös 220V/30 A. Fordin takaluukku on nimittäin rakennettu niin, että siinä pystyy tekemään pieniä hommia esim. puristimille ja liinojen kiinnitykseen on tehty omat paikkansa. Ford esitteli uutuutena nukkuma-asentoon saatavat etupenkit. Tämähän oli hyvin yleistä autoissa 70-luvuilla ja varsinkin Peugeot 504 oli kuuluisa erittäin hyvistä makuutuoleistaan. Ei siis mitään uutta. Uutta sinänsä oli nyt takaistuimen alla on säilytyskotelo, jonka saa myös lukkoon. Toinen hyvä idea on, että keskikonsolin saa tasaiseksi, jolloin siitä muodostaa hyvä työskentely taso. Pieniä, mutta hyviä parannuksia.

Kokonaisuutena uusi F-150 ei ole niin uusi varsinkaan ulkomuodoiltaan. Ulkoasun pysymisessä suurin piirtein samana on Fordilla tietysti hyvä syy. Edellistä mallia myytiin miljoonan kappaleen vuosivauhtia ja ulkonäkö muutokset voivat olla myrkkyä ostajakunnalle. Täyssähkö mallia ei esitelty eikä sen tulemisesta annettu mitään arvioita. Ford tekee täyssähkö hybridiä yhdessä Rivianin kanssa. Myöskin maakaasuversiosta oltiin hiljaa. Yhteen kysymykseen saatiin vastaus F-150 Raptor on tulossa vuoden päästä. Se on todella tarpeen, jotta imagon takia tärkeä tehokunkku valtikka saataisiin pois yli 700 heppaiselta RAM Rebel TRX -mallilta.

Jenkeissä F-150 myynti alkaa syksyllä ja hinnat jenkeissä vaihtelevat aina perusmallin 33.000 eurosta aina 71.000 euroon. Ostajalla on ainakin jenkeissä valinnan valitsemisen vaikeus.