Avainsana-arkisto: pickup

Pick-up mallien, mönkijöiden ja yli 3500kg painavien pick-up/SUV -mallien ensirekisteröinnit 2017

Julkaistu , kirjoittanut
15

Pick-up puolella viime vuoden viimeisen neljänneksen rekisteröinnit olivat laskussa. Yksi siihen oli Hiluxin raju pudotus. Hilux pitää kuitenkin markkinajohtajuutta selkeästi itsellään. Mutta olisiko syytä olla huolissaan? Mercedeksen tulokas X-sarja lähti Q4:lle takamatkalta, mutta keräsi kuitenkin 30 rekisteröityä pick-up mallia. Tilastoja katsoen voisi epäillä Mercedeksen eniten rokottaneen markkinajohtajan myyntiä? Voisi povata Mercedeksen pick-upin nousevan kuluvana vuonna tasapäiseen kamppailuun Ford Rangerin ja VW Amarokin kanssa. Rekisteröinneistä huomaa myös Isuzun D-Maxin piristyneen myynnin. Mitsubishi puolestaan elää murroksessa, uusi omistaja (Nissan-Renault) ja uusi maahantuoja Suomessa (Bergé Auto) antaisi odottaa parempaa jatkossa? Fiat Fullbackin myyntiä voisi sanoa flopiksi. Kokonaisuutena pick-up myynti osoitti erittäin hyvää 16,8% kasvua edellisvuoteen ja kokoajan kasvavan merkki/malli -valikoiman perusteella voi odottaa myynnin lisääntyvän ainakin samaa tahtia. Tänä vuonna julkistetaan vielä mm. Land Roverin ja Jeepin pick-upit.

  Merkki ja malli 17/Q4 16/Q4 Muutos 2017 2016 Muutos 
               
1. Toyota Hilux 79 142 – 44,4%  529  390     35.6% 
2. Volkswagen Amarok 63  68  –  7,4%  302  221     36,6% 
3. Ford Ranger  52  71  – 26,7%  278  279   –  0,4%
4. Nissan Navara 31  30     3,3%  177  192  – 7,80% 
5. Mitsubishi L200 30  42  – 28,6%  126  172  – 26,7% 
6. Isuzu D-Max 38  24   58,3%  114    81    40,7% 
7. Mercedes-Benz X 30  uusi     uusi   30  uusi    uusi 
8. Fiat Fullback    0   1    —-    8     3  166,7% 
               
  Yhteensä 323 379 – 14,8% 1564 1339  16,8%

Kevyiksi kuorma-autoiksi rekisteröidyissä TruckMastersin Hilux otti vuoden osalta kärkipaikan. Viimeisen neljänneksi eniten myydyin oli kuitenkin Arctic Trucksien Ford Ranger -versio. Ranger lähti myös koittelemaan siipiään USA:n markkinoille. Amerikan markkinoille menevän mallin suurin mutta löytyneen konepellin alta. Rangerin 4-sylinterinen 2,3 -litrainen moottori ei vaan oikein lämmitä jenkkifarmarin mieltä. Jenkkifarmari voi todeta katsoessaan Rangerin konepellin alle, että starttimoottorin oletkin jo asentanut tänne, mutta millois olisi tarkoitus asentaa se moottori?

Suomessa myyntimäärät ovat kuitenkin yllättävän pieniä varsinkin, kun katsoo harmaa tuontina tulleiden USA pick-up mallien määrää. Yllättäen Nissan Titan oli Suomessa eniten myyty USA:n markkinoille tehtävistä ns. Full-Size pick-upeista. Jos Liikenneministeriön kaavailuissa oleva paketti- ja avolavojen (alle 3.500kg) nopeusrajoitus poistuu kokonaan tai nousee esim. 150 km/h voi kuorma-autoksi rekisteröitävän pick-upin 90 km/h torppaava nopeusrajoitin alkaa tuntumaan ahdistavalta, verosäästöistä huolimatta.

  Merkki ja malli 2017/Q4 2017/Q1-Q3 2017
         
1. TruckMasters Hilux   9 36 45
2. Ford Ranger 11   6 17
3. Nissan Titan   0   8   8
4.  Ford F-150   0   5   5
5. Ford F-250   2   0   2
6. RAM 1500   1   1   2
7. RAM 2500   1   1   2
8. Mercedes-Benz G   1   0   1
9. TruckMasters Escalade   –   1   1
10. Chevrolet Colorado   –   1   1
11. RAM 3500   –   1   1
         
  Yhteensä: 25 60 85

Mönkijöiden tilastoa sekoittavat siirtyminen EU3 -päästötason moottoreista EU4 -tason moottoreihin. Jos EU3 -päästöluokan mönkijää haluaa myydä tämän vuoden puolella oli se rekisteröivä ennen vuoden loppua. Määräyksestä johtuen 2017/Q4 tilastoissa on kummajaisia eli muutama Dresel, LM ja Odes. Jostain varastonperukoilta löydettyinä. Määräys aiheutti ainakin Red Machinelle (Honda) rekisteröintihyppäyksen, maahantuojalta tämä myönnettiin suoraan, mutta tarkkaa määrä, muuta kuin että varastoon rekisteröityjen Hondien määrä on yli sadan ei saatu. Linhain maahantuoja ilmoitti varastomallien määrän olevan käytännössä nolla kappaletta, itseasiassa asiakkaille on jouduttu myymään välillä ei oota. CF Motolla olisi vähän saman suuntainen tilanne. Yleensäkin maahantuojilta oli aika hankalaa saada totuutta esiin, tuntui olevan liikesalaisuus. Totuushan alkaa paljastumaan sitten 2018/Q1 tilastoista. Kaksi suurta eli Can-Am ja Polaris käyvät kovaa kisaa ykköspaikasta, vuoden alku oli Polariksen, vuoden loppu Can-Amin. Tänä vuonna Can-Amin valtti on varsin aggressiivisesti hinnoitellut nopeat mönkijätraktorit. Niiden suurin sallittu nopeus Suomessa on 80 km/h, mutta mitään rajoitinta niissä ei ole. Joten Can-Am Outlander 570 traktorimönkijä pyyhältää sen 120 km/h, kunnes ajaa tutkaan. Nopeilla traktoreilla saa ajaa myös moottoritiellä. Muilla nopeat traktorimallit ovat vasta tulossa. Can-Am myynnin jakautumisesta eri mallien kesken ei vieläkään saa tietoja, mutta esim. Polariksen suhteen tilanne on aika selvä. Myynti on 80% yhden mallin varassa eli Polaris Sportsman 570 eri malliversioineen. TGB:n malleja ei erotella tilastoissa, mutta esim. Linhain myynti jakautuu hyvin tasaisesti eri mallien kesken. CF Motolla ja samoin hyvään vauhtiin pääsemässä olevalla Artic Catilla myyntiveturina on malliston pienin 450 -kuutioinen. Yamaha sen sijaa myy Grizzly- ja Kodiak -malleja samaan tahtiin. Accessin tilanne on vaikea. Vuoden aikana 25 myytyä Accessia ei ole paljon varsinkin, kun viimeisellä neljänneksellä kokonaista kaksi Accessia kilvitettiin. Kokonaisuutena mönkijöiden myynninkasvu 14,1% on erinomaista luokkaa. Myöskin tulevaisuuteen voi kauppias katsoa toiveikkaasti, sillä valoisat talousnäkymät ja myös uuden lain mukaiset traktorimönkijät pikemminkin kiihdyttävät kauppaa.

  Merkki 2017/Q4 2016/Q4 Muutos 2017 2016 Muutos
               
1. Polaris  489 421    16,2% 1685 1859   – 10,3%
2. Can-Am  603 342     76,3%  1662  1602       3,70% 
3.  TGB     91  136 – 33,1%    504    461       9,30% 
4.  Red Machine  240    67  258,2%    456    263       73,4% 
5.  Linhai  168   56  200,0%    416    175   137,70%
6.  CF Moto  118   51    76,3%    395      98   303,00%
7.  Trapper  125   87   43,7%     386    370        4,3% 
8.  Yamaha  115   57   76,3%    253    153      65,4% 
9. Arctic Cat  57   7 714,3%   125     35   257,1%
10. Access   2  4 – 50,0%     25     11  127,3%
11. Shineray  –  1     –     15     87 – 82,8%
12. Odes   6  –     –      6     –      –
13. LM   2 6 – 66.7%      2     82 – 97,6%
14. Dresel   1 –    –      1      1    –
               
  Yhteensä: 2015 1235  63,2% 5931 5197  14,1%

 

Mercedes-Benz julkisti pickup -mallinsa eli X-sarjan.

Julkaistu , kirjoittanut
71

Mercedes julkisti alkuviikosta Etelä-Afrikan Kapkaupungissa uuden aluevaltauksensa eli pickup -luokkaan kuuluvan X-sarjan. Mercedeksen pickup on tehty Nissanin kanssa yhteistyössä, mutta lopulta Navarasta kelpuutettiin runko ja pienin muutoksin jousitus.

Mercedeksen X-sarjassa on neljä eri moottoria, kahta eri vaihteistoa ja kolme varustetasoa. Diesel -moottoreita on kolme eri mallia. X220d 120kW/163hv (402Nm) on yhdellä turbolla varustettu 4-syinterin diesel, X250d on varustettu kahdella turbolla 140kW/190hv (450Nm). Vakiovaihteistona on 6-vaihteinen manuaali. 7-vaihteinen automaatti on lisävarustelistalla näihin moottoreihin. Tehokkain on X350d V6 -diesel, joka tuottaa 190kW/258hv (549 Nm). Vaihteistona isomman koneen kanssa on vakiona 7G-Tronic Plus -automaatti. Se ainoa bensiinimoottori, jota ei tuoda Suomeen on X200 164hv/239Nm. Suoristuskyky esim. X220d -mallilla on 12,5s (0-100km/h), 172km/h huppunopeus ja EU-keskikulutukseksi luvataan 7.6l/100km. 

Nelivetojärjestelmänä on joko Mercedeksen 4Matic tai kiinteä nelivetojärjestelmä. Halutessaan X-sarjalaisen saa myös takavetoisena. 4Matic yhteydessä on aina alennusvaihteisto ja lukittava keskitasauspyörästö mallista riippumatta, lisävarustelistalta voi ruksia taakse 100% akselistolukon. Näistä poiketen V6 -diesel tulee aina kiinteällä nelivedolla, lukittavalla keskitasauspyörästöllä, alennusvaihteilla ja taka -akselin 100% -lukolla. Alamäkihidastin kuuluu myös vakiovarusteisiin. Ajo-ohjelmia on viisi ja ne vaikuttavat moottorinohjaukseen, automaattivaihteiston toimintaan ja start/stop -järjestelmään. Yksi ajo-ohjelmisto on pyhitetty Offroad -käyttöön.

X-sarjassa on edessä erillisripustus päällekkäisin kolmitukivarsin, takana on Nissanilta perua oleva ns. Multilink -jousitus hässäkkä. Nissanin versiossahan on viisi tukivartta. Kierrejouset löytyvät edessä ja takaa. Jouset ovat Mercedeksen puolelta, koska Mercedes halusi jousituksen kovuutta pois ilman kuormaa ajettaessa. Jarrut ovat jäähdytyksellä varustetut levyt niin edessä kuin takanakin. Maavaraa luvataan vakiona 202 mm ja lisävarustelistalta voi ruksia korotetun jousituksen, jolloin maavara nousee 222 milliin. Kahluusyvyydeksi on ilmoitettu 600mm. Rengaskokoja ei ole ilmoitettu, mutta esim. X220d on saatavilla kahdella eri koolla 255/65R17 tai 255/60R18. Vannekokoja löytyy välilä 17-19″.

X-sarja ei ole pieni auto. Pituutta on reilusti yli 5 metriä (5340 mm) ja leveyttä melkein 2 metriä (1920mm). Akseliväliäkin löytyy 3 metriä (3150 mm). Lavan pituus on 1587 mm ja maksimikantavuus 1042kg. Eurolava mahtuu hyvin kyytiin. Jarrullista perävaunua saa vetää sen maksimin eli 3500kg. Jos X-sarjan tilaa ilman takapuskuria lavan takareuna kääntyy 180 astetta eli ihan alas asti. Lavalla on myös oma valaistus, 12V pistokkeet ja kuormansidonta lenkit.

Varustetasoja on kolme eli Pure, Progressive ja Power. Halvimmassa mallissa on verhoilu kangasta, kun taas ylöspäin siirrytään nahkaan, mikrokuituihin jne. Turvallisuusvarusteet ovat vähintänikin ajan tasalla ja ainakin kuvissa ohjaamo ja takatilat vaikuttavat Premium –luokkaan kuuluvilta. Tosin kosketusnäytön kirjoitin näytti olevan vieläkin se iänikuinen touchpad viritelmä, joka kuuluu siihen Nokia Communicator aikaan. X-sarjassa on yhteyksiä varten oma SIM-kortti datayhteyksin. Se loistavuuden ja ylivoimaisuuden ymmärtää vasta käytettäessä. Teslahan on autoSIM -korttien edelläkävijä ja Teslan tapauksessa tehdas maksaa korttikulut. Mersun yhteyden maksajaa ei ole vielä tiedossa. Navigaatiojärjestelmä on tehty yhdessä Garminin kanssa. Sinänsä korimalleja ei ole kuin yksi eli 5-hengen Double Cap. Suomen viime vuosisadalla elävä autoverottaja aiheuttaa sen, että Suomessa asiakas saa päättää ottaako 2- vai 5-paikkaisen mallin, sen mukaan lasketaan vero. Veikkaisin, että saavat nuo takapenkit kyytiä. Saksassa halvin X-sarjalainen lähtee 37.000e hinnalla.

Mercedeksen kiinnostus pickup -markkinoille löytyy helpoiten myyntiluvuista. Siinä missä automarkkinoiden kokonaismyynti on +7% kasvussa on pickuppien myynti Euroopassakin +12% kasvussa. Puhumattakaan päämarkkina-alueista Etelä-Amerikka, Etelä-Afrikka, Venäjä ja Australia. Se, että Mersun myötä luodaan pickup markkinoillekin ”Premium” -käsite on uutta, tarkoitus on selvästi laajentaa pickup käyttäjäkuntaa kokonaan uusiin asiakasryhmiin. Oli miten oli, eniten pettyneitä ollaan varmasti jenkeissä, koska X-sarjaa ei viedä laisinkaan jenkkeihin.

Euroopassa myytävät mallit valmistetaan Mersun Barcelonan tehtailla. Suomen hinnoista ei ole vielä tietoa, mutta autoja pitäisi tulla vielä tämän vuoden puolella. Veho ottaa jo ennakkovarauksia vastaan.