Peugeot tulee pick-up markkinoille ja kokonaan omalla mallilla. Peugeot Landtrek on Peugeotin vastaus nopeasti kasvavaan tonnisten pick-up:ien luokkaan. Pick-up on tehty yhteistyössä Peugeotin kiinalaisen yhteistyökumppanin Changanin kanssa. Kiinassa mallia myydään nimellä Kaicene F70, muualla Peugeot Landtrek. alkuvaiheessa molemmat mallit tulevat Kiinasta, mutta tämän vuoden aikana vientimallien valmistus siirtyy Afrikkaan, Peugeotilla on tehtaat Keniassa ja Namibiassa.
Landtrek on saatavissa kolmena eri mallina, single cab, double cab ja flatbed. Pituutta
löytyy reilut viisi metriä ja maavaraa 235mm (eli tonnisten kärkeä). Lavan kantavuus on 1,2 tonnia ja koukussa saa vetää maksimit eli 3500kg. Malli on saatavana etuvetoisena ja 4×4 -vetoisena alennusvaihteineen, jolloin takana on 100% lukko. Edessä on perinteinen erillisripustus ja takana on jäykkä akseli lehtijousineen. Maavaraa löytyy 235mm, kahluusyvyys 600mm ja nousukulmat ovat edessä 30° ja takana 27°. Koneet ovat PSA:lta 1.9 -litrainen diesel tuottaa 148hv/350Nm ja 2,4 -litrainen turbolla ryyditetty bensakone 207hv/320Nm. Jatkoksi voi valita 6-vaihteisen automaatin tai manuaalin. Manuaali on Getragin tekemä ja automaatin valmistaa Belgialainen Punch. Dieselin kulutuslukemat on 8l/100km tietämissä ja bensakoneen 10l/100km, mallista riippuen. Vakiorengaskoko on 265/65R17 eli 30.5”. Huippunopeus on parhaimmillaan 182km/h ja 0-100km/h ehditään 11,2 sekunnissa.
Mielenkiintoista on, että mallin saa Double Cab -versiona joko 3+3 tai 2+3 paikkaisena
eli edessä olisi ainakin paperilla tilaa kolmelle henkilölle. Double Cabissa voi takanojat kaataa 60/40 suhteessa. Single Cabin saa myös 3 hengelle rekisteröitynä. Double Cab mallissa lavalle mahtuu kaksi eurolavaa peräkkäin ja Single Cab -malliin mahtuu kolme eurolavaa peräkkäin. Muista poikkeavaa on myös takaluukun avautumiskulma 180 astetta. Kuljettajaa hemmotellaan kameroin (4 kameraa ja lisäksi 360 asteen kamera) ja monitoiminäytön. Ja tietysti löytyy kaistanvaroitinta, alamäkihidastinta, Apple Car Play, Android Auto, 10Gb kovalevy, automaattinen ilmastointi, trailerin vetämisen avustin jne.. eli mitä voi keksiä.
Landtrek on jo myynnissä Kiinan markkinoilla. Afrikassa ja Etelä-Amerikassa myynti 
alkaa kevään aikana. Peugeotin CEO Jean Philippe Imparato sanoi, että Peugeotin ei ollut tarkoituskaan tehdä mitään Premium pick-upia vaan kestävä, kuljetuskykyinen ja maastokelpoinen pick-up, jota olisi myös helppo korjata. Eurooppaan tulosta puhuttaessa, hän sanoi Peugeotin tarkkailevan tilannetta. Hän mainitsee suoraan nimeltä Renaultin, Fiatin ja Mercedeksen epäonnistuneet pick-up kokeilut. Landtrek on kuitenkin rakennettu EU direktiivit mielessä, joten siinä mielessä tuonti ei olisi ongelma. Aika paljon riippunee siitä, miten Landtrek otetaan vastaan Etelä-Amerikassa ja Afrikassa.
markkinoille. Suurin muutos oli varmaan muualla myytävän 3.0 litraisen turboahdetun dieselin vaihtaminen vaihtaminen moottoriin, joka täyttäisi EU:n uudet pakokaasunormit.
vakiona. Lisäksi maastoajoon on alamäkihidastin ja mäkilähtö avustin. Mitsubishin Easy/SuperSelectillä voi valita pelkän takavedon, nopean nelivedon, nopean nelivedon keskitasauspyörästö lukittuna ja hitaan nelivedon keskitasauspyörästö lukittuna. Hitaalle alueelle on vielä omat ajo-ohjelmansa sora, lumi/muta, hiekka ja kivikko. Etujättö kulma on 31° ja takana peräylityksestä johtuen 23°. Maavaraa löytyy 20,5cm. Suurin sallittu kärrypaino on 3.100kg. Mitsubishin pitäisi olla ketterä, sillä takavedolla luvataan
kääntösäteeksi vain 5,9 metriä. Suomeen tuodaan kahta mallia eli 2-ovista Club Cabia ja 4-ovista Double Cabia. Lavan pituus on 2 -paikkaisessa mallissa 1850mm ja 5 -paikkaisessa 1520mm. Leveyttä on 1470mm, josta tietysti lokasuojat vievät oman osansa. Kantavuutta löytyy 1000kg ja vähän alle tai yli riippuen vähän varustetasosta. 
ASX:stä, hytti on helposti tunnustettavissa kaarevan takalinjan takia. Takana valot on menneet LEDien myötä uusiksi. Iso harppaus on tehty sisätiloissa. Etupenkit ovat tyylikkäät ja muutenkin koko ohjaamon yleinen ilme on astetta ylempänä. Parasta luettavaa on, että äänieristystä on parannettu. Myös kaikki nykyajan varusteet myös turva sellaiset löytyvät. Uutta mallia ei ole vielä EuroNCAP testattu, mutta edellinen korimalli sai hyvät 4 tähteä, joten tuskin huonompaa voi odottaa. 
40 vuoden kuluessa huimat 4,7 miljoonaan. Alussahan Mitsubishi teki yhteistyötä General Motorsin kanssa, mutta nykyisin samalta linjalta Thaimaassa valmistuu pick-uppia, joka badge-engineeretään Mazdaksi. Mitsubishin maahantuontihan muuttui viime vuonna, kun Delta-auto myi sen espanjalaiselle Bergé Auto Nordics Oy:lle. Suomeen tuodaan Mitsun pick-uppia aika laaja valikoima. 2-paikkaisia Club Cabia tuodaan kahdella eri varustetasolla, jossa varsin kattava hinnat alkaen malli eli PRO maksaa 33.990 euria, 2-paikkainen Double Cab (se suosituin, kiitos verottajan) tuodaan neljällä eri varustetasolla ja hinnat alkaen malli PRO lähtee 35.990 euron hintaan. 5-paikkaista Double Cabia rasittaa se autovero, silti varustetasoja tuodaan neljä eri versiota. Halvin malli eli PRO lähtee liikkeestä 48,436 euron hintaan. Hinnat on painettu markkinajohtaja Hiluxin alle, joten kilpailu kiristyy. Näin paperilla Mitsu antaa tasoitusta sallitussa perävaunupainossa, lavan kantavuudeltakin on parempia, maavaraa on aika hintsusti ja moottorin tehoissa. Moottorin suhteen paljon merkitsee miten se istutettu vaihdelaatikon kanssa yhteen. Mutta se selviää vasta koeajon puitteissa.
