Renault-FCA fuusioituvat?

Renault Group (Renault, Dacia ja Lada) ja FCA (Jeep, Fiat, Alfa-Romeo, RAM, Chrysler, Dodge, Lancia ja Maserati) ovat todella lähellä fuusiota. Fuusio lähti FCA:n aloitteesta ja perustuu 50:50 omistukseen Renaultin ja FCA:n välillä. FCA:n laskelmien mukaan fuusio tuottaisi vuositasolla 5 miljardin euron säästöt. Se mahdollistaisi Renaultin pääsyn USA:n markkinoille ja FCA:lle kunnon myyntiverkoston Euroopassa ja Venäjällä. Lisäksi Renault on huomattavan paljon pitemmällä sähköautojen kehityksessä kuin FCA. Molemmat merkit ovat tällä hetkellä erittäin voitollisia. Fuusiossa syntyisi maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja, edellä olisivat vain VW Group ja Toyota. Renaultia omistaa 15% myös Ranskan valtio ja niinpä Renaultin hallituksen puheenjohtaja Jean Senard kävi viime perjantaina saamassa luvan jatkaa fuusioneuvotteluja Ranskan valtiovarainministeri Michel Sapinilta. Fuusioyhtiön hallitus olisi 11 jäseninen, joista olisi yksi paikka varattuna Nissanin edustajalle.

Asia sisältää myös ison kysymyksen eli miten Renaultin pitkäaikainen yhteistyökumppani Nissan suhtautuu fuusioon. Renaultin ja Nissanin välithän kylmenivät Carlos Ghosnin pidätyksen jälkeen, monet sanovat että, ajojahdin takana oli Nissanin nykyinen vahva mies Hiroto Saikawa. Nimittäin Ghosnin ja Saikawan suunnitelmat eivät menneet yksiin. Ghosn ajoi tiiviimpää yhteystyötä, kun taas Saikawa ajoi päinvastaista linjaa. Jossain vaiheessa kahden vahvan johtajan yhteentörmäys oli välttämätön. Renault-FCA fuusio olisi kolmannen (tässä tapauksessa Nissanin) korvapuusti. Renault’han omistaa Nissanista 45%, kun taas Nissan omistaa 15% nykyisestä Renault’ista ja fuusion jälkeen sen omistus olisi vain 7,5%.

Toinen ratkaistava kysymys kytkeytyy Fiatin ja Agnelli -suvun 30% omistukseen FCA:ssa. Suvulle riittäisi, jos Gianni Agnelin pojanpoika John Elkan jatkaisi uuden hallituksen johdossa. Agnellien omistus uudesta yhtiöstä puolittuisi, mutta tämä ei liene

Maserati Levante on ainoa merkki, mitä tehdään Mirafiorissa.

pääkysymys, koska osakkeen arvo todennäköisesti nousee samalla aika reilusti. Kipeä paikka ovat Italian tehtaat. Italiassa on FCA:lla viisi tehdasta ja ne kaikki käyvät puoliteholla tai alle. Esimerkiksi Mirafiorin tehtaassa tehdään enää seitsemänä päivänä kuukaudessa töitä. Italian uusi hallitus ja ammattiyhdistysliike haluaisi tietysti säilyttää työpaikat, lisäksi Italian uuden hallituksen sanotaan halajavan samankokoista osuutta kuin mitä Ranskan valtiolla tulisi olemaan fuusioyhtiössä. Vielä jää arvuutteluun varaan mikä tulee olemaan Renault-Nissan allianssin kolmannen osapuolen eli Mitsubishin asema. Omistaahan Nissan 34% Mitsubishista.

Historiasta nousevat vielä varoittavat esimerkit Chryslerin ja Mercedes-Benzin epäonnistuneesta yhteistyöstä ja 1970 -lopulla alkanut Renaultin ja AMC:n yhteistyö, joka sekin päättyi onnettomasti.

Nyt vaikuttaisi ainakin ulkomaan lähteiden perusteella, että fuusiota ajetaan vakavasti. Joten asiasta kuullaan varmaan tällä viikolla lisää.

 

Honda lähti Briteistä….

Autoteollisuus ei ole voinut jäädä odottelemaan Brittien sekoilua Brexit -asiassa, ainoa mikä ei muutu eikä seilaa on takaraja. Sekin voi tosin olla mahdollista, mutta Englannissa on tuskin tapahtumassa sellaisia muutoksia, jotka antaisivat EU:lle syyn muuttaa takarajaa. Itseasiassa EU valmistelee kiireellä siirtymistä kovan Brexitin aikaan.

Jo aikaisemmin Jaguar Land Rover ilmoitti siirtävänsä Discoveryn tuotannon Slovakiaan ja kaikki uudet mallit tehdään jatkossa Slovakiassa. BMW on ilmoittanut ostaneensa Hollannista vanhan Nedcarin tehtaan (sama missä tehtiin esim. Volvon 66 ja 360 -malleja, ns. sukkanauha Volvoja). Tehtaassa tehdään nyt pieniä määriä BMW X1 SUV-maasturia, mutta jatkossa sinne tulisi siirtymään Englannista Minin tuotanto.

Nissan ilmoitti viime viikolla peruvansa X-Trailin valmistuksen aloittamisen Sunderlandin tehtailla, vaikka Englannin hallitus oli kirjallisella sopimuksella korvaansa Nissanille kaikki Brexitin aiheuttamat haitat. Nähtävästi Nissan ei usko poliitikkojen lupauksiin. Mikä on sinänsä fiksua, ei niihin tulisi uskoa kenenkään. Sunderlandissa ollaan lähinnä huolestuneita Leafin ja Quashain -tuotannosta, käykö niille samoin kuin Micralle? Micran tuotantohan siirrettiin Sunderlandista Ranskaan Renaultin tehtaille.

Viimeinen uutinen tulee virallisesti huomenna, mutta Sky News sen ehti jo julkaista eli Honda lopettaa kokonaan autojen valmistuksen Englannissa. Honda siirtää CR-V ja Civicin tuotannon takaisin Japaniin. Osa syy on varmasti, että EU ja Japani pääsivät vihdoinkin tullivapauteen koskien autoja ja autonosia. Briteissä sijainnut Swindonin tehdas tuotti viime vuonna reilut 160.000 Hondaa ja työllisti suoraan 3.500 työntekijää. Kukaan ei ole vielä uskaltanut laskea mikä merkitys on alihankkijoille ja logistiikalle yms…jotka työllistyvät tehtaasta. Honda vahvisti päätöksen noin tunti sitten ja ilmoitti lyhyesti varautuvansa ei-Brexitin jälkeiseen aikaan. Päätös tulee voimaan heti ja siirto toimenpiteet aloitetaan kevään 2019 aikana. Siirto pitäisi olla ohi Hondan osalta vuonna 2021.