Maxpo -messut Hyvinkäällä

Kahden vuoden tauon jälkeen pidettiin ensimmäiset messutkin eli Hyvinkään avasikauden maanrakennus- ja ympäristönhoitokoneiden osalta. Näytteille asettajia oli mukana reilut 260, sen sijaan kävijämäärä reilut 10.000 kävijää kolmen päivän aikana oli pienoinen pettymys järjestäjille. Oliko syynä äitienpäivä viikonloppu, huono sää tai vähän jokaisen kansalaisen ja varsikin alan yrityksien taloutta kiristävä polttoaineen ja muiden pakollisten kustannusten nousu. Arvailuja on aina helppo esittää. Kävimme paikalla perjantaina ja ohessa on muutamia poimintoja messuvilinästä.

Sisäteltassa oli KATSAn osasto. KATSA tuli mieleen suomalaisen miehistönkuljetus ajoneuvon eli PMPV-6×6 eli Protolabin eli “Misun” jakolaatikon valmistajana. Osastolla selvisi myös, että KATSAlta onnistuu välityksien tekemisen lisäksi myös taitoa vetoakseleiden tekoon spooritusta myöten. Hinnatkin saadaan kilpailukykyiseksi, jos akseleita tilataan useampaan autoon kerralla. “Sarjatuotanto” on aina etu. Vetoakselien materiaali löytyy myös kotimaasta eli Ovako Metallilta, joka toimittaa materiaalin mm. Mercedeksen Unimog -kuormureihin. Varsin monipuolinen paja, jota voi varauksetta suositella. Protolab on myös kehittynyt eli moottorin on tullut parhaimmissa versioissa 150hv lisää, tietysti jäähdytystä on parannettu, taka-akseli on nyt kääntyvä, ohjaamon ja kopin tiloja on parannettu ja ennen kaikkea Protolab täyttää nyt NATO-luokituksen kovimmatkin suojausluokitukset eli Stanag 4569 Level 6:en. Eli Protolabin suojaus kestää uusimmat uraanikärjillä varustetut APFSDS -panssarintorjuntaohjukset. Suojauksessa ollaan maailman kärjessä. Puolustusvoimilla on neljä autoa testissä, mutta valtion pääomistaman Patrian ollessa Puolustusvoimien hovihankkija on kaupanteko vaikeata. Markkinoita pitää katsella ulkomailta.

ATLOKin osasto oli siinä vieressä ja nähtävää oli. Vetonaulaksi oli tuotu pitkälti Warnin osilla rakenneltu Jeep Wrangler 35″ gummein. Jenkkityylin oli myös panostettu sisustaan. Äänieristeitä oli lisätty ja poppikoneet olivat saaneet uutta puhtia. Toivottavasti Jeeppiin on mahdollisuus tutustua jatkossa paremmin. Messujen kohderyhmää kiinnosti myös uutuus eli Warnin hydraulivinssi -sarja kaivinkoneisiin. Laiteelle löytyy varsinkin isojen kaapeleiden vedossa hommaa…Vision X:n valosarjat olivat saaneet päivitystä ja esillä olivat myös Factory 55 narulenkit, stopparit ja kiinnikkeet. Marlowen naruista oli näytillä uutuus eli HD käyttöön tarkoitettu naru, jossa itse naru on suojattu likaa, hiekkaa vastaan venyvällä kumisuojalla, joka muodostuu rinnakkain yhdistetystä kumisäikeistä. Aika mieleenkiintoinen ja voisi kuvitella antavan erinomaisen suojan narun pahimpia vihollisia vastaan eli hiekkaa, mutaa ja kiviä vastaan hankaamista. Suoja myös estää jumit, sillä se pitää narun pyöreänä, joten naru ei pääse litistymään kelalle edes märkänä. Oli puhetta, että saisimme sellaisen pitempioaikaiseen testiin, paperilla tuntuu toimivalta…

Can-Am oli esillä Hyvinkään Konetalon osastolla ja varmaan ensimmäisen kerran olivat kaikki 2022 uutuudet esillä. Tähtenä tietysti uudella automaattisella Visco-4Lok varustetut maastomönkijät eli tonniset X MR:t ja X XC:t. Osastolla oli myös UTV -luokan kunkku eli 200 heppainen Maverick X RS Turbo RR. Can-Amin toimitusongelmat näyttävät pikkuhiljaa olevan ohi, joten laitteita saadaan jonossa oleville tilaajille…vihdoinkin.

Maxpossa olivat mukana myös Polaris Sporttikoneen osastolla, Polariksen 2022 mallien toimitukset ovat takkuileet, mutta valoa olisi näkyvissä toukokuun puolenvälin jälkeen. CFMOTOn ja Segwayn osastot sijaitsivat Polariksen kanssa vierekkäin ja olipa järjestäjien mukaan vieressä myös koeajorata. Viimeksi, kaksi vuotta sitten oli koeajorata samassa kuin yleisön helikopterilennätykset. Eli täysin toivoton paikka ja vaarallinenkin. Mitään näköjään ei oltu opittu. Nimittäin sama konsepti toistui tänä vuonna.

Segwayn osastolla oli esillä Segway Villain, joka on Segwayn sportti-UTV. Päältäpäin ihan intresantin näköinen raaseri. CFMOTOn osastolla eniten kiinnostivat CFMOTOn UTV:t eli lavamalli UForce 600 ja raaseri ZForce 1000. UForce 600 näyttää uuden ohjaamokehityksen, mikä on CFMOTOn kohdalla selkeä harppaus kohti automaisempaa ohjaamoa eli istuimet ja ergonomia paranevat kokoajan. CFMOTO panostaa kovasti myös kilpailupuoleen ja ATV -puolella mukana myös CrossCountry -lajissa, jonka ensimmäinen osakilpailu pidetään Asikkalassa 28.5.

Ainakin perjantain käyntipäivän perusteella olisi kaikkien mönkijäosastojen sijoittaminen pääväylän varteen tuonut paremmin yleisöä. Nyt pääväylän varressa oli ainoastaan Can-Amin osasto ja siellä riitti kävijää ruuhkaksi asti. Sivummalla sijainneet Polaris, Segway ja CFMOTO kärsivät sijainnistaan syrjässä.

Autopuolella olisi odottanut MB-Mobilen rakentaman Jimnyn olevan esillä, mutta ei. Mitään varsinaisia uutuuksia ei ollut ellei nyt lasketa Toyota Land Cruiser J150 -pakuversiota, joka oli varsin siististi tehty.

Syyttä, vähän syrjemmässä olivat vanhat kuorma-autot ja työkoneet. Nykyajan laitteisiin verrattuna nuilla ajaneet tai vaikkapa suo-ojaa kaivaneet olivat oikeita tosimiehiä. Ja olihan se komian kuuloista, kun V8:lla varustettu Scanian T146 hörähti käyntiin.

Kokonaisuutena Maxpossa meni päivä, jos oli alasta kiinnostunut. Perjantaina sää suosi ja ruokaa sai mm. Eerolan näyttelytilasta ilmaiseksi (perinteistä grillimakkaraa ja perunasalaattia), järjestäjien toimesta sai korvausta vastaan broileria riisillä. Kahvia ja olutta oli tarjolla korvausta vastaan monestakin tuutista. Järjestäjien toimesta alueella kiersi Särkänniemestä lainattu juna, jonka kyytiin pääsi hyppäämään, jos kävelyltä halusi välttyä. Joten, ihan mielenkiintoinen päivä. Ja ennen kaikkea käymisen arvoinen.

Toyota esitteli uuden Land Cruiserin ja kuorma-autoluokkaan Hiluxin

Toyota esitteli Arctic Trucks Finlandin koeajoradalla kahta uutuutta. Toyota Land Cruiser on kokenut pientä faceliftiä ulkopäin ja enemmänkin sisältä. Varsinainen yllätys oli N2G eli kevyeksi kuorma-autoksi rekisteröitävän Toyota Hiluxin myynnin alkaminen Toyotan piirimyyjien kautta. Hilux on suora kilpailija TruckMasters OX nimellä myytävään Hiluxiin. Nyt vain on mukana Toyotan autotehdas sekä maahantuoja resursseineen. Ja suomalaisittain mikä parasta, muutokset tehdään Arctic Trucksien tiloissa Sipoossa.

Mutta ensiksi oli mahdollisuus ajaa uutta Land Cruiseria varsin lumisissa ja liukkaissa olosuhteissa Arctic Trucksien koeajoradalla ja lopuksi heittää lyhyehkö maantielenkki. Ulkopäin Land Cruiser on uudistunut varovaisesti, valoja on nostettu ylöspäin ja samalla konepeltiä muotoiltu paremman näkyvyyden antamiseksi. Takana ovat valot saaneet uuden muodon ja LEDit. Ulkonäkö on mennyt parempaan suuntaan monen muunkin mielestä. Sisustus on puolestaan noussut yhtä luokkaa ylemmäs ja kojetaulua voi pitää perinteisen tyylikkäänä aitoine jalopuu viilutuksineen. Keskellä hallitsee Toyotan Touch with Go -multimediajärjestelmä. Lyhyen maantielenkin perusteella autoa voi kuvitella junamaiseksi ajettavaksi, jonka omamassa (reilut 2200kg) kyllä tuntuu. Land Cruiserissa on edelleen erillisrunko, edessä erillisjousitus ja takana jäykkä akseli, joka on tuettu neljällä tukivarrella. Edessä ja takana ovat kallistuksenvakaajat. Vaihteistona on joko kuusivaihteinen manuaali tai automaatti. Automaatti toimi ainakin koeajo autossa erittäin sivistyneesti. Maastoajoon löytyvät myös alennusvaihteet ja keskitasauspyörästönä on Torsen. Koeajo autoissa oli lisävarusteena saatava 100% taka-akselin lukko. Toyota nelisylinterin diesel antaa 177hv ja vääntöä mukavat 450Nm varsin laajalla alueella 1600-2400 k/min. Mikään raketti Land Cruiser ei ole, mutta 0-100km/h on luvattu menevän alle 13s. Suurin sallittu perävaunupaino on 3000kg.

Ennen maaston menoa kannattaa kytkeä kallistuksenvakaajat pois ja valita lyhyt alue. Kaikki sähköisesti. Isosta koostaan huolimatta Land Cruiser ei tunnu niin isolta, sitä pystyy ohjastamaan jyrkkäänkin kulmaan ja pienestä etuylityksestä on hyötyä. Parantunut näkyvyys on iso plussa maastossa. Diesel jaksaa vääntää alhaalta tyhjäkäynnin tuntumassa. Maastossa meno oli vakuuttavaa. Toyota ilmoittaa maavaraksi 220cm ja erityistä huomiota on kiinnitetty joustovaroihin. Lisäyksen huomasi ainakin takapään joustoissa jo lyhyellä lenkillä. Se mielenkiintoisin lisäys on ns. ”Crawl” -ohjelma. Siinä auto etenee omin nokkinensa kameroiden ja antureiden turvin. Kuskin tehtäväksi jää pelkästään ohjaaminen. Ohjelma toimii ”vaarallisen” hyvin. Olosuhteista johtuen alamäet olisi ilman ketjuja tultu sukkana alas, mutta crawlin avulla liukkaatkin alamäet tultiin tyylikkäästi pidon kanssa alas.

Kaiken kaikkiaan uudistettu Land Cruiser on nostettu kilpailijoiden tasolle ja jossain ominaisuuksissa jopa ohi. Ja onhan se vakionakin 7-paikkainen. Land Cruiserin hinnat lähtevät pakettiauto versiona 51.453 eurosta, 7-paikkaisen Land Cruiserin halvin varustetaso on Life, joka lähtee puolestaan 68 464 eurolla. Varustetasojen myötä Active, Style ja Premium -hinnat nousevat aina reiluun 115.000 euroon. Ainakin lyhyen tutustumisen myötä Land Cruiseria ei kannata unohtaa, kun hakee itselleen Premium -luokan maasturia.

Se varsinainen uutuus oli kevyeksi kuorma-autoksi luokiteltu Toyota Hilux. Hiluxin muutostyöt tehdään Suomessa ja myynti tapahtuu Toyotan myyntiverkoston kautta. Toyota on samalla ensimmäinen, joka lähtee omalla merkillään ja myyntiorganisaatiolla hakemaan paikkaa kasvavaan luokkaan. Eduthan ovat varsinkin yrittäjälle selvät ja silkkaa rahaa. Ei autoveroa, 100% ALV-palautus, käyttövoimavero 79 euroa/vuosi miinuksena on sitten kuorma-autoissa vaadittava nopeusrajoitin, joka puuttuu peliin siinä 90km/h vauhdissa sekä vaadittava C1 -kortti. Ajopiirturia ei tarvita. Vaakakupin toisella puolen on sitten noin 13.000 euroa, jonka säästää. Toyota Hiluxit ovat kaikki 5-paikkaisia Double Cab -malleja ja varustetasoina löytyy joko Active- tai Premium. Molempia saa joko automaattina tai manuaalina. Myös astetta näyttävimpiä malleja on saatavana eli AT33 ja AT35 -versiot. Numerosarja kertoo rengaskoosta. Hiluxilla saa kiskoa maksimit eli 3500kg massaa.

Toyota Hiluxin suora kilpailija on TruckMasters OX. Sattumalta Toyota on hinnoitellut omat mallinsa huomattavasti kilpailijaa halvemmiksi. Vastaava Active -varustetasoinen TruckMasters OX on 2.500e kalliimpi ja hintaero kasvaa Premium-malliin mentäessä 3.136 eurolla Toyotan eduksi. TruckMasters OX hinnat alkaen mallia eli ”Workhorse” -tasoa ei ole Toyotan valikoimissa. Ei liene arvata mihin kuluttaja päätyy varsinkin, kun Toyotalla on tunnetusti erittäin tehokas jälleenmyynti verkosto. Palaamme molempiin malleihin kunnollisen koeajon yhteydessä, mutta ensivaikutelma oli hyvinkin positiivinen.

Toyota Hilux N2G hinnat, hinnat ALV 0%

Toyota Hilux Double-Cab, Active, 6-manuaali 36 451,62 e
Toyota Hilux Double-Cab, Active, 6-automaatti 37 903,23 e
Toyota Hilux Double-Cab, Premium, 6-manuaali 38 564,52 e
Toyota Hilux Double-Cab Premium, 6-automaatti 40 016,13 e