CFMOTO kestotestiin

Tuusmotorin toimitusjohtaja Pekka Åberg luovutti viime perjantaina uunituoreen
CFMOTO 450 Efi EPS T3 4×4 Maailma -lehden kestotestiin. Maahantuojan ATV Finlandin Janne Pesosen mukaan 450 -kuutioinen valittiin lähinnä siksi, että sen odotetaan olevaan niukasti alle 6.000e hinnallaan olevan myydyin CFMOTO. CFMOTOa kuljettaa 1-sylinterinen, Boschin ruiskutuksella oleva 4-venttiilinen moottori, joka tuottaa 32hv/24kW. Vaihteistosta löytyvät hidas- ja nopea alue, vapaa, pakki, pysäköinti. Voimansiirtona on CV-Techin variaattori. Levyjarrut ovat ympäriinsä. Edessä on kytkettävä lukko ja ohjausta helpottaa tehostin. Vakiorengaskoko on 25″. Vakiovarusteisiin kuuluvat vielä vinssi, vetokoukku ja peräkärryn liitin. Lisävarusteena testilaitteessa on Black Wolfin pohjapanssari. Ja talven hommia varten eteen tulee Black Wolfin puskulevy. CFMOTO käytiin jo koeponnistamassa Siuntion reiteillä ja muutamia huomioita jäi käteen. Yllättävän kevyt ajaa, teknisessä ajamisessa kaasun vastaavuus on iso plussa. Pienistä renkaista johtuen pohjapanssari on tarpeen ja se suojaakin hyvin. Ilmaotto on kuskin penkin alla ihan edessä ja ainakin ensitestin mukaan perse saa kastua ilman että kone hörppäisi vettä. Penkki sinänsä on mukava. CFMOTOn jousitus on säädettävissä, mutta niiden vaikutuksiin palataan myöhemmässä vaiheessa. Vaihteensiirto toimii jouheasti, pientä temppuilua vaati välillä P-vaihteelle kytkeminen, mutta katsotaan josko se kilometrien myötä vertyisi. Kytkettävään etulukkoon voi luottaa, ennen pahaan paikkaa sen voi laittaa päälle ja ajaa vaikka kojetaulussa vilkkuu kytkeytymisvalo, se on päällä, kun sitä tarvitsee. Lukko lähtee myös pois ajatustakin nopeammin. Valotehoakin löytyy eteen ihan vakionakin.

Jotain miinustakin löytyy eli kääntösäde tuntuu isohkolta varsinkin luokassaan. Tottumuskysymys on oikealle kädelle asennettu etujarru, nyt oikealla kädellä on liikaakin tehtävää, kun sillä hoidellaan kaasua, etulukkoa ja etujarrua. Vasemman käden ollessa jouten. Mittaristo on erittäin monipuolinen ja selkeä, mutta koskahan kiinalaiset oppisivat tekemään polttoainemittaria, joka ei heiluisi kokoajan täyden ja tyhjän välillä.

CFMOTOlla ajetaan nyt vuosi kaikennäköistä ajoa, jonka jälkeen se puretaan moottoria myöten osiksi ja katsotaan testin lopuksi kulumiset ja kunto yleensäkin. Mönkijä on käytössä useammallakin käyttäjällä, joten mielipiteitä saadaan varmaan matkan aikana monestakin asiasta. Myös menoista huollot, varaosat ja polttoaine pidetään kirjaa. Sen jälkeen saa ainakin tietyn näkemyksen mitä mönkijän ylläpito maksaa ja kestääkö kiinanpeli Suomen olosuhteissa.

 

Jeep Compass uudistui kokonaan

Jo kerran lakkautusuhan alla ollut Compass/Patriot -mallisto sai uuden mahdollisuuden. Varmasti osasyy oli Jeep babyn eli Renegaden myyntimenestys. Jeepillä huomattiin, että Jeepin ei tarvitse olla aina niin ”rugged”. Uusi Compass korvaa Patriot -mallin ja tulee kivenkovaan C-segmentin SUV -luokkaan (Quashai, RAV4, Kuga…). Jeepin valikoimassa Compass tulee Renegaden ja Cherokeen väliin. Compass perustuu Renegadesta olevaan pohjalevyyn, jota on jatkettu. Jeep kutsuu sitä nimellä ”Small U.S. Wide”.

Ulkonäöltään uuden Compassin tunnistaa heti uuden muotoilusukupolven Jeepiksi. Grand Cherokeen tyylinen maski, kun taas takaosan muotoilu on saanut Cherokeesta innoitusta. Syyttä ei Compassia sanota mini Grand Cherokeeksi. Vaikka auto on mitoiltaan esim. Cherokeeta pienempi niin jenkit ovat jo mitanneet Compassin olevan takatiloiltaan ja tavaratiloiltaan Cherokeeta isomman ei paljon, mutta kuitenkin. Ensimmäisten US arvioiden mukaan myös äänieristystä on parannettu huomattavasti verrattuna esim. Renegadeen. Sisustusta on myös päivitetty vastaamaan nykyistä Jeep -lookia isoine kosketusnäyttöineen ja uusittuine kojetauluineen.

Compass on ns. maailman auto, joten moottori/voimansiirto vaihtoehtoja on kokonaista 17 kappaletta, mukana ovat myös flex/fuel- ja maakaasu -käyttöiset voimanlähteet. Vaihteisto vaihtoehtoja on kolme: 6-vaihteinen manuaali, 6-vaihteinen automaatti (etuveto -versiot) sekä 9-vaihteinen automaatti (nelivetoversiot). Varustetasoja on Sport, Limited, Latitude ja Trailhawk. Compassia saa pelkästään etuvetoisena tai varustettuna Jeepin Active Drive I -nelivedolla. Trailhawk -mallissa on Active Drive Low neliveto -systeemi eli hidas ykkönen maastoa varten. Compassia tehdään neljässä eri maassa Brasiliassa, Meksikossa, Intiassa ja Kiinassa. Intiassa tehdään pääasiassa oikealta ohjattavat mallit, Kiinan tuotanto keskittyy Kiinan markkinoille ja Eurooppaan Compassit tulevat pääosin Meksikosta ja osittain Brasiliasta. Compass esiteltiin meneillään olevassa Los Angelesin autonäyttelyssä ja ainakin jenkeissä on vastaanotto ollut erittäin myönteinen. Eurooppaan malli saapuu vasta kesän 2017 jälkeen, jolloin selviävät myös moottorivaihtoehdot. Toivottavasti maakaasuversio nähdään Suomessakin.

Alla oleva video on Los Angelesin lanseerauksesta Jeep -pomo Mike Manleyn pitäessä puhetta. Video on ehkä näin Auto 2016 näyttelyn jälkeen hyvä esimerkki kuinka hommat tehdään rahalla näyttävästi ja aikaa menee alle 15min.