Can-Am Renegade X XC650 T3b ABS

Naatiskelijalle

Renegade -mallisto on ollut jo kohta teini-iän Can-Amin mallistossa ja lukeutunut siellä aina niihin oikeisiin maastopeleihin niin meillä kun muuallakin. Kolmoisvoitto viime vuoden Dakar -rallissa kertonee jotain. Hämmästys oli meilläkin suuri, kun maahantuoja julkisti tälle vuodelle Renegade -malliston. Kahdella koneversiolla (650cc ja 1000cc), mutta ja se pitkä mutta ABS-jarrut ja kaiken lisäksi toimiva Visco-Lok etulukko on korvattu BTC -nimisellä Brake Traction Control -jarruvoiman jaolla. Sanomme, että molemmat ”härpäkkeet” loivat ilmaan isoja kysymysmerkkejä. Saimme testiin uuden 650 -kuutioisen Renegaden ja verrokkina meillä oli kaksi vanhempaa Renegadea, toinen varustettu uudenmallisella Visco-Lok QE:llä ja ohjaustehostimella. Vanhempi Renegade oli varustettu vanhantyyppisellä Visco-Lokilla ja ilman tehostinta.

Maantiellä

Rotaxin 650 -kuutioinen kone tuottaa mukavat 62hv ja kuljettaa 300 kg Renegadea varsin kiivaaseen tahtiin. Takavedolla saimme kuivalla asfaltilla Renegaden keulimaan eli puhtia riittää. Renegaden mukana tulee kaksi avainta, musta on se ”Performance” -avain ja harmaa nimettäköön sitten vaikka nimellä ”Work”, lisäksi mittaristosta pystyy rajoittamaan huippunopeutta. Maantiellä Renegade on nautittava ajaa. 80km/h tulee mittariin todella kevyesti ja puhtia riittää hyvin maksiminopeuteen eli 105km/h. Maantiellä ajettaessa muun liikennevirran mukana on hyvä, ettei nopeutta ole tiukasti rajattu 80km/h, koska liikennevirta kulkee siinä 83-86km/h tunnissa. 80km/h ajava on lähinnä tientukkona. Ja lisäksi on voimareserviä ohituksiin. Se, että kiihtyvyyttä piisaa myös 60km/h jälkeen on myös turvallisuustekijä ohituksissa. Ajamisesta tekee mukavaa erinomainen istuma-asento, ehkä markkinoiden paras sähköinen kaasu ja kaasuvipuun liittyvä näppärä oivallus. Kaasuvivun voi kääntää käden pyöräytyksellä ns. kelkka-asentoon, jolloin peukalo saa viettää vapaapäivää. Peileistä erityiskiitos, ne eivät värise ja niistä näkee erittäin hyvin takana tulevan liikenteen. Jos kulkee niin kyllä pysähtyykin. Jarrut ovat erittäin tehokkaat ja ABS:n takia myös turvalliset. Teimme täysjarrutuskokeita kuivalla asfaltilla ja vielä 80km/h vauhdista Renegaden jarrut saivat koko testiryhmältä ylistystä. Normaalisti, kun lyhyen akselivälin mönkijällä tekee täysjarrutuksen paljon alemmasta nopeudesta, perä nousee ilmaan ja sen jälkeen voi toivoa vain parasta. Renegaden ABS raksutti tiheästi, perä ei noussut eikä mitään vikurointia. Silti pysähtymistä voisi kuvailla sanoin eleettömän tehokas. Kaikenkaikkiaan paras maantiemönkijä tähän asti ajamistamme.

Maastossa

Maastoajot tehtiin lehden 3000 hehtaarin ajoalueella Siuntiossa, josta löytyy kaikki suomalaisen maaston elementit on metsätaivalta, kalliokiikuntaa, crossipeltoa, trialtyyppistä kikkailua, hiekkamonttu ja tietysti mutaspooria eri muodoissa. Jo aikaisemmin tuli ilmi, että meillä oli tietyt ennakko-odotukset (ei niin positiiviset) ABS -mallin selviytymisestä maastossa. Siksi verrokit olivat mukana olisipahan selkeä vertailukohta. 9 tunnin ajorupeaman jälkeen voi todeta, että tässä joutuu syömään oman hattunsa. Can-Amin jarruvoimaan jakoon perustuva tekniikka toimii erinomaisesti. Se on selkeästi parempi kuin vanha Visco-Lok ja tietyissä tilanteissa jopa parempi kuin nykymallien Visco-Lok QE. BTC -systeemi siirtää voimaa todella nopealla tahdilla pyörien välillä ja BTC on murto-osa sekunnissa mukana, kun jompikumpi etupyörä alkaa sutimaan. Missään kohdassa nykyinen Visco-Lok QE ei ole parempi. Visco-Lok QE:hen verrattuna BTC tuo mukanaan myös eteenpäin vievää voimaa, joka on erittäin tarpeellista esim. suossa tai mudassa. Mutta etulukon puskemistaipumus puuttuu kokonaan. Maastolla ei ollut väliä BTC:n toimintaan eikä vauhdilla. Silloin, kun pitoa riittää voi ajaa ”naatiskellen” ja luottaa etupään toimintaan.

ABS:n toiminta tuli parhaiten esiin jyrkissä pudotuksissa. Normaali mönkijä tulee jyrkät pudotukset alas jarrut lukossa ja pyörien reitille osuvat kivet ja kannot kääntävät mönkijää joko hyvään tai huonoon suuntaan. ABS Renegade tulee myös kuskien pitäessä jarrut pohjassa, mutta ABS:n nakuttaessa tiheästi mönkijän ohjautuvuus säilyy kokoajan ja pyörät menevät esteiden yli pyörimällä. Laskeutuminen on erittäin hallittua. Sitä ei usko ennen kuin kokeen sen itse. Muuten maastoajossa ABS:n toiminta oli hyvin huomaavaista. Siihen ei kiinnittänyt huomioita.

Huolimatta maastoajoon onnettomista ja pienistä ensiasennusrenkaista oli ABS Renegade kaikkein kykenevin näistä kolmesta.

Lyhyesti

Can-Am on ensimmäisenä esittelyt mallin, joka nostaa mönkijän käytettävyyden uudelle tasolle. Can-Am ABS Renegadea voi sanoa ensimmäisesi mönkijäksi, jolla voi ajaa esim. suunnistuskisoihin, voittaa ne ja ajaa palkintopystit mukanaan kotiin pihatöihin. Se on erinomainen yhdistelmä maantieajettavuutta ja maastoajettavuutta. Meneminen maastossa on lähinnä kuskista ja renkaista kiinni. Laite antaa siihen kaikki mahdollisuudet.

Testikuljettajat: Ari Nerg, Allan Taat ja Riku Reijonen

Renegaden täysimittainen koeajoselostus julkaistaan 4×4 Maailman elokuun numerossa. Etulukkojen toiminnasta on videomateriaalia, joka tulee myöhemmin lehden You Tube -kanavalle. Seuraa lehden facebookkia.

Toyota esitteli uuden Land Cruiserin ja kuorma-autoluokkaan Hiluxin

Toyota esitteli Arctic Trucks Finlandin koeajoradalla kahta uutuutta. Toyota Land Cruiser on kokenut pientä faceliftiä ulkopäin ja enemmänkin sisältä. Varsinainen yllätys oli N2G eli kevyeksi kuorma-autoksi rekisteröitävän Toyota Hiluxin myynnin alkaminen Toyotan piirimyyjien kautta. Hilux on suora kilpailija TruckMasters OX nimellä myytävään Hiluxiin. Nyt vain on mukana Toyotan autotehdas sekä maahantuoja resursseineen. Ja suomalaisittain mikä parasta, muutokset tehdään Arctic Trucksien tiloissa Sipoossa.

Mutta ensiksi oli mahdollisuus ajaa uutta Land Cruiseria varsin lumisissa ja liukkaissa olosuhteissa Arctic Trucksien koeajoradalla ja lopuksi heittää lyhyehkö maantielenkki. Ulkopäin Land Cruiser on uudistunut varovaisesti, valoja on nostettu ylöspäin ja samalla konepeltiä muotoiltu paremman näkyvyyden antamiseksi. Takana ovat valot saaneet uuden muodon ja LEDit. Ulkonäkö on mennyt parempaan suuntaan monen muunkin mielestä. Sisustus on puolestaan noussut yhtä luokkaa ylemmäs ja kojetaulua voi pitää perinteisen tyylikkäänä aitoine jalopuu viilutuksineen. Keskellä hallitsee Toyotan Touch with Go -multimediajärjestelmä. Lyhyen maantielenkin perusteella autoa voi kuvitella junamaiseksi ajettavaksi, jonka omamassa (reilut 2200kg) kyllä tuntuu. Land Cruiserissa on edelleen erillisrunko, edessä erillisjousitus ja takana jäykkä akseli, joka on tuettu neljällä tukivarrella. Edessä ja takana ovat kallistuksenvakaajat. Vaihteistona on joko kuusivaihteinen manuaali tai automaatti. Automaatti toimi ainakin koeajo autossa erittäin sivistyneesti. Maastoajoon löytyvät myös alennusvaihteet ja keskitasauspyörästönä on Torsen. Koeajo autoissa oli lisävarusteena saatava 100% taka-akselin lukko. Toyota nelisylinterin diesel antaa 177hv ja vääntöä mukavat 450Nm varsin laajalla alueella 1600-2400 k/min. Mikään raketti Land Cruiser ei ole, mutta 0-100km/h on luvattu menevän alle 13s. Suurin sallittu perävaunupaino on 3000kg.

Ennen maaston menoa kannattaa kytkeä kallistuksenvakaajat pois ja valita lyhyt alue. Kaikki sähköisesti. Isosta koostaan huolimatta Land Cruiser ei tunnu niin isolta, sitä pystyy ohjastamaan jyrkkäänkin kulmaan ja pienestä etuylityksestä on hyötyä. Parantunut näkyvyys on iso plussa maastossa. Diesel jaksaa vääntää alhaalta tyhjäkäynnin tuntumassa. Maastossa meno oli vakuuttavaa. Toyota ilmoittaa maavaraksi 220cm ja erityistä huomiota on kiinnitetty joustovaroihin. Lisäyksen huomasi ainakin takapään joustoissa jo lyhyellä lenkillä. Se mielenkiintoisin lisäys on ns. ”Crawl” -ohjelma. Siinä auto etenee omin nokkinensa kameroiden ja antureiden turvin. Kuskin tehtäväksi jää pelkästään ohjaaminen. Ohjelma toimii ”vaarallisen” hyvin. Olosuhteista johtuen alamäet olisi ilman ketjuja tultu sukkana alas, mutta crawlin avulla liukkaatkin alamäet tultiin tyylikkäästi pidon kanssa alas.

Kaiken kaikkiaan uudistettu Land Cruiser on nostettu kilpailijoiden tasolle ja jossain ominaisuuksissa jopa ohi. Ja onhan se vakionakin 7-paikkainen. Land Cruiserin hinnat lähtevät pakettiauto versiona 51.453 eurosta, 7-paikkaisen Land Cruiserin halvin varustetaso on Life, joka lähtee puolestaan 68 464 eurolla. Varustetasojen myötä Active, Style ja Premium -hinnat nousevat aina reiluun 115.000 euroon. Ainakin lyhyen tutustumisen myötä Land Cruiseria ei kannata unohtaa, kun hakee itselleen Premium -luokan maasturia.

Se varsinainen uutuus oli kevyeksi kuorma-autoksi luokiteltu Toyota Hilux. Hiluxin muutostyöt tehdään Suomessa ja myynti tapahtuu Toyotan myyntiverkoston kautta. Toyota on samalla ensimmäinen, joka lähtee omalla merkillään ja myyntiorganisaatiolla hakemaan paikkaa kasvavaan luokkaan. Eduthan ovat varsinkin yrittäjälle selvät ja silkkaa rahaa. Ei autoveroa, 100% ALV-palautus, käyttövoimavero 79 euroa/vuosi miinuksena on sitten kuorma-autoissa vaadittava nopeusrajoitin, joka puuttuu peliin siinä 90km/h vauhdissa sekä vaadittava C1 -kortti. Ajopiirturia ei tarvita. Vaakakupin toisella puolen on sitten noin 13.000 euroa, jonka säästää. Toyota Hiluxit ovat kaikki 5-paikkaisia Double Cab -malleja ja varustetasoina löytyy joko Active- tai Premium. Molempia saa joko automaattina tai manuaalina. Myös astetta näyttävimpiä malleja on saatavana eli AT33 ja AT35 -versiot. Numerosarja kertoo rengaskoosta. Hiluxilla saa kiskoa maksimit eli 3500kg massaa.

Toyota Hiluxin suora kilpailija on TruckMasters OX. Sattumalta Toyota on hinnoitellut omat mallinsa huomattavasti kilpailijaa halvemmiksi. Vastaava Active -varustetasoinen TruckMasters OX on 2.500e kalliimpi ja hintaero kasvaa Premium-malliin mentäessä 3.136 eurolla Toyotan eduksi. TruckMasters OX hinnat alkaen mallia eli ”Workhorse” -tasoa ei ole Toyotan valikoimissa. Ei liene arvata mihin kuluttaja päätyy varsinkin, kun Toyotalla on tunnetusti erittäin tehokas jälleenmyynti verkosto. Palaamme molempiin malleihin kunnollisen koeajon yhteydessä, mutta ensivaikutelma oli hyvinkin positiivinen.

Toyota Hilux N2G hinnat, hinnat ALV 0%

Toyota Hilux Double-Cab, Active, 6-manuaali 36 451,62 e
Toyota Hilux Double-Cab, Active, 6-automaatti 37 903,23 e
Toyota Hilux Double-Cab, Premium, 6-manuaali 38 564,52 e
Toyota Hilux Double-Cab Premium, 6-automaatti 40 016,13 e