BREXIT – Unelma onnesta?

Kesäkuun 23. päivä Britannia äänestää pysykö se EU:n jäsenenä vai ei. Äänestyksen tekee mielenkiintoiseksi ettei kukaan tiedä mitä tulee tapahtumaan, jos1280px-Flag_of_the_United_Kingdom.svg Britannia eroaa EU:sta. Taloudellisia vaikutuksia voi vain arvailla vai onko niitä ollenkaan? Viimeisimmät gallupit lupaavat Ei-EU:lle puolen voittoa 53% enemmistöllä, mutta hyvin varmasti loppumetreille asti käydään tiukkaa kisaa. Takapiruna brittejä vielä muistuttaa vuonna 2002 ollut Euroon liittymisen äänestys, jossa Euron puoltajat maalailivat kauhuskenaarioita mikäli yhteiseen valuuttaan ei liitytä. Ja kuinka kävikään, Britannia porskuttaa puntansa kanssa ihan toisissa sfääreissä, kun euronsa kanssa Kreikkaan sotkeutuneet länsimaat. Ei EU:lle koalition kolme suurinta syytä päästä eroon EU:sta ovat hyvin selkeät 1) Britit haluavat itse päättää pakolaispolitiikastaan 2) 80% Britannian lainsäädännöstä tulee nykyisin suoraan EU:sta ohi oman parlamentin, Britannia ei halua olla EU:n sätkynukke 3) Britannia on EU:ssa ns. nettomaksaja. Viimeisen viiden vuoden aikana britit ovat kaataneet 32 miljardia euroa Brysseliin. Samassa ajassa esim. pieni Suomi kantoi Brysseliin reilut 3 miljardia euroa.

Autoteollisuutta on hyvä tarkastella yksittäisenä teollisuuden haarana, se on kuitenkin yksi nyky-Britannian peruskiviä. Nousunhan aloitti Nissan perustamalla pahan työttömyyden runtelemaan Sunderlandiin autotehtaan vuonna 1984, ensimmäinen Bluebird tuli ulos tehtaalta vuotta myöhemmin. Loppuhan on jo legendaa.

Faktat: Kun puhutaan Britannian autoteollisuudesta, puhutaan teollisuudesta, joka ei enää ole brittien itsensä käsissä. Kaikki päämerkit on joko myyty tai lopetettu. Vaikka yhtiöiden pääkonttori on vielä Britanniassa niin johto on lähinnä omistajan kotimaasta. Niistä oikeista perusbriteistä on jäljellä enää marginaalivalmistajat Morgan, Noble, McLaren, Caterham, Bristol, TVR, Ariel, Westfield, Ginetta, Radical….paljon pieniä valmistajia, jotka tekevät muutaman auton vuodessa. Suurimmat autontuottajat ovat Nissan, Honda ja Toyota. Perässä tulevat Mini (BMW, Saksa), Land Rover (Tata, Intia), Vauxhall (General Motors), Rolls Royce (BMW, Saksa), Bentley (VW, Saksa), MG (Nanking Automobile, Kiina), Lotus (Proton, Malesia), Aston Martin (Investindustrial, Italia). Ford ei ole enää vähään aikaan valmistanut autoja Englannissa.

Auton tuottajana Britannia on EUmaista kolmantena. Viime vuonna saarivaltakunta sai valmiiksi 1,59 miljoonaa autoa. Saksa valmisti samana aikana 5,70 miljoonaa autoa ja Espanja 2,20 miljoonaa autoa. Britannian autoista 58% meni EU:n sisämarkkinoille, 11% USAn, 7% Kiinaan ja pienemmät osuudet Turkkiin, Venäjälle ja Australiaan. Autoteollisuus työllistää noin 800.000 ihmistä Britanniassa ja sen arvoksi on laskettu noin 18 miljardia euroa.

Itse teollisuuden lisäksi, Britanniassa on 6 suunnittelutoimistoa, 13 tutkimuskeskusta, 7 ison merkin pääkonttorit ja kahdeksan F1 -tallin päämajaa (McLaren, Mercedes, Haas, Red Bull, Williams, Manor, Force India ja Renault). Sen sijaan komponenttivalmistuksessa Britannia ei ole kovin vahva, noin 60% autotehtaiden komponenteista tulee EU:sta. Eli toimintaympäristö pitäisi olla lähes täydellinen autotehtaalle. Britanniassa valmistetun auton voittomarginaali on kuitenkin pieni 15%.

Brexit: EU:n puolustajat vetoavat maalailemalla uhkakuvia eron vaikutuksesta työpaikkoihin. Autonvalmistajista (eurosta oppineena) suurin osa on ollut pidättäytyväinen. Ainoastaan Toyota ja Ford ovat lähettäneet työntekijöilleen kirjeen eron mahdollisista vaikutuksista jatkoinvestointien tullessa kyseeseen. Ford on kuitenkin iso työllistäjä saarivaltakunnan autoalalla noin 14.000 työntekijän voimin. Fordilla on kolme vaihteisto/moottoritehdasta, 3.000 hengen tekniikkakeskus, Ford Credit Europe Bank ja noin 600 jälleenmyyjää. Nissan, joka valmistaa noin 500.000 autoa vuodessa on ollut varovainen kommenteissaan. Saksalainen BMW on sinänsä julkisuudessa ollut hiljaa, mutta sen investoinnit Englantiin tippuivat jo viime vuonna 40% ja tänä vuonna ne ovat lähellä nollaa. Ainoastaan yksi osavalmistaja on suoraan ilmoittanut eron tullessa sulkevansa Britannian tehtaansa ja siirtävän tuotannon EU:n sisämarkkinoilla oleviin maihin. Kyseessä on japanilainen Nifco, monelle tuntematon nimi, mutta jonka tuotteita ilman tuskin yksikään auto valmistuisi UK:ssa. Globaali Nifco tahkoaa vuodessa 1,9 miljardin euron liikevaihdon tekemällä autoihin kiinnikkeitä, kahvinpitimiä, sähkökytkimiä ja kaikkea siltä väliltä.

EU:n puolustajat ja vastustajat vetoavat itse samoihin erillissopimuskäytäntöihin, joilla esim. Norja ja Sveitsi ovat EU:n sisämarkkinoilla. Yleisesti on laskettu tämäntopimg_21223_david_cameron_600x400 tarkoittavan 10% tullia autoille ja 2,5% tullia autonosille. Tämä merkitsi nykyisen kannattavuusmarginaalin sulamista, jostain sitä olisi revittävä lisää eron tullessa. Tosin tällä viikolla Saksan valtiovarainministeri Wolfgang Schäuble ilmoitti, että eron tullessa kyseeseen mitään Norjan tai Sveitsin kaltaisia herrasmies -sopimuksia ei enää tehdä. Saksan linja on ainakin nyt erittäin tiukka. Näistä sopimuksista voidaan olla myös kahta mieltä, toisaalta ne takaavat pääsyn EU:n sisäpiirimarkkinoille kohtuullisin tullein, mutta toisaalta esim. Norja on joutunut ottamaan käyttöön paljon EU:n lainsäädäntöä täytteekseen sopimukset. Moni norjalainen onkin lakonisesti todennut Norjan olevan EU:ssa ilman sen etuja.

EU:n vastustajat sanovat, että uuden Englannin pitää kääntää katseensa USA:han ja kasvaviin markkoihin päin. Helpommin sanottu kuin tehty, sanoisin. Suurimmilla japanilaisilla on jo tehtaansa näitä markkinoita varten, ei sinne haluta Euroopassa tehtyä Nissan Leafiä sotkemaan. Niinkauan kuin Britannian lainsäädäntö ja EU –direktiivit kulkevat yhtä jalkaa tyyppihyväksynnän kanssa saadaan kaikki on varmaan jotenkin toimimaan. Se mitä Saksa ja Ranska varmasti eniten pelkäävät on vaihtoehto, että Britannian ero EU:sta toteutuu ilman katastrofia, se voimistaa muidenkin maiden EU -kriittisten äänenpainoja. Espanjassa on parlamenttivaalit syksyllä ja gallupeissa on johdossa hyvinkin EU -kriittinen Podemos -puolue. Voidaan olettaa, että varsinkin Ei-EU:lle liikkeen voittaessa Britanniassa, Saksa ja Ranska ajavat EU:ta kohti liittovaltiota nopeutetussa tahdissa ja olettaen, että pienet maat (lue Suomi) tulevat, vaikka vikisten perässä. Se voi olla ainoa vaihtoehto ellei haluta koko rakennelman pikkuhiljaa murenevan.

Tällä hetkellä ei kenelläkään ole käsitystä mihin Britannia astuu jos ero EU:sta toteutuu, se on polku jota kukaan ei ole käynyt. Lopputulos riippuu hyvin pitkälti Euroopan kahden johtomaan eli Saksan ja Ranskan sekä Englannin neuvotteluista. Ja tarvittaessa ne alkavat vasta vaalien jälkeen. Eli kumman puolesta britti äänestää? kysymys on hyvin pitkälti uskon asia.

Yamahalta kaksi uutta mallia

Uudistettu Yamaha YXZ1000R SS tuo rattivaihteet ja lähtöavustimen

Yamaha YXZ1000R SS on ensimmäinen rattivaihteilla toimiva Side-by-side. Vuonna 2015 Yamaha esitteli YXZ1000R-mallin, joka on varsinkin USA:ssa ollut menestys niin kaupassa kuin jenkkien aavikkokisoissa. Nyt Yamaha esittelee uudistetun mallin, jossa on kilpa-autoista tuttu, ohjauspyörän yhteydessä olevat flip -vaihdevivut. Rattivaihteisto on nyt kokonaan tiekoneohjattu.

Sport Shift -rattivaihteistojärjestelmä

YXZ1000R SS:n Sport Shift -järjestelmä mahdollistaa nopean ja sujuvan vaihteiden vaihtamisen ilman kytkintä. Näin 5-portaisen suorakytkentävaihteiston käyttö on saumatonta. Uuden elektronisen järjestelmän, josta Yamaha kantaa nimeä Chip Controlled Shift, eli YCC-S-järjestelmän avulla 5-portaisen vaihteiston käyttö on helpompaa ja nopeampaa kuin millään muulla manuaalisella menetelmällä. Koska vaihtaminen ei vaadi kytkimen käyttöä, voi YXZ1000R SS:n kuljettaja keskittyä silkkaan ajamiseen. Alun perin YCC-S-järjestelmä kehitettiin Yamahan kilpapyöriin. Ohjauspylväässä sijaitsevista vaihdevivuista vasemmalla vaihdetaan pienempään ja oikealla isompaan vaihteeseen.

LS (Launch System) -lähtöavustin

Seuraava uutuus on elektronisella Launch System -lähtöavustimella varustettu Side-by-Side. Sen avulla seisova lähtöön saada nopeutta, varmuutta ja tasaisuutta. LS-lähtöavustin toimii yhdessä Yamahan YCC-S-järjestelmän kanssa. Systeemi säätää kytkimen toimintaa pitämällä sen auki, kunnes kuljettaja päättää lähteä liikkeelle. Lähtöavustin aktivoituu, kun paikoillaan olevan laitteen kuljettaja vetää molemmista vaihdevivuista yhtä aikaa ja painaa jarrupoljinta. Sekunnin kuluttua syttyvä LS-merkkivalo kertoo, että kuljettaja voi vapauttaa jarrupolkimen ja nostaa moottorin kierrokset vapaasti haluamiinsa lukemiin. Lähtö tapahtuu vapauttamalla molemmat vaihdevivut ja painamalla kaasun pohjaan. Tällöin YCC-S vapauttaa kytkimen automaattisesti. Järjestelmän toinen etu on se, että kuljettaja voi lähdön jälkeen vaihtaa isompiin vaihteisiin löysäämättä kaasua.

Autoihin lähtäavustin tuli ensiksi F1 -kautta. Renault esitteli ensimmäisen version 1965 ja Williams toi sitten kehittyneen version vuonna 1993. Sittenmin F1:ssä avustimet kiellettiin, kun ne tekivät lähdöistä idiootti varmoja. Ns. katuautoissa on lähtöavustin aika vakiovaruste kulkevemmissa peleissä. Mutta nyt ensimmäisen kerran side-by-side mallissa tai yleensäkin mönkijässä. Turvallisuussyistä Yamahan lähtöavustin ei toimi esimerkiksi, jos kuljettajan turvavyö on auki, käsijarru on päällä, tasauspyörästön 100 % lukko on käytössä, moottorin lämpötila ei ole riittävä, tai jos jokin muu varoitusvalo on toiminnassa. Näissä tilanteissa välkkyvä lähtöavustimen valo ilmoittaa, että lähtöavustin ei ole käytettävissä.

Automaattinen pienemmälle vaihteelle vaihto ja moottorijarrutuksen hallinta

YCC-S-järjestelmä on ohjelmoitu vaihtamaan automaattisesti pienemmälle vaihteelle. Näin kuljettajan ei alhaisilla nopeuksilla tarvitse huolehtia vaihteista. Samoin kuljettajan ei tarvitse liikkeelle lähtiessä etsiä pientä vaihdetta, sillä se on kytkeytynyt jo valmiiksi. Ylikierrosten välttämiseksi automaattinen vaihtamistoiminto ei toimi äkillisen kovan jarrutuksen yhteydessä. Laskeuduttaessa jyrkkää rinnettä kaasu kiinni, kytkeytyy ajohallintaa tehostava moottorijarrutuksen automaattinen hallintajärjestelmä. Kun kaasu pidetään suljettuna, eikä käytetä jarruja, säätää järjestelmä kytkimen vastuksen avulla ajonopeuden noin 10 km/h:iin. Järjestelmä kytkeytyy pois kaasun tai jarruihin koskemalla. Tällöin ajoneuvon hallinta on jälleen täysin kuljettajan käsissä.

F-N-R-valitsin

Ajosuunta valitaan keskikonsolin valintavivulla. Voimansiirto kytkeytyy valintavivun Forward-, Neutral-, tai Reverse-asentojen mukaisesti elektronisesti eteen-, vapaa- tai taakse-toiminnolle. Väärinkäytösten ja vaurioiden välttämiseksi valintavivun toiminnoissa on sekunnin viive ennen kuin se kytkee valitun kulkusuunnan. Turvallisuuden vuoksi R-toiminnon (taakse-toiminto) valinta kytkee myös tästä varoittavan summeriäänen päälle.  F-N-R-valitsimen vieressä on vetotavan On-Command 2WD/4WD/4WD 100% -lukko-valintakytkimet ja keskikonsolin oikealla puolella käsijarru.

Parannettu ohjaamo

Hävittäjä-tyyppisessä ohjaamossa on hallintalaitteiden sijoittelua parannettu, Iso kierroslukumittari on entistä helpommin luettavissa, 3-puolainen ratti on säädettävä. Kuppipenkki on säädettävä ja jalkatilassa on vasemman jalantuki sekä oikealla kantapääntuki. Matkustajan puolella on turvakahva, jalkatuet, hansikaslokero, kaksi kuppipidintä ja keskellä säilytyslaatikko. 14-tuuman alumiinivanteissa on vakiovarusteena bedlockit. SE -malleissa on vakiovarusteena FOX Podium X2 Internal Bypass –iskunvaimentimet. Iskunvaimentimissa on omat erilliset säätönsä puristus- ja paluuvaimennuksen nopealle ja hitaalle liikkeelle.img-3 Säätämistyön helpottamiseksi kaikki säädöt ovat vaimentimen yläpäässä. Vaimentimissa on kaksi jousta. Näistä lyhyempi on pehmeä ja pidempi jäykempi. Näillä on joustoon haettu herkkyyttä, jotta vaimentimet toimisivat sekä hitaassa röykkyajossa, että jämäkästi vauhtiajossa. Jousien esijännityksen portaaton säätö toimii vaimentimen yläpään lukkorenkailla. Niiden vieressä on myös muut vaimentimen säädöt.

Yamaha tarjoaa tonnisesta kolme eri mallia 1000R SS, 1000R SS SE ja 1000R SE, Näistä 1000R SE on varustettu perinteisellä viisilovisella sekventiaalivaihteistolla. SS on lyhenne Sport Shiftistä eli silloin on rattivaiheet ja SE:ssä nuo Foxin uutuudet. Yamahan tulevat Suomeen syyskuussa ja samalla selviävät hinnat.

Yamaha YFZ50 – Perheen pienimille

Tonnisen yhteydessä julkistettiin myös vastapainoksi mönkkäri, jolla on hyvä aloittaa nuorena harrastus eli YFZ50. YFZ50 sisältää 49cc SOHC 4-tahtisenimg-7 ilmajäähdytteisen moottorin, jossa polttoaineen syötöstä huolehtii Mikuni-kaasutin. Voimansiirto on toteutettu CVT-variaattorilla ja vaihteita on yksi, eteenpäin. Moottorissa on sähköstartti ja varalle löytyy poljinkäynnistys.

Runko

Runkona on jämäkkä teräsputkirunko. Takaiskunvaimennuksesta huolehtii kierrejousi Mono-vaimennin, jossa on viisiasentoinen esijännityksen säätömahdollisuus. Edessä on kierrejousella varustetut vaimentimet kummassakin pyörässä. Jarrut on suunniteltu perheen pienimpiä kuljettajia ajatellen käsikäyttöiseksi – vasen jarrukahva jarruttaa taka-akselilla olevaa rumpujarrua ja oikealla jarrukahvalla jarrutetaan kummassakin etupyörässä sijaitsevia rumpujarruja.

Turvallisuus

Uudessa YFZ50-mönkijässä on laitteen takapäässä tappokatkaisin, jossa sen katkaisimessa on varusteena paikalle laitettavissa hihna, jolla huoltaja voi tarpeen tullessa sammuttaa mönkijän. Lisäksi tämän uutuusmönkijän CDI-yksikössä on erillinen rajoitin levy, jolla aloittelevan kuljettajan moottorin kierroslukua voi rajoittaa noin puoleen normaalista. Levyn poistamalla moottorin kierrosluku nousee normaalille tasolle. Kolmantena rajoitin vaihtoehtona kaasukahvan liikettä voidaan rajoittaa mekaanisesti rajoitinruuvilla, joka sijaitsee kaasuvivun kotelossa. Suositushinta: 3090 €, ensimmäiset laitteet saapuvat Suomeen syksyllä 2016