Renault-FCA fuusioituvat?

Renault Group (Renault, Dacia ja Lada) ja FCA (Jeep, Fiat, Alfa-Romeo, RAM, Chrysler, Dodge, Lancia ja Maserati) ovat todella lähellä fuusiota. Fuusio lähti FCA:n aloitteesta ja perustuu 50:50 omistukseen Renaultin ja FCA:n välillä. FCA:n laskelmien mukaan fuusio tuottaisi vuositasolla 5 miljardin euron säästöt. Se mahdollistaisi Renaultin pääsyn USA:n markkinoille ja FCA:lle kunnon myyntiverkoston Euroopassa ja Venäjällä. Lisäksi Renault on huomattavan paljon pitemmällä sähköautojen kehityksessä kuin FCA. Molemmat merkit ovat tällä hetkellä erittäin voitollisia. Fuusiossa syntyisi maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja, edellä olisivat vain VW Group ja Toyota. Renaultia omistaa 15% myös Ranskan valtio ja niinpä Renaultin hallituksen puheenjohtaja Jean Senard kävi viime perjantaina saamassa luvan jatkaa fuusioneuvotteluja Ranskan valtiovarainministeri Michel Sapinilta. Fuusioyhtiön hallitus olisi 11 jäseninen, joista olisi yksi paikka varattuna Nissanin edustajalle.

Asia sisältää myös ison kysymyksen eli miten Renaultin pitkäaikainen yhteistyökumppani Nissan suhtautuu fuusioon. Renaultin ja Nissanin välithän kylmenivät Carlos Ghosnin pidätyksen jälkeen, monet sanovat että, ajojahdin takana oli Nissanin nykyinen vahva mies Hiroto Saikawa. Nimittäin Ghosnin ja Saikawan suunnitelmat eivät menneet yksiin. Ghosn ajoi tiiviimpää yhteystyötä, kun taas Saikawa ajoi päinvastaista linjaa. Jossain vaiheessa kahden vahvan johtajan yhteentörmäys oli välttämätön. Renault-FCA fuusio olisi kolmannen (tässä tapauksessa Nissanin) korvapuusti. Renault’han omistaa Nissanista 45%, kun taas Nissan omistaa 15% nykyisestä Renault’ista ja fuusion jälkeen sen omistus olisi vain 7,5%.

Toinen ratkaistava kysymys kytkeytyy Fiatin ja Agnelli -suvun 30% omistukseen FCA:ssa. Suvulle riittäisi, jos Gianni Agnelin pojanpoika John Elkan jatkaisi uuden hallituksen johdossa. Agnellien omistus uudesta yhtiöstä puolittuisi, mutta tämä ei liene

Maserati Levante on ainoa merkki, mitä tehdään Mirafiorissa.

pääkysymys, koska osakkeen arvo todennäköisesti nousee samalla aika reilusti. Kipeä paikka ovat Italian tehtaat. Italiassa on FCA:lla viisi tehdasta ja ne kaikki käyvät puoliteholla tai alle. Esimerkiksi Mirafiorin tehtaassa tehdään enää seitsemänä päivänä kuukaudessa töitä. Italian uusi hallitus ja ammattiyhdistysliike haluaisi tietysti säilyttää työpaikat, lisäksi Italian uuden hallituksen sanotaan halajavan samankokoista osuutta kuin mitä Ranskan valtiolla tulisi olemaan fuusioyhtiössä. Vielä jää arvuutteluun varaan mikä tulee olemaan Renault-Nissan allianssin kolmannen osapuolen eli Mitsubishin asema. Omistaahan Nissan 34% Mitsubishista.

Historiasta nousevat vielä varoittavat esimerkit Chryslerin ja Mercedes-Benzin epäonnistuneesta yhteistyöstä ja 1970 -lopulla alkanut Renaultin ja AMC:n yhteistyö, joka sekin päättyi onnettomasti.

Nyt vaikuttaisi ainakin ulkomaan lähteiden perusteella, että fuusiota ajetaan vakavasti. Joten asiasta kuullaan varmaan tällä viikolla lisää.

 

Autonvalmistajilla edessä vyön kiristystä

Geneven autonäyttelyssä monet suuret autonvalmistajat ilmoittivat tämän vuoden aikana tehtävistä leikkauksista ja mallien uudelleen järjestelyistä. Oikeastaan vain kaksi merkkiä puhuivat lähinnä tuotannon lisäämisestä, koska niillä menee erittäin hyvin niin Euroopassa ja USA:ssa ja toisella vielä Kiinassakin. Nämä kaksi olivat tietysti Jeep ja Volvo. Jeep samalla ilmoitti, että julkisuudessakin huhutut yhteistyöneuvottelut PSA Groupin (Peugeot, Citroen, Opel Vauxhall) kanssa on lopetettu FCA:n taholta eikä neuvotteluja jatketa. Aktiivinen puoli neuvotteluissa on ollut PSA.

Säästöohjelmat

BMW ilmoitti omasta säästöohjelmastaan, jolla varaudutaan USA:n ja Euroopan kauppasotaan, Brexitiin ja sähköautojen suunnittelukustannuksiin.

Ford on ilmoittanut vähentävänsä 5.000 työpaikkaa Euroopan tehtailtaan tänä vuonna. Englannin osalta Ford odottaa Brexitin tulosta.

Jaguar Land Rover on aiemmin ilmoittanut jo 5.000 hengen vähennyksistä. JLR sen sijaan kumosi huhut Jaguar -merkin lopettamisesta. Sen sijaan, Jaguar XE -mallin valikoimista poistuu 2.0 litrainen turbodiesel ja V-6 moottori. Nyt tehokkaimmaksi jää 2.0 -litrainen turboahdettu -sylinterinen bensakone.

Volkswagen Group on ilmoittanut 7.700 hengen vähennyksistä koskien pelkästään Saksan tehtaita. VW siirtää tuotantoa rajan yli Puolaan, jossa työvoima on paljon halvempaa. Ei tarvitse olla ennustaja, kun tietää Saksan ammattiyhdistysliikkeen nousevan takajaloilleen ja ulosmarsseja & lakkoja on odotettavissa.

PSA -yhtymä on laajentanut Marokossa olevia tehtaitaan ja on vain ajan kysymys milloin halvan työvoiman perässä muutkin autotehtaat siirtyvät tuotantoaan Afrikkaan. Onhan myös Toyotalla Etelä-Afrikassa ja Zimbabwessa mittavat tehtaat ja esim. kaikki Euroopassa myytävät Hiluxit tehdään Etelä-Afrikassa.

Jos Britannian Brexit päättyy ”no deal” tilanteeseen niin Englantia kohtaa varsin mittava muuttoaalto. Autotehtaidensa pois lähdöstä ovat jo ilmoittaneet Jaguar, Land Rover, BMW (Mini ja Rolls Royce), VW (Bentley), PSA (Vauxhallin lopetus), Toyota, Nissan ja Honda. Ainoat merkit, jotka ovat ilmoittaneet jäävänsä ovat Aston Martin, Morgan, Mclaren ja Lotus. Tehtaita, joilla ei ole suurempaa merkitystä työllisyyden tai kauppavaihdon suhteen.

Autojen yksilöistäminen historiaan

Hintoja säästetään kilpailuttamalla alihankintaketjut uudelleen. VW esim. ilmoitti, että sen viime vuoden tuloista 77% vuolee alihankinta ketju pois päältä. Työvoimakustannusten osuus on vain 18%. Ainakin VW:n ohje jatkossa alihankintaan on ”halvin voittakoon”. Kokonaan jäi pois se kysymys, mitä se tulee vaikuttamaan osien laatuun. Volkswagen ilmoitti myös radikaaleista mallikirjon vähentämisestä ja ostajan valinnan mahdollisuuksien pienentämisistä. VW otti esimerkiksi VW Golfin. Golfia myytiin viime vuonna Saksassa 84.000 kappaletta. Golfista tehtiin 58.000 erilaista konfiguraatiota ja vain 400 Golfia oli tismalleen samanlaisia. Jatkossa ostajat joutuvat eri paketeista valitsemaan mallinsa, mitään vapaasti valittavaa ruksilistaa lisävarusteista ei ainakaan Volkswagen tai Skodan ostajalle tarjota jatkossa. Samoin värivaihtoehtoja tullaan supistamaan. Volvo, joka on noussut esimerkiksi miten kustannuksia säästetään tulee siirtymään myös VW:n linjoille lisävarusteiden suhteen tämän vuoden aikana. Volvollahan on läpi mallisarja vain yksi moottoritilan muoto, vain yksi tulipellin muoto ja kapea moottoriperhe. Lisäksi Volvo jakaa paljon yhtä kiinalaisen omistajan Geelyn kanssa esim. moottorit, voimansiirron jne…

Toisessa ääripäässä on Opel, jolla on tällä hetkellä yhdeksän eri platformia ja kymmenen eri voimansiirtopakettia. PSA on jo ilmoittanut, että nämä tullaan kutistamaan vuoden loppuun mennessä kahteen eri platformiin ja neljään voimaansiirtopakettiin.

Eli mitä voimme odottaa, jatkossa yhä samanlaisempia, persoonattomimpia autoja, jotka on vielä kasattu samoista osistakin?