Pickupit ja pakettiauto konversiot

Lava-autoissa kiintyy huomio Isuzun ja VW:n menestykseen. Näinä aikoina plussalla oleva myynti on erinomainen tulos. Ford Ranger on kärsinyt saatavuus ongelmista kesällä, maassa ei ollut yhtään autoa esim. kesäkuussa. Joten Hilux pääsi ottamaan niukasti johtopaikan. Pickup -luokan eli tonnisten valikoima on supistunut käytännössä neljään merkkiin, joista vielä yksi pari on luokassa ”identtiset kaksoset”. Mazdan nimellä tehdään kyllä Aasiassa Mazda BT-50 mallia, mutta se on kopio Isuzu D-MAXista ja valmistuu Isuzun tehtailla Thaimaassa. Ineokselta on tullut Quartermaster, mutta Suomen ajoneuvoveron ”breznevin ajan holhous asetuksen” johdosta Quartermaster siirtyy liian tehokkaana kevyisiin kuorma-autoihin. Saman kohtalon kokenee tulossa oleva pienempi Ineos Shortermaster pick-up. Korealainen Kia julkaisee oman lava-autonsa kahden viikon kuluttua Saudi-Arabian Jeddan autonäyttelyssä. Tasman on perinteinen tikapuurungolla varustettu pickup, joka tulee Ford Rangerin koko luokkaan. Moottorina on Sorrentosta adaptoitu 2,2 -litrainen turbodiesel. Kia Tasman tulee myyntiin ensiksi Lähi-idässä, Aasiassa ja Australiassa. Vielä ei ole puhuttu EU tai brittien saarten myynnin alkamisesta. Etelä-Amerikasta löytyisi uutta verta Dacialta, RAMilta, Fordilta, VW:ltä…mutta ne mallit taitavat jäädä Etelä-Amerikan mantereelle. Sen sijaan luokkaan odotetaan vielä tämän vuoden puolella Mitsubishin uutuutta, joka on jo myynnissä osissa Euroopan maissa. Mitsun pickuppiin perustuva Nissan Navara seuraa ensivuoden puolella.

Kevyet kuorma-auto konversiot

Kevyissä kuorma-autoissa kolmanneksella tippunut myynti kuvaa autoalan yleistä alakuloa. Luokan autot menevät suurimmilta osin työkäyttöön rakennusalalle, maanrakennukseen, eri alojen huoltoyhtiöille, eri alojen palvelutoimintoihin jne…joten nykyinen taantuma, jossa valoa ei näy, ohjaa luokan rekisteröintejä. Kun, eniten myytyäkin eli Ford Rangeria myydään alle 100 kappaletta voi sanoa hyvässä vauhdissa olleiden markkinoiden pysähtyneen kuin seinään laman myötä.

Markkinat varmaan odottavat ajokorttilain muutosta, jolloin kokonaispainoltaan alle 4.250kg kaasu-, vety- tai sähköllä toimivaa kevyttä kuorma-autoa saisi ajaa B-kortilla. Muutos näyttäisi tulevan voimaan vielä ensi vuoden puolella. Lopullinen aikataulu on taas kiinni EU:n virkamiehistä. Muutoksella olisi Suomessakin positiivinen vaikutus autokantaan. Valtameren takaa olisi tulossa Suomeenkin Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV, GMC Sierra Denali, Chevrolet Silverado, Rivian RT1 ja tietysti Tesla Cybertruck.

Mönkijät T3b -luokka

Mönkijöissä CFMOTO piti kärkipaikkansa ennen Polarista. Kaksikosta selkeästi takana tulee Can-Am. Kolmen kärki on Suomessa vakiintunut. CFMOTOn eniten myyty mallisto koostuu neljästä mallista, joista 2-hengen CForce 520l on suosituin ja tiukasti perässä tulevat CForce 625 Touring sekä tarjouksessa ollut CForce 850XC, neljänneksi kipuaa 2-hengen CForce 450. Kokonaan uusittu CFMOTOn CForce 1000 on lähtenyt myös rivakasti myyntiin. Polariksen myynti on pitkälti Sportsman 570 EPS varassa. Ohjaustehostimella varustettu Sportsman 570 EPS osuus myynnistä on 63%. Toisena tulee Sportsman 570 perusmalli ilman tehostinta ja kolmannen paikan vie pohjolaan varusteltu ja mm. kippilavalla varustettu Sportsman X2 570 EPS. Can-Am ei perinteisesti ilmoita mallikohtaisia lukuja. Merkki on vahvistunut huomattavasti Etelä-Suomessa, onhan Tampere jo syvintä etelää Rovaniemeltä katsoen. Ensiksi loukko.com tuli Pohjanmaalta Tampereelle ja nyt kesällä tuli ilmi, että Marine Oy (alun perin Jyväkylästä) avaa ison, täyden palvelun Can-Am -liikkeen Kehä III:lle Petikkoon (Petikontie 27). Myynnissä ovat mönkijät, side by side:t, kelkat (myös Lynx), kesän vesijetit, varusteita ja vaatetukseen kaikki mahdollinen, lisävarusteita talveen ja kesään…Sekä oma huoltopiste, johon nyt mahtuu kolme laitetta yhtä aikaa työn alle. Iso parannus. Avajaisia vietetään vielä tämän vuoden puolella, mutta myyntipuoli ja koeajopuoli rullaavat jo. Voisi sanoa, että ihmeiden aika ei ohi.

Toisen ryhmän muodostavat GOES, Linhai, Segway, TGB, Loncin. Modularboxin aloittama Loncin on uutuus merkki markkinoille ja varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Ranskalaismerkin GOESin kohdalla kävi niin, että CF MOTO osti koko yrityksen, joten GOESin maahantuonti siirtyi Suomessakn CF MOTOa tuovalle ATV-Finladille ja jatkossa GOES nähdään CF MOTOn dealereiden tiloissa. Mitä vaikutuksia ostolla on itse merkin tulevaisuuteen on vielä hämärän peitossa. CF MOTOn mukaan merkit tullaan selkeämmin eriyttämään toisistaan (mitä se sitten tarkottaneenkin) ja ainakin GOES on brandätty uudestaan mallinimellä GOES Terrox. Suomessa myydään nyt GOES Terrox 400 ja Terrox 500. Globaalisti katsoen, oston jälkeen, CF MOTOlla on yli 20 maassa reilut 1200 jälleenmyyjää.

Tilastosta näkyy myös kokonaan uusi merkki eli Powerland Tachyon 4×4. Powerland on intialainen merkki, joka tekee ainoastaan sähkökäyttöisiä mönkijöitä. Eurooppaa tuodaan nyt yhtä mallia, joka EU:ssa luokiteltu kahteen luokkaan eli traktoriksi ja/tai kevyt nelipyöräksi. Hinnastahan on asia paljon kiinni, Euroopassa hinnat vaihtelevat 14.500-16.400e välillä. Pohjoismainen maahantuonti näyttää tapahtuvan Powerland Norwayn toimesta. Tilastoissa löytyy myös Aodes -merkki, jonka myynti alkoi toukokuussa Suomessa. Aedoksen takaa löytyy Oy Elfving Ab, jolla on pitkä kokemus laitemyynnistä ja nyt tehtiin päätös markkinoille lähtemisestä omalla merkillä. Aodes on hinnoiteltu tiukasti, joten varsinkin suosituimmassa 500-550 kuutioisen luokassa on ostajan markkinat.

UTV -laitteet eli luokat T1 + T2 

Rinnakkainistuttavien eli UTV eli side by side -luokassa tapahtui kärjessä muutoksia, sillä Can-Am ja Polaris ottivat jaetun ykköspaikan, molemmat kun myivät 247 -laitetta. Tosin Can-Am luvuissa ovat 6×6 -vetoiset Outlander 650 ja 1000 -mallit. Ne molemmat menevät T2 -luokkaan Can-Am Maverick UTV -laitteiden kanssa. Mutta, koska Can-Am ei ilmoita mallikohtaisia myyntejä, 6×6 on mahdoton siirtää mönkijöihin, minne ne paremmin kuuluvat. Polariksella on T2:ssa 6×6 -mallit ja markkinoilta poistunut Rangerin EV. Niistä 6×6 Sportsmannit siirrettiin mönkijöihin. Eli pientä eroa, mutta tuskin kovaa isoa gappia tuohon muodostuu. Polariksen myyntikärjessä on perusvaihtoehdoista tehokkain eli Ranger 1000. Kokonaan uudistunut ja sivistynyt Ranger Diesel otti toisen sijan. Tosin niukalla erolla Ranger 570 ja Ranger XP1000 -malleihin. Täyssähköisen Kineticin myyntikin on lähtenyt käyntiin huimasta hinnasta huolimatta.

CFMOTOn myynti perustui pitkälti kolmeen eri mallin kärjessä sporttinen ZForce 550 ja perässä UForce -malliston 600 ja tonninen. Kolmen suuren jälkeen tulevat Trapper ja Segway omana kaksikkona, muiden merkkien rekisteröinnit ovat sitten laskettavissa yhden käden sormin. Uutena merkkinä tulee mukaan myös Aodes Workcross -mallistollaan. Aodesin hinnoittelu on erittäin aggressiivinen, sillä hinnat sisältävät myös lämpöhytin. Polaris ja Can-Am käyvät keskinäisen taistelunsa luokan ykkössijasta, mutta ensi vuodeksi kilpailu varmasti kiristyy uusien merkkien tullessa mukaan ja tämä näkyy myös hinnoissa.