Pickupit ja pakettiauto konversiot
Lava-autoissa kiintyy huomio Isuzun ja VW:n menestykseen. Näinä aikoina plussalla oleva myynti on erinomainen tulos. Ford Ranger on kärsinyt saatavuus ongelmista kesällä, maassa ei ollut yhtään autoa esim. kesäkuussa. Joten Hilux pääsi ottamaan niukasti johtopaikan. Pickup -luokan eli tonnisten valikoima on supistunut käytännössä neljään merkkiin, joista vielä yksi pari on luokassa ”identtiset kaksoset”. Mazdan nimellä tehdään kyllä Aasiassa Mazda BT-50 mallia, mutta se on kopio Isuzu D-MAXista ja valmistuu Isuzun tehtailla Thaimaassa.
Ineokselta on tullut Quartermaster, mutta Suomen ajoneuvoveron ”breznevin ajan holhous asetuksen” johdosta Quartermaster siirtyy liian tehokkaana kevyisiin kuorma-autoihin. Saman kohtalon kokenee tulossa oleva pienempi Ineos Shortermaster pick-up. Korealainen Kia julkaisee oman lava-autonsa kahden viikon kuluttua Saudi-Arabian Jeddan autonäyttelyssä. Tasman on perinteinen tikapuurungolla varustettu pickup, joka tulee Ford
Rangerin koko luokkaan. Moottorina on Sorrentosta adaptoitu 2,2 -litrainen turbodiesel. Kia Tasman tulee myyntiin ensiksi Lähi-idässä, Aasiassa ja Australiassa. Vielä ei ole puhuttu EU tai brittien saarten myynnin alkamisesta. Etelä-Amerikasta löytyisi uutta verta Dacialta, RAMilta, Fordilta, VW:ltä…mutta ne mallit taitavat jäädä Etelä-Amerikan mantereelle. Sen sijaan luokkaan odotetaan vielä tämän vuoden puolella Mitsubishin uutuutta, joka on jo myynnissä osissa Euroopan maissa. Mitsun pickuppiin perustuva Nissan Navara seuraa ensivuoden puolella.
| 2024/Q1-Q3 | 2023/Q1-Q3 | % -muutos | |
| Toyota Hilux | 196 | 378 | – 48,2 |
| Ford Ranger | 188 | 236 | – 20,3 |
| Volkwwagen Amarok | 74 | 63 | + 17,5 |
| Isuzu D-MAX | 63 | 38 | + 65,8 |
| Maxus T90 EV | 3 | 12 | – 75,0 |
| Ineos Grenadier | 1 | —- | —- |
| TruckMasters Hilux | 1 | —- | —- |
| Yhteensä: | 526 | 734 | – 28,3 |
Kevyet kuorma-auto konversiot
Kevyissä kuorma-autoissa kolmanneksella tippunut myynti kuvaa autoalan yleistä alakuloa. Luokan autot menevät suurimmilta osin työkäyttöön rakennusalalle, maanrakennukseen, eri alojen huoltoyhtiöille, eri alojen palvelutoimintoihin jne…joten nykyinen taantuma, jossa valoa ei näy, ohjaa luokan rekisteröintejä. Kun, eniten myytyäkin eli Ford Rangeria myydään alle 100 kappaletta voi sanoa hyvässä vauhdissa olleiden markkinoiden pysähtyneen kuin seinään laman myötä.
Markkinat varmaan odottavat ajokorttilain muutosta, jolloin kokonaispainoltaan alle 4.250kg kaasu-, vety- tai sähköllä toimivaa kevyttä kuorma-autoa saisi ajaa B-kortilla. Muutos näyttäisi tulevan voimaan vielä ensi vuoden puolella. Lopullinen
aikataulu on taas kiinni EU:n virkamiehistä. Muutoksella olisi Suomessakin positiivinen vaikutus autokantaan. Valtameren takaa olisi tulossa Suomeenkin Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV, GMC Sierra Denali, Chevrolet Silverado, Rivian RT1 ja tietysti Tesla Cybertruck.
| Merkki ja malli | 2024/Q1-Q3 | 2023/Q1-Q3 | % -muutos |
| Ford Ranger | 87 | 191 | – 54,5 |
| TruckMasters OX 4×4 | 42 | 69 | – 39,1 |
| RAM 1500 | 41 | 55 | – 25,5 |
| Volkswagen Amarok | 27 | —- | —- |
| Land Rover Defender | 21 | 7 | +200,0 |
| Mercedes-Benz GLS | 18 | 23 | – 21,7 |
| Isuzu D-MAX | 13 | 13 | 0,0 |
| Chevrolet Suburban | 4 | 3 | + 33,3 |
| Cadillac Escalade | 4 | 2 | +100,0 |
| Chevrolet Silverado 1500 | 4 | 2 | +300,0 |
| Truckmasters LC | 3 | 13 | – 78,6 |
| Chevrolet Tahoe | 3 | 4 | – 25,0 |
| Mercedes-Benz G-wagen | 3 | 3 | 0,0 |
| Jeep Gladiator | 3 | —- | —- |
| Ineos Grenadier | 2 | —- | —- |
| GMC Sierra | 1 | 1 | 0,0 |
| Toyota Tundra | —- | 3 | —- |
| Yhteensä: | 276 | 389 | – 29,0 |
Mönkijät T3b -luokka
Mönkijöissä CFMOTO piti kärkipaikkansa ennen Polarista. Kaksikosta selkeästi takana tulee Can-Am. Kolmen kärki on Suomessa vakiintunut. CFMOTOn eniten
myyty mallisto koostuu neljästä mallista, joista 2-hengen CForce 520l on suosituin ja tiukasti perässä tulevat CForce 625 Touring sekä tarjouksessa ollut CForce 850XC, neljänneksi kipuaa 2-hengen CForce 450. Kokonaan uusittu CFMOTOn CForce 1000 on lähtenyt myös rivakasti myyntiin. Polariksen myynti on pitkälti Sportsman 570 EPS varassa. Ohjaustehostimella varustettu Sportsman 570 EPS osuus myynnistä on 63%. Toisena tulee Sportsman 570 perusmalli ilman tehostinta ja kolmannen paikan vie pohjolaan varusteltu ja mm. kippilavalla varustettu Sportsman X2 570 EPS. Can-Am ei perinteisesti ilmoita mallikohtaisia lukuja. Merkki on vahvistunut huomattavasti Etelä-Suomessa, onhan Tampere jo syvintä etelää Rovaniemeltä katsoen. Ensiksi loukko.com tuli Pohjanmaalta Tampereelle ja nyt kesällä tuli ilmi, että Marine Oy (alun perin Jyväkylästä) avaa
ison, täyden palvelun Can-Am -liikkeen Kehä III:lle Petikkoon (Petikontie 27). Myynnissä ovat mönkijät, side by side:t, kelkat (myös Lynx), kesän vesijetit, varusteita ja vaatetukseen kaikki mahdollinen, lisävarusteita talveen ja kesään…Sekä oma huoltopiste, johon nyt mahtuu kolme laitetta yhtä aikaa työn alle. Iso parannus. Avajaisia vietetään vielä tämän vuoden puolella, mutta myyntipuoli ja koeajopuoli rullaavat jo. Voisi sanoa, että ihmeiden aika ei ohi.
Toisen ryhmän muodostavat GOES, Linhai, Segway, TGB, Loncin. Modularboxin aloittama Loncin on uutuus merkki markkinoille ja varsin kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Ranskalaismerkin GOESin kohdalla kävi niin, että CF MOTO osti koko yrityksen, joten GOESin maahantuonti siirtyi Suomessakn CF MOTOa tuovalle ATV-Finladille ja jatkossa
GOES nähdään CF MOTOn dealereiden tiloissa. Mitä vaikutuksia ostolla on itse merkin tulevaisuuteen on vielä hämärän peitossa. CF MOTOn mukaan merkit tullaan selkeämmin eriyttämään toisistaan (mitä se sitten tarkottaneenkin) ja ainakin GOES on brandätty uudestaan mallinimellä GOES Terrox. Suomessa myydään nyt GOES Terrox 400 ja Terrox 500. Globaalisti katsoen, oston jälkeen, CF MOTOlla on yli 20 maassa reilut 1200 jälleenmyyjää.
Tilastosta näkyy myös kokonaan uusi merkki eli Powerland Tachyon 4×4.
Powerland on intialainen merkki, joka tekee ainoastaan sähkökäyttöisiä mönkijöitä. Eurooppaa tuodaan nyt yhtä mallia, joka EU:ssa luokiteltu kahteen luokkaan eli traktoriksi ja/tai kevyt nelipyöräksi. Hinnastahan on asia paljon kiinni, Euroopassa hinnat vaihtelevat 14.500-16.400e välillä. Pohjoismainen maahantuonti näyttää tapahtuvan Powerland Norwayn toimesta. Tilastoissa löytyy myös Aodes -merkki, jonka myynti alkoi toukokuussa Suomessa. Aedoksen takaa löytyy Oy Elfving Ab, jolla on pitkä kokemus laitemyynnistä ja nyt tehtiin päätös markkinoille lähtemisestä omalla merkillä. Aodes on hinnoiteltu tiukasti, joten varsinkin suosituimmassa 500-550 kuutioisen luokassa on ostajan markkinat.
| Merkki | 2024/Q1-Q3 | 2023/Q1-Q3 | % -muutos |
| CF MOTO | 1292 | 1459 | – 10,9 |
| Polaris | 1233 | 1523 | – 20,7 |
| Can-Am | 949 | 1398 | – 32,0 |
| Segway | 295 | 291 | + 1,4 |
| Linhai | 234 | 216 | + 3,7 |
| GOES | 204 | 43 | +374,4 |
| TGB | 194 | 316 | – 39,0 |
| Loncin | 180 | 44 | +309,1 |
| Honda | 169 | 227 | – 25,6 |
| Trapper | 99 | 123 | . 19,5 |
| ODES | 57 | 25 | +128,0 |
| Yamaha | 54 | 95 | – 43,2 |
| Aoedes | 48 | —- | —- |
| Access | 35 | 82 | – 57,3 |
| Keeway | 27 | 40 | – 32,5 |
| Apollo | 23 | 8 | +187,5 |
| Kymco | 10 | 18 | – 44,4 |
| Arctic Cat | 8 | 1 | +700,0 |
| Kawasaki | 7 | 7 | 0,0 |
| Powerland Tachyon 4×4 | 1 | —- | —- |
| Kayo | —- | 1 | —- |
| Yhteensä: | 5119 | 5919 | – 13,5 |
UTV -laitteet eli luokat T1 + T2
Rinnakkainistuttavien eli UTV eli side by side -luokassa tapahtui kärjessä muutoksia, sillä Can-Am ja Polaris ottivat jaetun ykköspaikan, molemmat kun myivät 247 -laitetta. Tosin Can-Am luvuissa ovat 6×6 -vetoiset Outlander 650 ja 1000 -mallit. Ne molemmat menevät T2 -luokkaan Can-Am Maverick UTV -laitteiden kanssa. Mutta, koska Can-Am ei ilmoita mallikohtaisia myyntejä, 6×6 on mahdoton siirtää mönkijöihin, minne ne paremmin kuuluvat. Polariksella on
T2:ssa 6×6 -mallit ja markkinoilta poistunut Rangerin EV. Niistä 6×6 Sportsmannit siirrettiin mönkijöihin. Eli pientä eroa, mutta tuskin kovaa isoa gappia tuohon muodostuu. Polariksen myyntikärjessä on perusvaihtoehdoista tehokkain eli Ranger 1000. Kokonaan uudistunut ja sivistynyt Ranger Diesel otti toisen sijan. Tosin niukalla erolla Ranger 570 ja Ranger XP1000 -malleihin. Täyssähköisen Kineticin myyntikin on lähtenyt käyntiin huimasta hinnasta huolimatta.
CFMOTOn myynti perustui pitkälti kolmeen eri mallin kärjessä sporttinen ZForce 550 ja perässä UForce -malliston 600 ja tonninen. Kolmen suuren jälkeen tulevat Trapper ja Segway omana kaksikkona, muiden merkkien rekisteröinnit ovat sitten laskettavissa yhden käden sormin. Uutena merkkinä tulee mukaan myös Aodes
Workcross -mallistollaan. Aodesin hinnoittelu on erittäin aggressiivinen, sillä hinnat sisältävät myös lämpöhytin. Polaris ja Can-Am käyvät keskinäisen taistelunsa luokan ykkössijasta, mutta ensi vuodeksi kilpailu varmasti kiristyy uusien merkkien tullessa mukaan ja tämä näkyy myös hinnoissa.
| Merkki | 2024/Q1-Q3 | 2023/Q!-Q3 | % .muutos |
| Polaris | 347 | 517 | – 32,8 |
| Can-Am | 347 | 442 | – 21,5 |
| CF MOTO | 121 | 122 | – 4,1 |
| Trapper | 35 | 33 | + 6,1 |
| Segway | 24 | 27 | – 11,1 |
| Linhai | 9 | 19 | – 52,6 |
| John Deere | 5 | 13 | – 61,5 |
| Kawasaki | 5 | 6 | – 16,7 |
| Yamaha | 4 | 4 | 0,0 |
| Corvus | 2 | 12 | – 83,3 |
| Kubota | 2 | 11 | – 81,8 |
| Aoedes | 1 | —- | —- |
| Yhteensä: | 902 | 1206 | -25,2 |
ensikaudella on tarkoitus panostaa mönkijäkauppaan Uudenmaan läänissä. Varikkohan on tunnettu alan piireissä, mutta tavalliselle mönkijäkuluttajalle vielä tuntematon. Lisävarusteet- ja varaosat muodostavat kuitenkin tärkeän osan myynnistä, samoin CFMOTOlle avattu huolto/asennus -palvelut. Mönkijä Varikon tiloissa on harrastajalle paljon tutkailtavaa ja vain taivas näyttää olevan rajana eri lisävarusteissa. Päämyynti on kuitenkin ne perinteiset lumilevyt joko pikku-pihalle tai ammattikäyttöön, kärryratkaisut eri kuljetuksiin ja jos tänä talvena lumentulo näyttää päättymättömältä voi aina kytkeä mönkijään kiinni lumilingon.
meillähän ei ole samanlaista kulttuuria kuin jenkeissä, joten päämarkkinat alue on varmaan siellä. Kyllähän näitäkin Suomessa myydään muutamia. CFMOTOn tapauksessa hinta on painettu alas. Annettu arvio reilun 20.000e hinnasta on aika omassa luokassaan kilpaileviin malleihin verrattuna.
lähemmänkin tarkastelun. Siistiä työtä kaiken, kaiken kaikkiaan. Ovet avautuvat hyvin ja niissä on tukevat tiivisteet. On ainakin toivoa, että hytti pysyy kuivana mutaspooreissa. Lattialla on myös vedenpoistoluukut, mutta jotenkin yllätyksenä niistä vesi myös pääsee sisään. Kuinka vauhdikkaasti jää maastotestauksen varaan. Penkit ovat erittäin hyvät ja materiaali on tulevaa kangasta. Oven yläreuna on tuotu aika ylös. Mutta, onpahan parempi suoja, jos laitteen kippaan pahassa paikassa. Ratissa on säätömahdollisuus ylös-alas suuntaan. Ratin materiaali jäi epäselväksi, muovia se ole eikä oikein nahkaakaan. Anyway, siitä saa hyvän otteen (riittävän paksu kehä auttaa). Hytin takaseinässä on pääsyt sulakeboksiin, ilmansuodattimen vaihtoon ja Ecu-boksiin. Nykyajan mukaisesti kaasupoljin on sähköinen ja ohjaustehostin on adaptiivinen eli tehostus säätyy vauhdin mukaan.
CFMOTO on käyttänyt jo pitkään CVTechin variaattoreita eikä niistä ole pahaa sanottavana. Toimivat kevyesti, kestäviä ja sietävät rankkaakin käyttöä. Ikään kuin korostaakseen uudistuneen hytin laadukkuutta on hyttiin luotu LEDein sininen ambient -valaistus a’la Mercedes-Benz. Premiumia, sano. Apukuskin puolella on säädettävä tukeva tukikahva, joka ei lonksu. Käsinelokero on tilava ja vesitiivis. Apukuskille on tehty vielä jalolle tukevat tukitelineet. Normaalisti takana on esim. USA:ssa myytävästä Honda Pioneerista tuttu lava tukirautoineen, mutta Suomen mallissa takaosasta löytyy tilava vedenpitävä boksi, johon mahtuu kahden hengen tarvikkeet mukaan. Boksissa on sidontalenkit tavaroille ja kanteen saa vielä lisävarusteena verkon. Boksi on hyvä vakiovaruste. Boksissa on myös pieni huoltoluukku moottorille, mutta esim. öljynvaihtoon joudutaan irroittamaan myös etupenkit ja hytin takaosan suojapaneelit. Edestä löytyy puolestaan huoltoluukku. Luukun alta löytyvät jäähdytys- ja jarrunesteet… Keulilla on 3500lbs vinssi vakiovarusteena. Virtaa syöttää 600W laturi.
takana. Taakse on vielä lisätty ylimääräinen tukivarsi, jolla pystytään säätämään takapyörän camber -kulmaa. Tuttu ratkaisu monesta autosta, mutta UTV -laitteissa ei niin yleinen. Tuella varmistetaan pyörän optimaalinen kulma esim. hypyistä alas tullessa. Jousielementteinä ovat coil-overit ja iskunvaimentimet ovat varustettu lisäsäiliöllä. Vaimennus on säädettävissä iskarin yläpäästä nupilla ilman työkaluja. Levyjarrut löytyvät joka kulmasta. Nykytyylin mukaisesti kaikki valot on LEDejä.
takaboksilla. Tehdastekoinen hytti tuo lisää 5.990e (sis.alv), mutta varsinkin meillä siitä on talvella iso hyöty. Hintansa puolesta CFMOTO ZFORCE 950 Sport on hinnoiteltu todella tiukasti. UTV -laitteissa hintakilpailu kiristyy, jota tietysti ostohousut jalassa oleva kiittää.
