Pickup mallien myynti nousi vuoden viimeisellä neljänneksellä mukavat +17%. Kaiken kaikkiaan viime vuonna myytiin 1.339 pickup -mallia. Suomessa johtava merkki on Toyota Hilux, joka viides myyty pickup oli Hilux. Vaikka, uusi malli pääsi myyntiin vasta kesällä. Entinen sanonta ”Hiacella Suomi kuljettaa”, voisi muuntaa nykyaikana muotoon ”Hiluxilla Suomi kuljettaa”. Hiluxin jälkeen tulee kaksikko Ford Ranger ja VW Amarok. Viime vuonna Ranger peittosi Amarokin, ollen koko vuoden ajan hiukan Amarokin myyntimääriä edellä. Toisen kaksikon muodostivat Nissan Navara ja Mitsubishi L200. Navaran notkahdus 2016/Q4 aikana hieman ihmetyttää. Mitään kovin järkevää selitystä sille ei löydy.

Moni auton valmistaja on uusinut tai ainakin tehnyt isomman faceliftin pickup -mallilleen. Samassa yhteydessä on ollut ilo havaita taka-akselin 100% lukon tulleen takaisin ja monelle merkille vakiovarusteeksi. Suomessakin pakkaa tulee sekoittamaan varmasti Mercedeksen tuleva pickup, mutta autojen toimitukset alkavat viime tiedon mukaan vuonna 2018. Nyt kuulemma otetaan ennakkovarauksia vastaan. Ensivuodelle voi odottaa pickup myynnin kasvua +20% luokassa ja Hilux pitää markkinajohtajuutensa. Paljon on tietysti kiinni, mitä nykyinen ”eipäs/juupas/ehkä/ehkä ei sittenkään” -hallitus soutaa ja huopaa autoveron kanssa. Viime vuoden tilastoista löytyy myös ”aameeriikan herkku” eli Ford F-150 SVT Raptor, joka oli rekisteröity N1G -luokkaan. Yleensähän jenkki pickupit menevät kevyisiin kuorma-autoihin.

Tieliikennemönkijät eli luokka L7e on hiipunut tasaisesti koko vuoden. Ensivuodeksi tuskin kannattaa odottaa muuta kuin laskua,sillä uusi traktorimönkijä -luokka T3b -syöneen viimeisetkin autoveron rasittaman tieliikennemönkijän ostoaikeet. Olisi kiva tietää paljonko tulee vuosittain valtion kassaan ns. takkiin tieliikennemönkijöiden autoveron perimisestä.

Traktorimönkijöiden luokassa on kaksi suurta Polaris ja Can-Am. Viime vuonna ne veivät 67% osuuden markkinoista. Can-Am malleja ei tilastossa ole jostain syystä eritelty, mutta Polariksen kohdalta on mallit kohtuu tarkkuudella eritelty. Niistä selviää Polariksen kivijalka eli Polaris Sportsman 570 -sarja eri muunnoksineen. Eikä syyttä, onhan kyseessä moninkertainen testivoittaja. Viime vuonna ainoastaan Polaris sai myyntiin myös T3b -luokan traktorimönkijät eli tieliikennetraktori mönkijät, joiden suurin sallittu nopeus on 60km/h. Valitettavasti tilastoissa ei ole eriteltynä T3 -luokan alaluokkia, joten uuden luokan myynnistä on vaikea sanoa mitään varmaa. Ainoastaan sen voi ennustaa, että luokka noussee suosituimmaksi luokaksi tänä vuonna. Siihen viittaa jo monien maahantuojien ennakkoilmoitukset 2017 kevään aikana tulevista tieliikennetraktorimalleista. Kahden suuren taistelu kuluttajien sieluista jatkunee kiristyvänä kuluvana vuonna, sillä Can-Am on asettanut tavoitteeksi nousta Suomen numero ykköseksi vuonna 2017. Tavoite on kova. Viime vuonna eroa oli reilut 250 mönkijää Polariksen eduksi. Kahden suuren takana on TGB noussut selkeästi markkinoiden kolmanneksi suurimmaksi, jättäen Trapperin vajaan 100 kpl:een päähän. Yamahan ja Red Machinen (lue Honda) myynti ei ole ollut odotettua. Yamahan osalta maahantuoja organisaation vaihdos näkyi, ehkä osaltaan viime vuoden lopun myynneissä. Taloudellisesti vaikeina aikoina hinta ja vastine rahalle ovat yksi tärkeä pointti. Juuri tähän rakoon iskivät Linhai ja CF Moto. Molempien merkkien myynnin keihäänkärkenä olivat pienempi kuutioiset mallit. Ne on hinnoiteltu aggressiivisesti ja kuitenkin peruskäyttäjälle ihan käyttöpelejä. CF Moto on pikkuhiljaa saamassa myös jälleenmyyjä verkkoaan rakennettua, joten myynnin kasvun voi odottaa jatkuvan 2016/Q4 näyttämällä kasvu-uralla. Arctic Cat odottaa myös huomattavaa parannusta ensivuodelle, kunhan Artic Cat saa tuotua maahan ensimmäiset traktorimallinsa. Vanhoista kuningasmerkeistä unholan uneen kokonaisuudessaan ovat vaipuneet entiset ”isot merkit” eli Kawasaki ja Suzuki. Monilla enää muistossa elävät ”Brute Forcet” ja ”KingQuadit”. Nykyisin kummankaan malli valikoima ei kata yhtään rekisteröitävissä olevaa mallia. Kawasakilla on tosin lähinnä työkäyttöön tarkoitettu ”Mule” -UTV mallisto, mutta se on jäänyt pahasti kahden suuren eli John Deeren ja Polariksen päälle ajamaksi. Vuodesta 2017 voi odottaa myynnillisesti entistä parempaa ja onhan huomattavaa, että mönkijöiden myynti säilyi ennallaan pahimmankin laman aikana. Mönkijöiden myyntiä varmasti kasvattaa tulevat tieliikennemönkijät ja ihmiset alkavat pikkuhiljaa ymmärtämään mönkijän monikäyttöisyyden. Ainakin itse veikkaan, että tulevana kesänä aikaa ja kilometrejä tulee tieliikennetraktori mönkijän sarvissa enemmän kuin auton ratissa. Kun sisäistää mönkijän helppouden ja kätevyyden kauppakassina, pidemmilläkin asiointi reissuilla, joka paikan höylänä, työkäytössä ja vapaa-ajan viihdykkeenä, voiko parempaa toivoa?

Lähde: Trafi, ajoneuvojen avoin data 4.8 -aineisto 31.12.2016, julkaisupäivämäärä 13.1.2017