Ensimmäisenä tulivat Renegaden Trailhawk -mallit. Trailhawkithan ovat Jeepin valmiiksi paremmin maastoajoon sopivia malleja perusversiosta . Trailhawkit kantavat “Trail Rated” -logoa, merkkinä Jeepin Off Road testinä pitämänsä 35km pitkän Rubicon Trail -reitin läpäisemisestä.

Renegade Trailhawkin nokalla on Fiat Powertrain Technologies yhtiön valmistama 2.0 -litrainen Multijet II -diesel. Fiat Powertrain Technologies on varsin tuore yhtiö, perustettu vuonna 2012. FPT:hen on tarkoitus kerätä jatkossa Fiat Groupin ja Ivecon moottori/vaihteisto kehitystyö ja valmistus. FPT:n juurethan johtavat Fiatin ja GM yhteiseen moottorivalmistajaan eli Sofimiin. Sittemmin tiet ovat eroneet. Trailhawkin nokalla oleva diesel on varsin koeteltu saihan se ensiesiintymisen jo vuonna 2008 Lancian Deltassa, myös GM on tehnyt dieselistä omia versioitaan. Renegaden nokalla dieselistä on otettu ulos 170hv/125kw 3750 kierroksella ja paras vääntömomentti 350 Nm tulee 1750 kierroksella. Trailhawkia diesel kuljettaa ihan riittävän ripeästi eli huippunopeutta on luvattu 196 km/h ja 0-100km/h taittuu tehtaan mukaan 8,9 sekunnissa. Naftaa menee EU-keskikulutus arvon mukaan 5,8l/100km.

Trailhawk on varustettu 9-vaihteisella automaatilla tyyppiä 948TE, vaihteisto on ZF -suunnittelua, mutta valmistuksen hoitaa lisenssillä Chrysler. Vaihteisto on sinänsä tuttu esim. Land Rover Discovery Sportista ja Range Rover Evoquesta. ZF:n vaihteiston nelivetoversiossa on 1-vaihde lyhennetty ja normaaliajossa vaihteisto käyttää kakkosta liikkeelle lähtöön. Trailhawk mallissa käytetään Jeepin ns. Active Drive Low 4×4 nelivetojärjestelmää. Varsinainen jakovaihteisto on korvattu Jeepissä PTU eli Power Transfer Unit yksiköllä, joka välittää voimaa kardaanin kautta taka-akselilla sijaitsevalle RDM eli Rear Driveline Module yksikölle, joka jakaa voimaa taakse kytkinpaketin kautta. Koko systeemiä kontrolloi vielä Driveline Control Module, joka myös jakaa voimaa eri pyörien kesken. Jeepin Select-Terrain systeemin “Rock” asennossa on välityssuhteeksi saatu 20:1 ykkösvaihteella.

Ulkonäöllisesti Trailhawkin erottaa uusista puskureista, joilla on saatu etulähestymiskulma 30,5° ja taakse jättökulmaksi 34,3°. Trailhawkissa on myös aina musta konepellin kuviointi. USA -mallin punaiset vetopisteet eivät edessä täyttäneet EU:n jalankulkija -direktiivejä, joten ne on hyvältä paikalta poistettu ja sijoitettu nyt hankalasti alas. Taakse on EU antanut jäättää punaisen vetopisteen oikealle paikalleen. Trailhawkissa on myös aina 17″ -vanteet, tosin renkaina ovat vakiona Goodyear Vector 4 Season (215/65), jotka M+S merkinnästä huolimatta ovat puhtaat katurenkaat. Tarkkaavaisempi voi havaita tilavammat pyöräaukot ja isomman maavaran. Alustasta löytyy etupanssari, polttoainetankin panssari ja vaihdelaatikko on myös suojattu. Jousitus on sinänsä säilynyt perusrakenteeltaan samana, mutta iskunvaimentimet on vaihdettu Konin FSD -vaimentimiin, niiden erikoisuushan on männän nopeuden mukaan säätyvä vaimennusteho. Ainakin ensiarviot Konin vaimentimien muutoksesta ajettavuuteen ovat olleet hyvin positiivisia. Edessä on joustovaraa 15,5cm ja takaa joustovaraa löytyy 20,5cm. Maavaraa Trailhawkissa on 22cm.

Vaikka Renegaden Trailhawkista puuttuu jakovaihteisto ja taka-akselin lukko on se ehdottomasti luokkansa kykenevin maasturi. Erityisesti maavara, lähestymiskulmat, pieni kääntöympyrä ja näkyvyys ulos ovat plussaa. USA:ssa ja myös Euroopassa on Renegade ollut myyntimenestys. Vaikka Jeep puritaani ei oikein hyväksy muita Jeeppejä kuin Wranglerin, Cherokee XJ:n tai Grandin niin Jeep on valloittanut Renegadella kokonaan uuden asiakaskunnan. USA:n Four Wheeler -magazinen vuoden 4×4 tittelistä kamppailtaessa Renegade Trailhawk sijoittui yllättäen kolmanneksi. Voiton vei isoveli eli Jeep Cherokee Trailhawk. Renegade Trailhawk on tulossa laajempaan testiin toukokuussa, joten silloin katsotaan mihin baby-Jeep pystyy. Jeep Renegade Trailhawkin hinnat lähtevät reilusta 39.000 eurosta.