Korealainen Huyndai on sisarmallinsa kanssa saavuttanut vakaan jalansijan Euroopassa. Hyundai tunnettiin yleensä Kian konservatiivi versiona. IX -sarja oli ensimmäinen vakava yritys uudistaa Hyundaita ja nyt uutta IX35 -seuraajaa luotaessa oli tarkoitus astua vakavasti otettava askel eurooppalaiseen Premium -makuun.
Uusi Tucson esiteltiin Suomessa tänään ja autolla oli mahdollisuus tehdä ns. ensituntumat. Koeajoautoksi valikoitui Hyundai Tucson 4WD 1.6T-GDI 7DCT Style varustein. Eli kytkettävällä nelivedolla varustettu 1,6 -litrainen turboahdettu ruiskukone, kaksoiskytkin -vaihteistolla. Lisävarusteina olivat metalliväri, Safety Pack ja sähkötoiminen takaluukku.
Hyundai ulkomuotoilu on tehty saksalaisen Peter Schreyerin johdolla. Schreyerhän tunnetaan
ehkä parhaiten Audi TT:n muotoilijana ja Audi-VW uran jälkeen hän siirtyi Kia/Hyundai -leipiin. Muotoilussa kiinnittää huomion uusi Huyndain tunnusmerkki eli 6 -kulmainen maski. Tiettyjä Schreyrmäisiä muotopokkauksia on autossa, mutta varsinkin takaa auto on hyvin tavanomainen. Sisustus puolestaan tehtiin Kalifornian 
muotoilutoimiston toimesta ja voi sanoa, että siinä on onnistuttu. Kojetaulu on tyylikäs, rauhallinen ja jätetty mahdollisimman eteen. Tämä taas antaa tilantuntua etumatkustajille. Materiaalien taso on noussut, ainoastaan kojetaulun päällys on kovaa muovia, mutta onneksi se ei häiritse. Kaikki katkaisimet ovat tukevan tuntuisia, viimeisteltyjä eikä niiden käyttöä tarvitse opiskella. Kaikesta näkyy laatu. Keskellä on iso monitoiminäyttö, jonka käyttö käy hipaisemalla ja on lisäksi helppokäyttöinen. Hifi -jippona monitoiminäytön saa jaettua kahteen osaan. Eli karttapohjan (Tom Tom Live) lisäksi toisella puolen voi hakea vaikkapa lähintä korealaista ruokapaikkaa näin karrikoidusti.
Etupenkit ovat erinomaiset ja antavat kunnon tuen ja polvelle löytyy etuovesta pehmuste…Takana on myös reilusti tilaa ja penkit ovat taitettavissa 60/40 suhteessa. Lisäksi takana voi säätää selkänojaa. Parhaimmassa varustetasossa saa penkkeihin tuuletuksen ja samalla saa käsinelokeroon jäähdytyslokeron. Tavaratila on selkeä ja kerrankin myös hattuhyllylle on oma paikkansa. Sähkökäyttöinen tavaratilan luukun avaus on sitten hifiä. Jokainen voi testata sen itse, mutta itselle ei olisi tullut ihan heti mieleen. Perävaunua vetävä valitsee helposti 2.0 -litraisen dieselin käsivaihteistolla, jolloin maksimi perävaunu massa on 2.200kg.
Maantiellä Hyundai vaikuttaa hyvältä. Moottorissa riittää puhtia kyydittää reilusti yli sallittujen nopeuksien. 7 -lovinen DCT toimii huomaamattomasti, mutta toisinaan kick-downin miettimiseen menee aikaa. DCT:llä on varmaan haettu kulutussäästöä
perinteiseen automaattiin verrattuna, mutta mutta…ei se vieläkään oikeata automaattia voita. Ja onhan kaksoiskytkinlaatikoilla VW Groupin johdosta todella huono maine ja ainakin USA:n puolelta kantautuneiden huhujen perusteella ainakin Ford lopettaa Meksikon tehtaansa, missä kasattiin Powershift -nimellä kulkevia Getragin DSG -vaihteistoja Fordeihin. Hyundain vaihteisto on korealaisten omaa suunnittelua, joten aika näyttää sen kestävyyden. Ja Hyundai haluaa käyttää laatikosta lyhennettä DCT (Dual-Clutch-Tranmission). Silti paremmin Tusconiin sopisi vaikka ZF:n sivistynyt 9 -lovinen oikea automaatti. Tusconin jousitus on hyvin perinteinen. Edessä McPherson ja takana Hyundain Multilink -nimeä kantava monivarsituenta. Kun perinteisen toteuttaa hyvin se toimii, siitä Tuscon on malli
esimerkki. Jousitus toimii todella hienosti ja huomaamattomasti. Sähköisesti tehostettu ohjaus on normiajossa jämäkkä, mutta hirvittävää palautetta pyörien asennosta se ei anna. Kaarreajoa Tuscon kestää reilullakin vauhdilla ja ilman kallisteluja. Kaiken kaikkiaan lyhyt maantieajo ei tuonut mitään isoja muttia. Äänieristys on hyvä. Ei sallituissa nopeuksissakaan ei kuulunut tuulensuhinoita. Safety Pack toi mukanaan kaikenmoista elektroniikka ihmettä, kuolleen kulman tunnistimen, risteävän liikenteen varoitukset, automaattisen hätäjarrutuksen ja kaistanvahdin. Kaikki toimivat hyvin. Hyundailla muuten pystyy periaatteessa ajamaan ilman jalkoja ja käsiä. Laittaa maantiellä cruisen ja kaistanvahdin päälle. Ja niin sitä 
mennään…tosin muutaman minuutin päästä tulee mittariston TFT -näyttöön kohtelias huomautus, mitä varten ohjauspyörä on autossa olemassa..EuroNCAP testiä ei ole vielä tehty, mutta tehtaan odotus viidestä tähdestä saa pontta monenmoisista tyynyistä, jalankulkijaa suojaavasta pop-up konepellistä jne….eli turvallisuuteen on satsattu viimeisen tietämyksen mukaan kaikki.
Maastoon ei ollut mahdollista aikataulun puitteissa mennä. Varsinkin kun tiedetään mihin nämä lyhyet kokeilut johtavat… Hyundaissa on Magnan valmistama Dynomax 4WD – järjestelmä, joka on tuttu Kiasta. Magnan systeemissä sähkömoottori ohjaa öljypumppua,
Poikkileikkaus Magnan Dynomaxista.
joka luo öljylle paineen, joka kiristää tai löysää kytkinpakkaa. Pidemmässä rasituksessa ratkaisee öljymäärä kauanko järjestelmä toimii, koska erillistä jäähdytystä ei ole. Normiajoon ja mihin Tuscon yleensä viedään systeemi varmaan toimii. Tusconin maavara on vajaa 180mm, mikä ei ole paljon verrattuna esim. Dacia Dusteriin. DSG:n toiminta maastossa on sitten toinen kysymys, joka pitää ihan mielenkiinnosta katsoa. Tusconissa on alamäkihidastin, joka pitää nopeuden alle 8km/h.
Jos on miettimässä SUV -maasturin ostoa joko Premium -hintaluokasta tai Quashain -hintaluokasta kannattaa ehdottomasti käydä tutustumassa Tusconiin. Sen verran iso harppaus se on ylöspäin verrattuna IX35 -malliin. Laatuvaikutelma korostuu uudessa Hyundaissa ja kestävyydessä korealaiset ovat ihan japanilaisten tasolla ellei ylikin…Ja niin kuin jenkit sanovat Hyundaissa saa paljon autoa rahalla. Hyundai hinnat alkavat 26.990 eurosta päättyen huippumallin 54.990 euron hintaan. Suomeen tuottavat Hyundait tehdään Tsekeissä.
Sekin asia selvisi, että Hyundai lähtee Dakar 2016 ralliin tehdasteamillä ja ajokkina on uusi Santa Fe. Muuta tietoa ei autosta ole paljon tullut kuin, että koneena on 300 ja plus heppainen V6. Dakar 2016 saa varmasti Suomessakin huomiota, koska Mikko Hirvonen on kirjoittanut alle sopimuksen Dakarin ajamisesta Minillä.
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
xxx,
sex việt,
MP3 download,
mp3play,
gay teen porn,
javhd xxx,
Jordan Binnington Injury,
sex mex,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
xxx,
sex việt,
MP3 download,
mp3play,
gay teen porn,
javhd xxx,
Jordan Binnington Injury,
sex mex,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
porn,
porn,
xxx,
sex việt,
Phim sex,
Jo Ann Fabric And Craft,
Hentai haven,
Wired Xbox One Controller,
xxxfuck,
free fuck,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
porn,
porn,
xxx,
sex việt,
Phim sex,
Jo Ann Fabric And Craft,
Hentai haven,
Wired Xbox One Controller,
xxxfuck,
free fuck,
xvideos
xhamster
xvideos
porn
hentai
xnxx
Phim sex
mp3 download
sex mex
hentai
brazzer
hentai
Dairy Queen Canada Delivery
xvideos
xhamster
xvideos
porn
hentai
xnxx
Phim sex
mp3 download
sex mex
hentai
brazzer
hentai
Dairy Queen Canada Delivery
Black Edition II toimitetaan kolmiosaisella kovakatolla ja kangaskatolla. Moottorina ovat tutut eli Fiatilta tuleva 2,8 -litrainen 200hv/460Nm diesel tai Pentastarin V6 bensiini 284hv/347Nm. Suurempi ja parempi uutinen Jeep ihmisille lienee, että tuleva kokonaan uusi Wrangler (2017) tulee jäykillä akseleilla.
Jousitusta on vahvennettu ja akseleista löytyvät myös 100% lukot. Flying Huntsman on 150mm leveämpi kuin vakio Defender, niinpä myös takaovea on muutettu ja samoin etuovea on jatkettu helpomman kulkemisen toimessa. Etulasia pitää myös kolme pyyhintä puhtaana. Sisustus on tietysti uniikki. Mallia tullaan tekemään 4-5 kappaletta vuodessa.
Tivolin kokoluokassa muotoilun avainsanana on “rytmi”, jota auton tulisi heijastaa. Jokatapauksessa, entisistä uskomattomista “muotoilututkielmista” on päästy eroon. Tivolin saa 1.6 -litraisella koneella joko dieselinä tai 125hv bensaversiona. Aisinilta peräisin oleva vaihteisto on 6-lovinen. Myös automaattivaihteisto on saatavilla. Tivolin saa joko etuvetoisena tai nelivetoisena. Silmään pisti varsin korkea varustetaso vakiona. SsangYongin mukaan pahimmat kilpailijat tulevat Nissan Juke, Renault Captur, Kia Soul -kokoluokasta.
Akseliväli on 2,8 ja kokonaispituus on kasvanut 4,7metriin. Jenkeissä ainoa tarjottava vaihteisto on 6-lovinen automaatti. Euroopassa varmaan myydyin on diesel -versio manuaalivaihteistolla. Edgeen saa Fordin Intelligence AWD järjestelmän, joka on periaatteessa etuvetoinen, mutta tarvittaessa jakaa voimaa takapyörille 50/50 maksimissaan suhteessa. Varustepuolella Edge tarjoaa lähes kaiken…muuttuva ohjaustehostin, pesurilla varustetut kamerat, pysäköinti avustin, panoraamakatto jne…
Tekniikka on pitkälti yhteistä puolestaan Nissan X-Trailin kanssa. Maavaraa Renaultin SUV tarjoaa 190mm ja etujättökulma on 18° ja takana 25°. Silti on todettava, että se maastokykyisin SUV -maasturi löytyy tässä perheessä Dacian mallistosta.
Tucsonissa esitelty etumaski tulee jatkossa uusien Huyndai -mallien tunnusmerkiksi. Sisätilojen muotoilu on annettu saksalaisten tehtäväksi ja erityisesti istuimiin on panostettu. Erityisesti on kiinnitetty reisitukeen, joka pitäisi nyt riittää. Istuimet saa myös tuuletettuina. Euro6 mukaisia moottoreita on viiden koneen paletti, kaksi 1.6-litraista bensiiniversiota (135hv-176hv) ja kolme dieseliä (115hv-184hv). Suomen tuotavien mallien moottorivalikoimaa ei ole vielä tiedossa. Huyndailta olisi tulossa “huhujen mukaan” mallistoon myös ns. kiristetty versio, jonka lyhenne Hyundailla olisi R. Ei sinänsä mikään mahdoton ajatus, onhan Huyndai ollut mukana WRC -sarjassa jo jonkin aikaa. Tucsonissa moottorin jatkeena on 7-lovinen automaatti tai 6-lovinen manuaali.
Auton monitoiminäyttö tottelee Apple ja Android -puhelimia. Varustukseen kuuluu myös kaistanvahti, jarruassistentti, kuolleen kulman varoitin, takaskanneri ja kamerat…Hyundai ei paljastanut auton nelivetotekniikkaa vaan kysymykseen vastattiin leveällä hymyllä ja toivotettiin tervetulleeksi lehdistötilaisuuteen. Ennakkokaavailut ovat puhuneet Land Rover Discovery Sportin tapaisesta rakenteesta. Euroopassa myytävät Tucsonit valmistetaan Tsekeissä. Hyundai uudistuminen tarkoittaa myös sitä, että sisarmerkki Kia tuonee julkisuuteen tämän vuoden aikana uuden sukupolven Sportagen. 