Avainsana-arkisto: Stellantis

Chryslerin moottoripolitiikka ja RAM 1500 REV

Posted on by

Stellantis -konserniin kuuluva Chrysler avasi SEMA -messujen alla hiukan tulevaisuutta moottoripolitiikan suhteen. Jo aiemmin oli ilmoitettu V8 Hemi -moottoreiden poistumisesta ja niiden korvaamista “Hurricane” nimellä kulkevalla kahdella turbolla varustetulla 3.0 -litraisella rivi kuutosmoottorilla. Moottori on nykyaikainen alumiinilohko, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. Aluksi moottorista tulee kaksi eri versiota eli SO (Standard Output) ja HO (High Output). SO tuottaa 420hv/635Nm ja HO 520hv/680Nm. SO:n kiertää 5.800rpm ja HO 6.100rpm. Alumiinilohkoiset painavat 195kg (SO) ja 200kg (HO). Stellantis ilmoitti, että heillä on mahdollisuus tehdä moottorista vielä tehokkaampi.

Samalla väläytettiin downsizing versiota eli 4-sylinteristä, 2.0 -litraista versiota. Stellantis puhui myös 3-rivisen pikkukoneen olevan tulossa USA:n markkinoille. Todennäköisesti silloin puhutaan Eurooppa -puolen 1.2 -litraisesta turboahdetusta Puretec -moottorista. Valikoimista katoaa meilläkin tuttu 3.0 -litrainen V6 turbodiesel. Jatkossa olisi tarjolla vain kaksi diesel -moottoria, yläpäähän Cumminsin -diesel ja pienempään päähän todennäköisesti samaan konserniin kuuluvan italialaisen VM Motorin -diesel. Bensapuolella vakuuteltiin V6 Pentastarin säilyvän vielä pitkään.

Euroopassa samaan aikaan esiteltiin uutta pakumallistoa, joka on kovaa vauhtia sähköistymässä ja vuonna 2025 olisi markkinoille tulossa myös laajalla kirjolla vetykäyttöiset Vivarot, Boxerit, Ducatot jne.. Esitys myös tarkoitti, että USA:han tulee ensi vuonna sähköinen RAM Promaster Van, onhan Promaster suora Ducatin kopio.

Tilaisuudessa myös vahvistettiin, että täyssähköinen RAM 1500 REV tulee myyntiin vuonna 2024. RAM 1500 REV tulee myyntiin myös Euroopan markkinoille. Suomen kannalta on positiivista, että ainakaan vielä sähköautoista ei mene autoveroa, joten RAM 1500 REVin saa 4-ovisena a 5-hengen pickup -mallina ilman autoveroa. Toimintamatkaa on luvattu 563km 168kWh kennostolla ja 805km 229 kWh akustolla. 400 kW suurteholaturilla pitäisi 200km matka tulla ladattua 10 minuuttiin. Lavan kantavuus on 771 kg ja vetokoukkuun saa kytkeä maksimit eli 3500kg. Jenkeissä on maksimi vetopainoksi ilmoitettu reilut 6.350kg. Etukonepellin alta löytyy 452 litraa säilytystilaa ja vakiona on 3,6kW ulosotto.. Sähkömoottorit tuottavat 654hv/840Nm. 0-100km/h pitäisi sujua n. 4,5 sekunnissa. Kahluusyvyys on 61cm. Muuta mainittavaa on nelipyöräohjaus ja säädettävä ilmajousitus. Jenkeissä halvin varusteversio eli Tradesman maksaa n. 59.000euroa. Varustetasoja on jenkeissä hulppeat seitsemän ja kallein eli Tungstein rokottaa lompakkoa 87.000euroa. Näin siis jenkeissä. Vaikka sähköauton ostaja saa jenkeissä tukia niin halvin REV Tradesman jää n. 20.000e kalliimmaksi kuin vastaava polttomoottorimalli… voi hillitä ostohousujen pukemista. Euroopan hintaa rasittaa vielä EU:n perimä 10% tulli, joka kertautuu ALV:ssä.

Amerikoissa on käyty paljon katkeraakin keskustelua V8 Hemin lopettamisesta. V8 Hemit ovat osoittautuneet lujiksi koneiksi ja tarvittaessa erittäin suorituskykyisiksi. Jenkeissä V8 Hemeillä ajetaan paljon, joten pienemmästä kuutiotilavudesta saman tehon repiminen herättää aina kysymyksen moottorin kestoiästä. V8 Hemin poistuminen voi tehdä ison loven RAMin myyntiin ensi vuonna. Varsinkin, kun pahimmat kilpailijat eli Ford ja Chevrolet jatkavat V8 -moottoreiden valmistusta ja kehittelyä. Ehkä, se osoittaa myös kuinka vähän amerikkalaisilla on päätösvaltaa Fiatin Agnelli ja Peugeot -sukujen johtamassa Stellantiksessa. Stellantis myönsi kyllä sen, että polttomoottori tulee säilymään vielä pitkään yhtiön moottoripaletissa USA:n markkinoilla. Siitä kertoneen myös viime vuonna päätetty 24,7 miljoonan euron investointi Michiganin moottoritehtaan laajentamiseen ja uudistamiseen.

Jeep lähtee Kiinasta…

Posted on by

Jeepi lmoitti, että merkin yhteistyöyritys kiinalaisen GAC:n eli Guangzhou Automobile Group Co . kanssa on hakeutunut Kiinassa konkurssiin. GAC selvensi osaltaan, että tämä osakkeenomistajien päätös oli tehty yksimielisesti.Yhteisyrityksen velat olivat lähes 111 prosenttia sen varoista eli n. miljardi euroa. Konkurssi oli luonnollinen päätös, joka oli odotettavissa sen jälkeen, kun Stellantis ilmoitti nostavansa osuutensa yhteistyöyrityksessä 75 prosenttiin nykyisestä 50 prosentista. GAC ilmoitti olevansa syvästi järkyttynyt ja vastustavansa Stellantiksen osuuden nostoa. Jeepin myynti tippu 50% vuonna 2021 ja tänä vuonna on myyty vajaa 2.000 Jeeppiä, viimeinen Jeep myytiin toukokuussa 2022. Pääsyy oli kiinalaisten vähäinen kiinnostus sähkökäyttöisen Jeepiin rakentamisessa. Sähköistettävä Jeep oli puolestaan yksi Stellantisin pääkehitysväylistä Kiinassa ja ainoa mahdollisuus pysyä mukana nykymarkkinoilla. Stellantis konsernin pääjohtaja Tavares toteaa, että Kiinan kommunistisen puolueen poliittinen vaikutusvalta liiketoiminnassa Kiinan kumppaneiden kanssa on kasvanut. Ulkomaiset brändit ovat joutuneet kohtaamaan uusia rajoituksia ja säädöksiä.Toisaalta on tullut lukuisia paikallisia toimijoita, jotka tekevät samaa tuotetta eri nimellä ja halvalla. Autopuolella tämä näkyy parhaiten sähköauto markkinoilla.

Yhteistyöyritysmalli, jonta Kiina on vaatinut ulkomaisten autonvalmistajien investointien edellytykseksi, on ehkä tiensä päässä. Yhteistyöyritys -politiikan tarkoituksena oli alunperin pakottaa ulkomaiset tuotemerkit jakamaan tuoteosaamisensa ja teknologiaansa paikallisten kiinalaisten silloisten autovalmistajien kanssa, vastineeksi pääsystä Kiinan suurille, kasvaville automarkkinoille. Nyt, kun kiinalaiset autonvalmistajat ovat varmempia siitä, että he ovat kuroneet umpeen teknologia etumatkan ulkomaisiin kumppaneihinsa tai jopa ylittäneet sen. Voimme vain odottaa, että Kiinan nykyinen politiikka ajaa ulkomaiset automerkit ulos Kiinasta tai jättää näille jonkin pienen osuuden markkinoista esim. urheiluautoissa. On hyvin todennäköistä, että useampi yhteisyritys purkautuu tulevina vuosina.

Aiemmin tässä kuussa Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares varoitti, että Stellantis saattaa lopulta lopettaa kaikkien konserniin kuuluvien autojen tuotannon Kiinassa riippuen siitä, miten neuvottelut paikallisten kumppaneiden kanssa kehittyvät.Tämä tarkottaisi lähinnä Peugeot, Citroen, Opel, Fiat etc.. poistumista Kiinan markkinoilta. Pariisin autonäyttelyssä Tavares sanoi, että “Euroopan poliitikot ovat tehneet kiinalaisille autoille punaisen maton Euroopan markkinoille”. Esimerkkinä hän otti tuontitullit. Kiinalaiset merkit maksavat 10% tuontitullin autojen tuomisesta Euroopan mantereelle. Länsimaiset valmistajat joutuvat maksamaan 15-25% tuontitullin myydäkseen Euroopassa valmistettuja autoja Kiinaan.”Maksamalla pienempiä tulleja, he voivat kaapata kasvavan osuuden Euroopan sähköautomarkkinoista. Euroopan markkinat ovat täysin avoimet kiinalaisille, emmekä tiedä, onko heidän strategiansa ottaa markkinaosuutta tappiolla ja nostaa hintoja myöhemmin” Tavares lisää. Kiinan autoteollisuushan on joko suoraan tai välillisesti Kiinan valtion omistama ja kuinka paljon Kiinan valtio tukee Kiinalaisia merkkejä Euroopan markkinoille pääsemisessä on mahdotonta sanoa.

Jeep oli ensimmäinen länsimainen automerkki Kiinassa. Nimittäin vuonna 1983 AMC (johon Jeep silloin kuului) perusti Beijing Jeep Corporation yhtiön Kiinan pääkaupunki Pekingiin. Ensi vuonna olisi tullut 40 vuotta täyteen.