Suzuki Jimnyn neljäs painos esiteltiin lehdistölle viime viikolla kahden auton voimin Vantaanlaaksossa Vanhan Villatehtaan (nykyisin ravintola Kuninkaan Lohet) tiloissa. Suzuki uudisti Jimnyn kokonaisuudessaan jopa
runkoa myöten, mutta säilytti pienen maasturinsa perinteet eli pohjana on teräsrunko, jäykät akselit edessä ja takana, kierrejouset edessä ja takana, levyjarrut edessä ja takana rummut sekä perinteinen mekaanisesti kytkettävä alennusvaihteisto. Vaihdelaatikoksi voi valita joko 5-lovisen manuaalin tai 4-lovisen automaatin. Esittelyautoissa oli molemmissa manuaalivaihteisto. Moottori vaihtoehtoja on tasan yksi, 1,5 -litrainen vapari-nelonen. Varustetasoja on myös tasan yksi, mutta värejä on kahdeksaa eri vaihtoehtoa.
Ulkomuodon tarkoituksena on palvella käyttäjää ei tuulitunnelia. Jimnyn ulkomuotoa voisi kuvailla yhdellä sanalla ”magee”, klassikkoainesta. Muutenkin Jimny menee vastavirtaan, sillä auto on tietyissä mitoissa
pienempi kuin edeltäjänsä. Nykyisinhän autot paisuvat kuin pullataikina. Jimny on 5 cm lyhyempi kuin edeltäjänsä, akseliväli on pysynyt samana, mutta leveyttä on tullut 4,5 cm lisää (ja se kaikki tarvitaan). Painokin on pysynyt kurissa eli omamassa on 1135kg. Suurin peräkärry paino on 1300 kg. Eli hevostraileri tulee perässä laillisesti. Tehdas on ilmoittanut manuaalivaihteistolle uuden mittaustavan mukaiset lukemat. Yhdistetty kulutus on 7,9 (8,8) l/100km ja CO2 -arvoksi 178 g/km(198 g/km), automaatin arvot ovat suluissa.
Sisätiloiltaan Jimny on kasvanut leveyssuunnassa ja kun penkkien säätövara on riittävä mahtuu kaksi aikuista hyvin kyytiin. Takapenkeille sitten mahtuukin vain japanilaisella mitoituksella. 4 -hengen asennossa
tavaratilaan mahtuu lähinnä terveisiä. Takapenkit kaadettuna tilaa sitten onkin ja pohja on tasainen. Etupenkkien selkänojan voi kääntää 90 astetta taakse, jolloin pitemmätkin tavarat mahtuvat kyytiin takapenkit kaadettuna. Mittaristo on saanut nykyaika päivitykset eli TFT -näytön mittaritauluun ja multimedianäytön keskikonsoliin. Varusteita on mm. ilmastointi, sähköllä toimivat etuikkunat, vakionopeudensäädin ja keskuslukitus. Nykyajan turvatoimintoja löytyy myös törmäyksenestoavustin, kaistanvahti, liikennemerkkien tunnistus ja vireystilan valvonta, joka vähän ihmetyttää. Pitää olla todella väsynyt, jos Suzukiin nukahtaa.
Esittelyssä oli mahdollisuus lyhyeen koeajoon, josta pikatuntumat. Ajoasento on hyvä, penkit mukavat (siis edessä) ja ratin päällisestä plussaa. Ohjaustuntuma on hyvä (hydraulinen tehostus) ja tunnetusti Suzuki kääntyy paikallaan. 1,5 -litrainen kone (102hv) on yllättävän
vääntävä, jaksoi kuljettaa autoa viitosvaihteella vielä 50 km/h nopeudella. Vaihteensiirto on kevyt ja tarkka. Hidastetöyssyihin kannattaa hiljentää, jousitus on pompottava maantienopeuksilla. Mikään kiihdytysauto Suzuki ei ole, ulkomaisissa lehdissä on mitattu reilun 12 sekunnin aikoja 0-100km/h kokeissa. Huippunopeutta luvataan varmasti riittävät 145km/h, automaatille 5 km/h vähemmän. Kiihdytyksissä, muuten hiljaisen moottorin ääni kuuluu selvästi sisään asti. Mieluiten Suzukilla ajelee rauhallisesti kiihdyttäen. Kaikki nitinät ja kolinat loistivat poissaolollaan, työnlaatu ja mitoitukset olivat kautta linjan viimeisen päälle. Valmistusmaa eli Japani näkyy laadussa. Korista johtuen näkyvyys on erinomainen myös taakse.
Varsinaisesti maastossa ei sinänsä käyty (Kehä III sisäpuolella on aika vähän mahdollisuuksia). Sen verran kuitenkin käytiin, että tuntuma selvisi. Hidasalue on riittävän hidas (hitaampi kuin edeltäjässä), moottori käy kuin sukkasillaan, alakierrosvääntöäkin on ja tarvittaessa vapari ottaa
kierroksia. Joustovaroja on jäykistä akseleista johtuen hyvin edessä ja takana (myös sisäänjousto) ja sen kallistuksenvakaajan saa helposti irti parantamaan joustovaroja. Ristiriipunnasta auto selvisi hyvin Suzukin jarruvoiman jaon avulla. Näkyvyys on superluokkaa ja auton mitat voi arvioida sentin tarkkuudella. Vakiorenkailla 195/85R15 maavaraa löytyy 210 mm. Alimpana pohjassa on jakolaatikko. Tehdas tarjoaa lisävarustelistalta etu- ja takaperien suojia, muttei mitään vaihteistolle. Takana jättökulma on hyvä luokkaa eli 49º, edessä muovinen etupuskuri vie jättökulmaa eli vakiona vain 28º. 
Mahdolliselle etuvinssille paikka on keulalla ahdas. Eniten sijoitusta haittaa ilmastointilaitteen kenno. Ilmanotto moottorille on apukuskin puoleisen etuvalon takana mikä sanelee vakion kahluukykyjä, laturi on oudosti sijoitettu hyvin alas moottoritilassa, mikä ei ole hyvä. Alamäkihidastin on liian vauhdikas meidän olosuhteisiin, mäkilähtö avustin taas toimii hyvin. Eli käytännössä Suzuki vaikuttaa vakiona paljon pätevämmältä kuin edeltäjänsä, suoralamppuinen Jimny. Se menee ihmeväliköistä ketteryytensä, joustojen ja hyvän voimansiirron takia. Toivottavasti lisävarustelistalta voisi jatkossa ruksia myös ihan oikeat maastorenkaat, esittelyauton katuslicksit olivat katuslicksit.
Suzuki on rakenteeltaan oikea maastoauto. Palkkirunko, jäykät akselit, alennusvaihteisto, vastaavia ei ole enää montaa jäljellä… Jeep Wrangler, Toyota LJ -sarja, Uaz Patriot, Uaz Hunter…Sinänsä Suzukin päätös pitää ”jeepin pentu” oikeana maasturina on merkittävä. Päätöksen osumista
oikeaan todistaa ennakkomyynti maailmalla, kaikki viedään käsistä. Englannissa, Saksassa, Sveitsissä, Italiassa, Itävallassa, Espanjassa jonotuslistat ovat pitkät. Ja jenkit ovat katkeria, kun Suzukia ei tuoda sinne. Meidän ei tarvitse ihmetellä kovaa ennakkomyyntiä. Eivät kaikki haluaa ajaa nykyajan elektroniikkagadgetillä vaan ihan perinteisellä autolla, jossa on omaa muotoilua ja otetta. Suzukin myynti alkaa Suomessa ensivuoden alussa ja käsivalintaisena hinta on 24.991e ja automaattina 27.991e.
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
xxx,
sex việt,
MP3 download,
mp3play,
gay teen porn,
javhd xxx,
Jordan Binnington Injury,
sex mex,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
xxx,
sex việt,
MP3 download,
mp3play,
gay teen porn,
javhd xxx,
Jordan Binnington Injury,
sex mex,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
porn,
porn,
xxx,
sex việt,
Phim sex,
Jo Ann Fabric And Craft,
Hentai haven,
Wired Xbox One Controller,
xxxfuck,
free fuck,
xvideos,
xnxx,
xhamster,
xvideos,
porn,
porn,
xxx,
sex việt,
Phim sex,
Jo Ann Fabric And Craft,
Hentai haven,
Wired Xbox One Controller,
xxxfuck,
free fuck,
xvideos
xhamster
xvideos
porn
hentai
xnxx
Phim sex
mp3 download
sex mex
hentai
brazzer
hentai
Dairy Queen Canada Delivery
xvideos
xhamster
xvideos
porn
hentai
xnxx
Phim sex
mp3 download
sex mex
hentai
brazzer
hentai
Dairy Queen Canada Delivery
Black Edition II toimitetaan kolmiosaisella kovakatolla ja kangaskatolla. Moottorina ovat tutut eli Fiatilta tuleva 2,8 -litrainen 200hv/460Nm diesel tai Pentastarin V6 bensiini 284hv/347Nm. Suurempi ja parempi uutinen Jeep ihmisille lienee, että tuleva kokonaan uusi Wrangler (2017) tulee jäykillä akseleilla.
Jousitusta on vahvennettu ja akseleista löytyvät myös 100% lukot. Flying Huntsman on 150mm leveämpi kuin vakio Defender, niinpä myös takaovea on muutettu ja samoin etuovea on jatkettu helpomman kulkemisen toimessa. Etulasia pitää myös kolme pyyhintä puhtaana. Sisustus on tietysti uniikki. Mallia tullaan tekemään 4-5 kappaletta vuodessa.
Tivolin kokoluokassa muotoilun avainsanana on ”rytmi”, jota auton tulisi heijastaa. Jokatapauksessa, entisistä uskomattomista ”muotoilututkielmista” on päästy eroon. Tivolin saa 1.6 -litraisella koneella joko dieselinä tai 125hv bensaversiona. Aisinilta peräisin oleva vaihteisto on 6-lovinen. Myös automaattivaihteisto on saatavilla. Tivolin saa joko etuvetoisena tai nelivetoisena. Silmään pisti varsin korkea varustetaso vakiona. SsangYongin mukaan pahimmat kilpailijat tulevat Nissan Juke, Renault Captur, Kia Soul -kokoluokasta.
Akseliväli on 2,8 ja kokonaispituus on kasvanut 4,7metriin. Jenkeissä ainoa tarjottava vaihteisto on 6-lovinen automaatti. Euroopassa varmaan myydyin on diesel -versio manuaalivaihteistolla. Edgeen saa Fordin Intelligence AWD järjestelmän, joka on periaatteessa etuvetoinen, mutta tarvittaessa jakaa voimaa takapyörille 50/50 maksimissaan suhteessa. Varustepuolella Edge tarjoaa lähes kaiken…muuttuva ohjaustehostin, pesurilla varustetut kamerat, pysäköinti avustin, panoraamakatto jne…
Tekniikka on pitkälti yhteistä puolestaan Nissan X-Trailin kanssa. Maavaraa Renaultin SUV tarjoaa 190mm ja etujättökulma on 18° ja takana 25°. Silti on todettava, että se maastokykyisin SUV -maasturi löytyy tässä perheessä Dacian mallistosta.
Tucsonissa esitelty etumaski tulee jatkossa uusien Huyndai -mallien tunnusmerkiksi. Sisätilojen muotoilu on annettu saksalaisten tehtäväksi ja erityisesti istuimiin on panostettu. Erityisesti on kiinnitetty reisitukeen, joka pitäisi nyt riittää. Istuimet saa myös tuuletettuina. Euro6 mukaisia moottoreita on viiden koneen paletti, kaksi 1.6-litraista bensiiniversiota (135hv-176hv) ja kolme dieseliä (115hv-184hv). Suomen tuotavien mallien moottorivalikoimaa ei ole vielä tiedossa. Huyndailta olisi tulossa ”huhujen mukaan” mallistoon myös ns. kiristetty versio, jonka lyhenne Hyundailla olisi R. Ei sinänsä mikään mahdoton ajatus, onhan Huyndai ollut mukana WRC -sarjassa jo jonkin aikaa. Tucsonissa moottorin jatkeena on 7-lovinen automaatti tai 6-lovinen manuaali.
Auton monitoiminäyttö tottelee Apple ja Android -puhelimia. Varustukseen kuuluu myös kaistanvahti, jarruassistentti, kuolleen kulman varoitin, takaskanneri ja kamerat…Hyundai ei paljastanut auton nelivetotekniikkaa vaan kysymykseen vastattiin leveällä hymyllä ja toivotettiin tervetulleeksi lehdistötilaisuuteen. Ennakkokaavailut ovat puhuneet Land Rover Discovery Sportin tapaisesta rakenteesta. Euroopassa myytävät Tucsonit valmistetaan Tsekeissä. Hyundai uudistuminen tarkoittaa myös sitä, että sisarmerkki Kia tuonee julkisuuteen tämän vuoden aikana uuden sukupolven Sportagen. 