Ineos Grenadier maasturi on vihdoinkin tullut Suomeen. Itse asiassa huimat kolme kappaletta riitti maahamme. Kaksi mallia (molemmat Trailmaster) ovat esillä Hedin Automotiven tiloissa Herttoniemessä (Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki). Pitihän niitä käydä katselemassa. Vaikuttava peli. Huomion kiinnitti huolellinen viimeistely ja etenkin tyyliin sopivat materiaalit. Ja niin kuin oikeissa maastureissa, kyytiin noustaan. Tartuntakahvoja tosin riittää. Auto on sisältä tilava myös takana (kolme mahtuu hyvin rinnan) eikä penkeistä ollut pahaa sanottavaa. Näkyvyys on erinomainen ja myös takakulman pystyy arvioimaan, kunnes se kopsahtaa maastossa siihen puuhun. Hieman hämmästytti kuskin edessä oleva miniature mittaristo, kun taas keskellä oleva näyttö on herttisen iso. Onneksi, näyttäisi siltä, että jokaista asiaa voi hoitaa myös mekaanisin kytkimin. Kytkinten koko luokka on sen verran reilu, että niitä voi hoidella myös hanskat kädessä. Se mikä häiritsi tunnelmaa oli BMW:stä lainattu vaihdekeppi. Bemun -keppi ei sovi muuhun tyyliin, nyt se oikein huutaa silmään. Offroad -kytkimet on sijoitettu kattoon lentokonemaisesti, mutta ainakin itseltä tuntuu hullulta käyttää akseleiden lukkojen kytkimiä katosta. Yleensä ne pitää olla ns. hollilla. Erinomainen juttu on, että lisävarusteille esim. valoille on vedetty jo oma johdotus ja kytkimet valmiiksi eli tyhjiä paikkoja riittää. Harvinaista sano. Takaovi on kaksi osainen ja tavaratilaa riittää pienen pakettiauton verran. Edessä puskurin ylitys on järkyttävän pitkä, samanlainen törröke kuin nykyajan Jeep Wranglerissa (ne jalankulkija turvallisuus säädökset). Konehuoneessa asuu BMW:n moottori oli sitten kyseessä bensa tai diesel, tosin suojien alta ei paljon näy. Perinteikäs homma on esim. etulokasuojien kiinnitys pultein, samoin ovien saranat ovat lähinnä kuorma-auto kokoluokkaa. Snorkkeli on vakiovaruste. Näytillä olevissa autoissa oli molemmissa vakiorengastuksena BF Goodrich All-Terrain KO2 -gummit, mistä ei voi kuin kiittää. Rengaskoko on nafti 32″, 17″ vanteella. Vetopisteet näyttävät tukevilta ja vetokoukulla saa vetää sen maksimin eli 3.500kg.

Grenadieria saa kahdella koneella, molemmat BMW:ltä ja 3.0 -litraisia rivikutosia. Valinta on turbodieselin (245hv/550Nm) tai ahdetun bensamoottorin (282hv/450Nm) suhteen. Moottorit ovat B57 (diesel) ja B58 (bensa) -sarjaa. Monen eri mallin vakiomoottori ja ns. “bullet-proof” maineessa. Tietysti, kun kilometrejä alkaa olemaan yli 200.000tkm on pidolla tietysti suuri merkitys. Magna-Styer käytti reilut 2 vuotta moottoreiden kalibrointiin maastokäyttöön sopivaksi. Lopputuloksena max. vääntö saavutetaan esim. dieselissä 1.500 kierroksen kohdalla. Vaihdelaatikko on sovitettu moottoriin ja ainoa vaihtoehto 8-lovinen ZF ja alennusvaihteisto on vakiona. Alennusvaihteisto on Magna-Styerin suunnittelua ja myös rakentama. Suorat akselit löytyvät edestä ja takaa, samoin kierrejouset ja levyjarrut. Neliveto on jatkuva. Dieselin suhteen 0-100km/h menee 10s pintaan, huippua kerätään 160km/h (rajoitettu) ja dieseliä palaa 9.5-12.5 litraa sadalla. Bensaversio on sekunnin nopeampi satasella (jos se ketään kiinnostaa), huiput ovat samat, kulutus ei…bensaa palaa sellaiset 15l/100km. Kulutuslukemat ovat käyttäjien kertomaa todellisuutta..Hmmm… huoltoaseman omistaja ainakin tekee hiljaisen kiitosrukouksen ylöspäin, kun Grenadier saapuu tankkaamaan. Tankin koko on 90 litraa.

Sitten ne ikävät puolet eli hinta. Kun CO₂ -päästöt ovat luokkaa 291-331 g/km niin valtiovarainministeriö riemuitsee, autosta menee veroa 59.500-68.200 euroa. Kun tähän laskee 24% alv -veron rasittaman ohjehinnan päästään muhkeisiin 140-148.000e hintoihin. Että näin. Grenadierista on tehdastekoinen pakettiautoversio, joka kelpaa jokaiseen muuhun EU-maahan paitsi Suomeen. Suomessa homma tyssäsi, jonkun virkamiehen keksimään pakettiautosäännöksen teho/painosuhteeseen. Eli Grenadier on liian tehokas pakettiautoksi. Samaan törmättiin uuden Defenderin 110 yhteydessä. Tehdastekoinen Defender -pakettiauto on varustettu joko D250- tai D300 -dieselillä. Kumpikin diesel oli liian tehokas eli törmäsi Suomen ihmeelliseen teho/painosuhteeseen. Suomen maahantuoja teki sitten poikkeus ratkaisun eli tuodaan vakio 110 Defender pienellä D200 dieselillä ja muutetaan se Suomessa pakettiautoksi. Ja kas…Toivottavasti Ineos Grenadierin suhteen asiaan löydetään joku järkiratkaisu. Jos laskee hinnan ilman alv:tä ja autoveroa päästään hintaan rapiat 61.000 euroa.

Alussa oli puhetta kolmesta Grenadierista mitä Suomeen saatiin. Se kolmas on nyt muutostöissä, jotta Grenadier menisi läpi N2G -luokkaan eli kevyeksi kuorma-autoksi. Muutokset ja hyväksyntä koitetaan saada valmiiksi ennen syksyä.

Suomeen on siis saatu kolme autoa.Seuraavat ovat tulossa vasta lokakuun tuotantoerästä. Lokakuun erän autoja voi speksata mieleisekseen. Grenadierin lisävarusteluettelo on kattava. Pelkästään lisävarusteena saatavaan kattotelineeseen löytyy reilut 20 nimikettä, ajorampeista lähtien…

Pickup -malli esitellään 13 heinäkuuta alkavassa Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa briteissä. Tapahtumahan on suurin Euroopassa järjestettävä monipäiväinen autotapahtuma, jonka yleisömäärää on yleensä jouduttu rajoittamaan 150.000 katsojaan per päivä. Samassa tapahtumassa vetykäyttöinen Ineos Grenadier ottaa osaa kuuluisaan hillclimb -kisaan. Jenkeissä myös kovasti odotellaan Grenadieria saapuvaksi ja tehdas on luvannut Grenadierin bensaversion toimituksien alkavan jenkkeihin vuoden 2024 aikana.