Koko autokauppaa vaivaava epävarmuus näkyi myös pickup myynnissä. Siinä missä luokka kasvaa +19-20% vauhdilla Euroopassa on myynti polkenut paikallaan Suomessa. Osa asiakkaista on varmaan valinnut veroedullisen N2G -luokan pickupin. Osa varmaan ihmettelee juupas eipäs vellovaa autoverokeskustelua.

Vuoden aikana myyntiin päässyt Mercedeksen X-sarja vei omalta osaltaan ostajia kärkikolmikolta (Toyota, Ford ja VW). Yksi harvoista piristyjistä on kuitenkin Isuzun D-Max. Toyotan johtoasema on kuitenkin vankka. Mitsubishiltä on tulossa uusi faceliftin saanut L200 -malli ensi vuoden alussa. Vuoden 2019 aikana on tulossa myös korealainen SsangYong Musso. Jeep on tulossa Wrangleriin pohjautuvalla ”Gladiator” pickupilla ja myös Peugeot on tulossa takaisin pickup -markkinoille sitten 1990 -luvun 504:n.

Kevyiksi kuorma-autoksi luokiteltavien 4×4 -vetoisten maastureiden ja pickupien myynti on saamassa Suomessa tuulta purjeisiinsa. Tarkat ostajat katsovat autoverottomuuden, 100% ALV-vähennysoikeuden, 5-paikkaisuuden ja vuotuisen diesel-veron (80e paikkeilla per vuosi) painavan vaakakupissa sen verran paljon riihikuivaa, että 95km/h säädetyn nopeudenrajoittimen voi sietää. N2G -luokan veroetu on ihan kansallista suomalaista perua ja niinpä autojen muutostyöt pickupeista kevyiksi kuorma-autoksi tehdään Suomessa. Kaksi suurinta toimijaa ovat Sipoossa oleva Arctic Trucks (Navara, Ranger, D-Max ja Hilux) ja Vantaalla toimiva TruckMasters Oy (Hilux, Amarok, Nissan Titan ja Cadillac Escalade). Jenkkipuolella suurin on Lohjalla toimiva Carvista Oy (RAM). Ford Ranger on selvästi eniten myyty, perässään TruckMastersin OX eli tutummin Toyota Hilux. Listalta löytyy toinenkin Hilux, jonka valmistus aloitettiin vuoden alussa. Hankkeen takana oli vat Toyotan maahantuoja Toyota Auto Finland ja Arctic Trucks. Hiluxia ehdittiin rekisteröidä vain reilut 20 kappaletta ennen kuin Trafi vihelsi pelin poikki ja mallin myyntikieltoon. Nähtävästi Trafille toimitetuissa vaatimuksenmukaisuus papereissa on ollut erimielisyyttä Trafin ja maahantuojan kanssa. Tällä hetkellä ei ole tietoa jatkuuko Toyota Auto Finlandin ja Arctic Trucksien projekti Sipoossa vai oikeussalissa vaiko ollenkaan. VW Amarok ei vielä näy tilastoissa, mallihan oli esillä Auto 2018 -messuilla, mutta myyntiin se on tulossa vasta vuoden alusta. Carvistan panostus RAM 1500 -malliin näkyy myös rekisteröityjen autojen määrässä. Carvistahan tuo autonsa ruotsalaisen KWA Groupin kautta. KWA tuo taas autonsa Sveitsin pääkonttoriin suoraan tehtaalta jenkeistä ja tarvittavat EU-muutokset tehdään Sveitsissä. Carvistallahan olisi helppo rikastuttaa Suomen autokantaa, koska KWA tuo myös Dodge Durango -maasturia ja Chargeria & Challengeria (myös HellCat versiona). On mielenkiintoista nähdä, jatkuuko tämän kansallisen ilmiön kasvu yhtä rajuna kuin tänä vuonna. Vaikuttaa siltä, että tänä vuonna on vasta saatu myynti riittävän isoille hartioille maahantuojien panostuksen tullessa käyttöön. Truckmaster myy OX Hiluxiaan vain Vantaalla, mutta puolestaan vuoden alussa tuleva TruckMasters Amarok tulee VW -verkoston kautta myyntiin.

Mönkijöiden tilastot käsittää rekisteröinnit kahdessa traktoriluokassa T1 ja T3 -alaluokkineen sekä L7e -luokan (nelipyörä eli autoverolliset). L7e -luokan myynti on alle 10 kappaleen luokkaa yhteensä. Maastomallien myynti ei tilastoissa näy. Polaris jatkaa ylivoimaisena markkinajohtajana ja kasvu varsinkin tänä vuonna on ollut hurjaa. Polariksen markkinaosuus on karvan alle 40% kokonaismarkkinoista. Se on aika selvää hallintaa. Vaikka Polariksen valikoima on erittäin laaja on yksi malli se tukiranka eli Sportsman 570. Malli vastaa eri variaatioineen reilua 80% Polariksen myynnistä. Myyntiä vielä vauhditettiin rajulla tarjousmyynnillä kevät/kesällä. Rinnakkainistuttavissa Polariksen Ranger on myös selvä markkinajohtaja eikä uhkaajia näy edes näköpiirissä. Eli mönkijöissä Suomi on Polaris maa. Mönkijöiden kokonaismyynti on pysynyt melkein paikoillaan (+164 kpl), joten Polariksen myynti on suoraan muilta merkeiltä pois. Veikkaisin suurimman häviäjän olleen Can-Am. Jonka myynti putosi -28%, hälyttävän paljon. Rovaniemellä pitäisi kellojen soida. Miinusta tekivät myös Yamaha, Honda ja Trapper. Yamaha on nyt uuden omistajan alla petrannut verkostoaan ja myynnintukeaan, joten oletettavasti notkahdus on tilapäinen. Hondan (Red Machine) myynnille löytyy selkeä selitys. Kun on vain yksi T3a -luokan traktorimönkijä myynnissä, ei sillä paljon juhlita. Asiaan tulee muutos ensivuoden alussa, kun Honda tuo markkinoille kolme uutta T3b:n -luokan mönkijää. Ne edelleen tehdään Red Machinen nimen alla, kun emokonttori ei vieläkään ymmärrä Euroopan direktiivejä. Kovakalloista väkeä Hondalla. Trapperin jo viime vuonna aavisteltu alamäki toteutui, myynti laski -25%. Polariksen ja Can-Amin takana TGB vahvisti asemiaan kolmantena ja varsin hyvällä myynnin kasvulla. Ja onhan TGB:tä ja vielä tonnisia alkanut näkemään entistä enemmän maastossakin. TGB tuo vuoden alussa ensimmäisen rinnakkainistuttavan mallin myös Euroopan markkinoille. Jenkeissä malli julkaistiin loppukesällä 2018. TGB:n ensimmäistä side-by-sidea vauhdittaa TGB:n tonninen ruiskulla varustettu V-Twin. Maahantuojan mukaan hinta saadaan erittäin kilpailukykyiseksi. TGB:n takana tulevat aika tasapäin CF Moto ja Linhai. CF Moton mallisto on laajempi, mutta Linhain maahantuoja on jo tuonut ensimmäiset GOESit maahan. GOEShan on vanha tuttu merkki ja tekee näin paluun. GOESin T3b -mallisto on uudistunut kokonaan ja varsinkin ulkonäkö sopii. GOES käyttää CF Moton tekniikkaa (moottori ja variaattori) ja Euroopan GOESit kasataan Turkissa CF Moton tehtailta tulleista osista. Sumekon merkit eli Textron ja Access kasvattivat myös myyntiään, prosentuaalisesti luvut ovat isoja, määrällisesti ei niinkään. Textronillahan on edessä toukokuussa 2019 maahantuojan vaihdos, kun Textronin myynti siirtyy Sumekolta tehtaan omistaman maahantuojan eli Textron Finlandin alle. Tilastoissa näkyy ”uutena” John Deere, jonka Gator XUV/HPX -sarja otettiin nyt ensikertaa mukaan.

Lähde: Trafi, ajoneuvojen avoin data 5.4 -aineisto.