Veho järjesti Padasjoella Suomen Pelastusalan leiri- ja kurssikeskuksessa Mercedeksen hyötyajoneuvopuolen neliveto -mallien esittelyn.

Meitä tietysti kiinnosti G-Wagen military -malli ja juuri maahan tullut G350d Professional, jonka hintalapussa lukee kevyenä kuorma-autona muutaman euron alle 90.000 euroa. Ellei tuo kuorma-autojen nopeusrajoitin häiritse olisi Professional -malli erittäin sopiva tehtävään kuin tehtävään. Siitä puuttuu viimeisten G-mallien navi yms härpäkkeet ja sisustus se tuo mieleen ne vanhemmat G-wagenit. G350d Professionalissa on kuitenkin kaikki tarpeellinen ajamiseen liittyen ja varsinaisesti se on tehty maastoon. Maavaraa löytyy 24,5cm, jättökulmat ovat suuremmat kuin vakio G:ssä, kahluusyvyys on 600mm, tavaratilan kantavuus hulppeat 592kg, max. sallittu kärrypaino 3.200kg. Niin ja ne lukot, löytyy keskitasauspyörästöstä, taka-akselilta ja etuakselilta.

Positiivinen yllätys oli myös japanilainen Fuso Canter 4×4. Fuso on Aasiassa erittäin arvostettu ja hyvin myyty kuorma-auto merkki. Mitsubishiltä Fuso siirtyi käytännössä kokonaan Mercedeksen omistukseen vuonna 2005. Nelivetoinen Canter lienee yleisin pohja mistä Australiassa ja Aasiassa aletaan tekemään Off Road -matkailuautoa. Syyt selvisivät meillekin helposti. Kytkettävä neliveto, taka-akselin Detroit -tyyppinen automaattilukko, maastovaiheet, akseleiden joustot, pienet jättökulmat, kääntyvyys ja ennen kaikkea ajamisen helppous. Fuso on teknisesti erittän suoraviivainen, jota kovissa olosuhteissa ajava kiittää. Fusolla on myös kestävän maine, josta kertoo 10 vuotta vanhojen Fusojen kovat hinnat. Euroopan kannalta Fuson ikävin piirre on vakiovanne koko, johon ei ole löytynyt ratkaisua. Australiassa on tyrkyllä Fusoon aina 37” rengaskokoon sopivia rengas/vannepaketteja. Samalla taka-akselilta poistuvat paripyörät, mikä aina parantaa maasto-ominaisuuksia.

Viton uudistunut neliveto oli myös positiivinen yllätys. Nimittäin ristiriipunnastakin auto selvitti itsensä ihan pintakaasulla. Talvikeleillä Viton uudstunut neliveto on iso parannus. Saihan Viton kiinni, mutta niinhän saa jokaisen nelivetoisen kunhan tarpeeksi yrittää.

Unimogeista maastoajoon sisältyi U5023 miehistöohjaamolla oleva malli. Sääli vain,että reitit olivat Unimogille liian helppoja. Moggi pitäisi huomattavasti vaikeampaan maastoon. Pienoinen yllätys oli, Veho rupeaa tarjoamaan Unimoggia myös maatiloille traktorin sijaiseksi. Euroopassahan Unimog korvaa monessa asiassa traktorin, mutta Suomessa 80km/h kulkeva traktori on vielä uutta. Mittavaa lisälaite valikoimaa voi käyttää sähköisesti, hydraulisesti taikka mekaanisesti voiman ulosoton kautta. Vaihtoehtoja löytyy… Unimogin hinnan lisäksi, moggi pystyy kilpailemaan huoltokustannuksissa, jotka jäävät huomattavasti alle traktorin normikulujen.

Kaiken kaikkiaan tapahtuma oli erityisen antoisa. Mercedes panostaa kovasti nyt hyötyautopuoleen ja sillä on myös paljon kokemusta sieltä.

Väkisin tulee mieleen vaikkei ei saisi, toinen tunnettu 4×4 -merkki eli Land Rover. Jotenkin tuntuu siltä, kun katsoo ja ajaa näitä uusia Land Rovereita. Jokin yhteys on katkennut Solihullissa. Se vanha, hartaudella kerätty tietous. Se on kielletty. Land Roverilla tunnutaan luodun uusi toimistopöydän ääressä tehty valkokaulus 4×4 -visio. Valitettavasti sen mukana Land Rover on kadottamassa koko perimänsä. Mercedeksellä perinteistä pidetään onneksi kiinni. Meillä on edelleenkin G-Wagen, Unimog ja Fuso. Isompi juttu ”Mersun” uusista nelivedoista parempine selostuksineen tulee lehden joulukuun numerossa.