Euroopan pakujen ja pickupien myynti 2018 eka neljännes

Vanien ja pickupien myynti on ollut alkuvuoden hienoisessa kasvussa. Se puolestaan kertoo samaa Euroopan taloudesta, nimittäin talousalan analyytikkojen mukaan varsinkin vanien myynti toimii erittäin hyvänä ja aikaisena indikaattorina mihin suuntaan talous on menossa. Vanien ja pickupien myynnissä mieltymyksillä ja tunteilla ei ole kovinkaan paljon sananvaltaan, yleensä asian ratkaisevat käyttökulut ja käytännöllisyys. Ehkäpä sen takia vanien ja pickupien myynti on autotehtailla varsin hyväkatteista tai ainakin paljon kannattavampaa kuin henkilöautojen valmistaminen.

Alan markkinajohtaja on Ford, seuraavana tulee Renault, perässään VW, Peugeot, Citroen ja Mercedes-Benz. Yhteenlaskettuna PSA-konserni (Peugeot, Citroen, Opel) olisi reilusti suurin ja Nissan-Renault tulisi heti perässä.

Siinä missä Peugeot ja Citroen tulevat samasta tehtaasta niin konsernin kolmas eli Opelit ovat Renaultin kopioita ja tulevat samasta tehtaasta kuin Renaultin Trafic, Renault Master ja Nissan NV 400 eli Ranskan Baillysta. Opel Combo on taas yksi yhteen Fiat Doblon kanssa. Opel Combo myös valmistetaan samassa tehtaassa Doblon kanssa Turkissa. PSA -konserni on jo lopettanut yhteistyön ”verivihollisen” eli Renaultin kanssa. Uuden sukupolven Vivarot tehdään Englannissa, samoin kuin Combon seuraava versio tulee olemaan Partner/Berlingo -kopio. Toyotan ProAce tulee puolestaan samalta Ranskan tehtaalta kuin Peugeot ja Citroen. Ja, kun Peugeotilla eikä Citroenilla ole 4×4 -vetoista pakua ei sitä ole sitten Toyotallakaan, enää. Iso puute Suomea ajatellen.

Mercedeskin turvautuu rintamalla yhteistyökumppaneihin, sillä Citan tulee Renaultin tehtaalta ja X-sarja valmistuu Nissanin tehtaalta Barcelonasta. Nissanin tehdas tuottaa myös Renault Alaskan pickupit. Fiat Fullbackit tulevat puolestaan samasta tehtaasta Thaimaassa kuin Mitsubishin L200. Suomessa lapsipuolen asemaan jääneen Fiat Fullbackin myynti tulee hyvin pitkälti Italian myynnistä. Isuzu D-Max on puolestaan tehty Chevrolet Coloradon alustalle ja Euroopan versiot tehdään Portugalissa. Eurooppaan tuotavat Hiluxit tehdään puolestaan Etelä-Afrikassa.

Ford Rangerin menestys perustuu pitkälti hyvään myyntiin brittien markkinoilla. Land Rover Defenderin lopetuksen yhteydessä britit jäivät ilman pickupia. Ford oli ensimmäisenä paikalla ja onnistui vakuuttamaan britit Rangerilla. Siitä lähtien Ranger on ollut Euroopan eniten myyty pickup. Suomessa kovin suosittu Fiestan pikkupaku jäi malli uudistuksen myötä pois. Ei hätää, uuden korimallin mukainen Fiesta Van on tulossa ja varmasti Suomeenkin. Euroopan Ford Transitit tulevat Turkista, mutta USA myytävät Transitit tehdään jenkeissä. Ford korvaa pikkuhiljaa ikonisen Ford E-sarjan pakut USA:ssa Transitin eri versiolla. Samaa kuin Fiat/Chrysler teki korvaamalla ”yhden symbolin” eli RAM Vanin Fiatin Ducatolla. Pickupeissa huomio kiinnittyy RAM 1500 esiintymiseen. RAMin pickupeja on alkanut tuomaan Eurooppaan FCA:n virallisella hyväksynnällä sveitsiläinen AGT Europe. Suomesta katsoen lähimmät Dodge/RAM -jälleenmyyjät löytyvät Tallinnasta, Tukholmasta ja Uumajasta.

Taulukoissa on luokkansa 10 eniten myytyä Q1/2018

Tonniluokan pakut      
  Q1/2018 Q1/2017  Muutos
Ford Transit Custom 28,769 30,387 –     5,3%
VW Transporter 23,993 24,052 –     0,2%
Renault Trafic 20,348 19,995       1.8%
Mercedes Vito 14,423 13,125       9,9%
Peugeot Expert 12,296 11,011     12,0%
Opel Vivaro 10,788 14,101 –  24,0%
Citroen Jumpy  8,961  8,252      8,6%
Toyota Proace  4,419  3,315    33,0%
Fiat Talento  3,725  2,981    25,0%
Nissan NV200  3,014  3,793 – 21,0%

 

Isot pakut      
  Q1/2018 Q1/2017  Muutos
Mercedes Sprinter 21,877 23,470 –  6,8%
Renault Master 21,840 19,667  11,0%
Ford Transit 21,563 18,790  15,0%
Fiat Ducato 14,985 16,888 -11,0%
Iveco Daily 14,760 13,359  11.0%
Peugeot Boxer 13,890 13,329    4,2%
VW Crafter 11,260  8,513 32,0%
Citroen Jumper  9,654  8,513 13,0%
Opel Movano  5,174  5,228 – 1,0%
Nissan NV400  1,796  1,885 – 4,7%

 

Pikkupakut      
  Q1/2018 Q1/2017 Muutos
Citroen Berlingo 25,930 23,035    13%
Peugeot Partner 25,191 22,376    13%
VW Caddy 18,766 21,945 –  15%
Renault Kangoo Express 16,397 15,845   3,5%
Ford Transit Connect 14,616 13,699   6,7%
Fiat Doblo Cargo 10,955 11,124 – 1,5%
Renault Clio  9,433  9,412   0,2%
Dacia Dokker  6,667  5,164 29,0%
Ford Transit Courier  5,561  5,150   8,0%
Mercedes Citan  4,646  4,738 – 1,9%

 

Pickupit      
  Q1/2018 Q1/2017 Muutos
Ford Ranger 11,883 10,462    14,0%
Toyota Hilux  7,256  8,362 – 13,0%
Nissan Navara  7,243  8,092 – 11,0%
Mitsubishi L200  5,667  5,882 –  3,7%
VW Amarok  4,968  4,626    7,4%
Isuzu D-Max  3,425  2,646  29,0%
Mercedes X  2,014   uusi  uusi
Fiat Fullback  1,570 1,358 16,0%
RAM 1500    810   393    –
Renault Alaskan    626   uusi  uusi

Mercedes-Benz julkisti pickup -mallinsa eli X-sarjan.

Mercedes julkisti alkuviikosta Etelä-Afrikan Kapkaupungissa uuden aluevaltauksensa eli pickup -luokkaan kuuluvan X-sarjan. Mercedeksen pickup on tehty Nissanin kanssa yhteistyössä, mutta lopulta Navarasta kelpuutettiin runko ja pienin muutoksin jousitus.

Mercedeksen X-sarjassa on neljä eri moottoria, kahta eri vaihteistoa ja kolme varustetasoa. Diesel -moottoreita on kolme eri mallia. X220d 120kW/163hv (402Nm) on yhdellä turbolla varustettu 4-syinterin diesel, X250d on varustettu kahdella turbolla 140kW/190hv (450Nm). Vakiovaihteistona on 6-vaihteinen manuaali. 7-vaihteinen automaatti on lisävarustelistalla näihin moottoreihin. Tehokkain on X350d V6 -diesel, joka tuottaa 190kW/258hv (549 Nm). Vaihteistona isomman koneen kanssa on vakiona 7G-Tronic Plus -automaatti. Se ainoa bensiinimoottori, jota ei tuoda Suomeen on X200 164hv/239Nm. Suoristuskyky esim. X220d -mallilla on 12,5s (0-100km/h), 172km/h huppunopeus ja EU-keskikulutukseksi luvataan 7.6l/100km. 

Nelivetojärjestelmänä on joko Mercedeksen 4Matic tai kiinteä nelivetojärjestelmä. Halutessaan X-sarjalaisen saa myös takavetoisena. 4Matic yhteydessä on aina alennusvaihteisto ja lukittava keskitasauspyörästö mallista riippumatta, lisävarustelistalta voi ruksia taakse 100% akselistolukon. Näistä poiketen V6 -diesel tulee aina kiinteällä nelivedolla, lukittavalla keskitasauspyörästöllä, alennusvaihteilla ja taka -akselin 100% -lukolla. Alamäkihidastin kuuluu myös vakiovarusteisiin. Ajo-ohjelmia on viisi ja ne vaikuttavat moottorinohjaukseen, automaattivaihteiston toimintaan ja start/stop -järjestelmään. Yksi ajo-ohjelmisto on pyhitetty Offroad -käyttöön.

X-sarjassa on edessä erillisripustus päällekkäisin kolmitukivarsin, takana on Nissanilta perua oleva ns. Multilink -jousitus hässäkkä. Nissanin versiossahan on viisi tukivartta. Kierrejouset löytyvät edessä ja takaa. Jouset ovat Mercedeksen puolelta, koska Mercedes halusi jousituksen kovuutta pois ilman kuormaa ajettaessa. Jarrut ovat jäähdytyksellä varustetut levyt niin edessä kuin takanakin. Maavaraa luvataan vakiona 202 mm ja lisävarustelistalta voi ruksia korotetun jousituksen, jolloin maavara nousee 222 milliin. Kahluusyvyydeksi on ilmoitettu 600mm. Rengaskokoja ei ole ilmoitettu, mutta esim. X220d on saatavilla kahdella eri koolla 255/65R17 tai 255/60R18. Vannekokoja löytyy välilä 17-19″.

X-sarja ei ole pieni auto. Pituutta on reilusti yli 5 metriä (5340 mm) ja leveyttä melkein 2 metriä (1920mm). Akseliväliäkin löytyy 3 metriä (3150 mm). Lavan pituus on 1587 mm ja maksimikantavuus 1042kg. Eurolava mahtuu hyvin kyytiin. Jarrullista perävaunua saa vetää sen maksimin eli 3500kg. Jos X-sarjan tilaa ilman takapuskuria lavan takareuna kääntyy 180 astetta eli ihan alas asti. Lavalla on myös oma valaistus, 12V pistokkeet ja kuormansidonta lenkit.

Varustetasoja on kolme eli Pure, Progressive ja Power. Halvimmassa mallissa on verhoilu kangasta, kun taas ylöspäin siirrytään nahkaan, mikrokuituihin jne. Turvallisuusvarusteet ovat vähintänikin ajan tasalla ja ainakin kuvissa ohjaamo ja takatilat vaikuttavat Premium –luokkaan kuuluvilta. Tosin kosketusnäytön kirjoitin näytti olevan vieläkin se iänikuinen touchpad viritelmä, joka kuuluu siihen Nokia Communicator aikaan. X-sarjassa on yhteyksiä varten oma SIM-kortti datayhteyksin. Se loistavuuden ja ylivoimaisuuden ymmärtää vasta käytettäessä. Teslahan on autoSIM -korttien edelläkävijä ja Teslan tapauksessa tehdas maksaa korttikulut. Mersun yhteyden maksajaa ei ole vielä tiedossa. Navigaatiojärjestelmä on tehty yhdessä Garminin kanssa. Sinänsä korimalleja ei ole kuin yksi eli 5-hengen Double Cap. Suomen viime vuosisadalla elävä autoverottaja aiheuttaa sen, että Suomessa asiakas saa päättää ottaako 2- vai 5-paikkaisen mallin, sen mukaan lasketaan vero. Veikkaisin, että saavat nuo takapenkit kyytiä. Saksassa halvin X-sarjalainen lähtee 37.000e hinnalla.

Mercedeksen kiinnostus pickup -markkinoille löytyy helpoiten myyntiluvuista. Siinä missä automarkkinoiden kokonaismyynti on +7% kasvussa on pickuppien myynti Euroopassakin +12% kasvussa. Puhumattakaan päämarkkina-alueista Etelä-Amerikka, Etelä-Afrikka, Venäjä ja Australia. Se, että Mersun myötä luodaan pickup markkinoillekin ”Premium” -käsite on uutta, tarkoitus on selvästi laajentaa pickup käyttäjäkuntaa kokonaan uusiin asiakasryhmiin. Oli miten oli, eniten pettyneitä ollaan varmasti jenkeissä, koska X-sarjaa ei viedä laisinkaan jenkkeihin.

Euroopassa myytävät mallit valmistetaan Mersun Barcelonan tehtailla. Suomen hinnoista ei ole vielä tietoa, mutta autoja pitäisi tulla vielä tämän vuoden puolella. Veho ottaa jo ennakkovarauksia vastaan.