VW:n emissioskandaali sen kuin laajenee. EU aloitti myös omat toimenpiteensä.

USA:n tutkintaviranomaiset syyttävät VW:tä asiakirjojen ja mm. puhelimien järjestelmällisestä tuhoamisesta liittyen emissioskandaaliin. Niinpä viranomaiset laajentavat tutkintakäsittelyä VW:n ylimpään johtoon. Viranomaiset myös ilmoittivat, että VW:n vastahakoinen toiminta ja todisteiden tuhoaminen ajaa VW:n vain entistä isompiin korvauksiin valtiolle ja kuluttajille. Ensimmäinen henkilö kohdistuva tuomiokin on annettu VW USA:n insinööri James Liang tuomittiin viiden vuoden vankeuteen osallisuudesta emissio-ohjelmiston tekemisessä. Liang tuomiota alensi se, että hän suostui yhteistyöhön USA:n syyttäjäviranomaisten kanssa.

Etelä-Korean Antitrust viranomaiset ovat nostaneet syytteen viittä VW:n johtohenkilöä vastaan. Syytteen ovat saaneet mm. WW Etelä-Korean toimitusjohtaja Johannes Thammer, Terence Bryce Johnsson, joka on Audin USA/Aasia ulkomaantoimintojen johtaja sekä Andre Konsbruk, joka VW Groupin Audin USA/Aasia toimintojen varapresidentti. Kahden muun henkilön nimeä ei ole vielä annettu julkisuuteen. Viranomaiset ajavat 2 vuoden ehdotonta vankeustuomiota VW/Audin johtajille. Antitrust viranomaiset mätkäisivät jo aikaisemmin VW:lle 14 miljoonan euron sakot ja uusi sakko, jonka perusteena on ”valheellinen mainonta” kuluttajille on juuri asetettu. Uuden sakon suuruus on n. 30 miljoonaa euroa.

Sveitsin syyttäjäviranomainen, joka siis edustaa kaikkia 26 Sveitsin kantonia eli osavaltiota on haastanut Sveitsin VW/Audin jälleenmyyjän AMAG AG:n oikeuteen. AMAG on ollut Euroopassa 7. suurin VW/Audi dealeri eli ei ihan vähäinen jälleenmyyjä. Syytteen mukaan jälleenmyyjä on ollut tietoinen VW:n huijausohjelmistosta. Syytteen nostamisen jälkeen viranomaiset ovat tehneet ratsian AMAGin pääkonttoriin ja takavarikoineet ”huomattavan” määrän todistusaineistoa. Sveitsin kohdalla on kysymys 129.000 VW Groupin autosta, joissa emissiohuijausohjelmisto on.

EU on puolestaan käynnistänyt kaksiosaisen rikkomusmenettelyn. Ensimmäisessä osassa ovat jäsenvaltioista Liettua, Tsekki ja Kreikka. EU:n vaatii näitä kolmea maata päivittämään kansallisen tyyppihyväksyntä lainsäädännön EU: tasolle sanktiomenettelyjen suhteen, mikäli todetaan valmistajan pyrkineen ”huijaamaan” tyyppihyväksyntä menettelyssä. Toisessa osassa ovat maat Saksa, Englanti, Espanja, Luxemburg. VW:n on tyyppihyväksyttänyt huijausohjelmistoja käyttäneitä malleja ko. maissa. Ja läpi on mennyt. Nyt EU haluaa tietää mihin toimenpiteisiin ko. maat aikovat ryhtyä valmistajaa vastaan, kun ko. huijaus on paljastunut. EU-maalla on kaksi kuukautta aikaa vastata EU:n komissiolle. Mikäli näin ei toimita. EU voi vielä yhden varoituksen jälkeen haastaa jäsenmaan Brysselin tuomioistuimeen. Liettualle, Tsekille ja Kreikalle EU:n vaatimus liene helppo toteuttaa. EU haluaa lähinnä yhtenäistää tyyppihyvksyntä menettelyn samalle tasolle jäsenmaissaan. Koska EU:n sisällä valmistettavalle autolle voi hakea tyyppihyväksyntää mistä jäsenmaasta vain. Saksalle, Englannille ja Espanjalle EU:n rikkomusmenettely on hankalampi paikka. Tällä hetkellä ei ole tiedossa mitä sanktioita kunkin maan kansallinen tyyppihyväksyntä menettelyyn on kirjattu, jos katsotaan valmistajan tahallaan ”huijanneen” tyyppihyväksynnässä. Monille maille Espanja, Englanti ja Saksa autoteollisuus on tärkeä talouden kulmakivi, jota pyritään mieluummin suosimaan kuin rankaisemaan.

EU:n vastaava komissaari Elzbieta Bienkowska on ajanut julkisuudessa kovempaa linjaa VW Groupia kohtaan ja vaatinut EU:n kansalaisille samanlaisia korvauksia kuin mitä USA:n omistajat saivat. Analyytikkojen mukaan, jos EU:n linja menee edes murto-osaltaan läpi ei VW Group voi selviytyä korvauksista. Autojen määrä on niin suuri. EU painostaa VW:tä nopeampaan tahtiin autojen korjaamisessa. Englannissa on esimerkiksi korjattu 160.000 autoa, jonossa odottaa vielä 1.189.906 autoa, pelkästään Englannissa. Maailmanlaajuisesti odottaa noin 11 miljoonaa autoa korjausta. Eräiden moottoreiden suhteen VW on jo nostanut kädet pystyyn. Eli VW on käynnistänyt USA:ssa viranomaisten määräämän takaisinosto -kampanjan autoille, joihin on asennettu 3.0 -litrainen dieselmoottori. Autot romutetaan viranomaisten valvonnassa.

Jo nyt on selvää, että VW Groupin pienestä emissio-ohjelmistosta tuli maailman kallein ohjelmisto. Kyseenalainen kunnia sekin.

Dieselgate: VW aloitti takaisinkutsut Amarokista, tehtaita kiinni

Saksan liikennevirasto  ”FBA” on antanut VW:le luvan aloittaa 2.0 -litran dieseleillä olevien VW Amarokkien takaisinkutsut Euroopassa. VW:n tekemät ohjelmistomuutokset laskivat emissiopäästöt FBA:n testeissä annettujen raja-arvojen alle. VW aloittaa takaisinkutsu 2.0 -litraisista dieseleistä, koska muutos niihin on ollut helpoin toteuttaa. VW; n mukaan muutos ei vaikuta kulutukseen eikä suorituskykyyn.  Korjaamolla uuden softaversion asennus vie noin puolituntia. Amarokkien jälkeen ovat vuorossa samalla koneella varustetut Passatit. Audi, Skoda ja Seat hoitavat oman merkkinsä takaisinkutsut.

USA:ssa missä päästörajat ovat tiukemmat,VW taistelee vielä saadakseen autot US:n päästönormien alle.

VW ilmoitti lopettavansa Passat -mallin tuotannon Emdenin tehtaalla Pohjois-Saksassa. Passatin kysyntä on tippunut huomattavasti. Emdenin tehdas työllistää suoraan 9.600 henkeä. Samoin Kasselissa oleva DSG -vaihdelaatikko tehdas, joka tekee myös Passatin korinosia on aloittanut päiväseisokit taantuneen kysynnän johdosta. Alustavasti seisokit ovat 1.2 ja 5.2 ja 8.2.  Jatkoa ei ole vielä ilmoitettu. Kasselin tehdas työllistää 16.000 henkeä. VW ilmoitti, että myynnin lasku, johtaa siihen että tuotanto on sopeutettava kysyntään. Viime joulukuussa VW myi Euroopassa esim. Tiguan -malleja todella kovilla ”driveaway” -alennuksilla tyhjentääkseen varastoja.