Ensirekisteröinnit vuonna 2021

Pickupien markkinat ovat kahden kauppaa

Pickup -mallien markkinat olivat laskussa. Suomessa on kaksi suurta merkkiä (Toyota ja Ford), jotka hallitsevat kotomaan markkinoita. Kahdella merkillä on reipas 65% markkinaosuus. Isuzu, Mitsubishi ja Nissan jakavat loput asiakkaat. Nissan on ilmoittanut Navara pick-upin poistumisesta Euroopan ja Suomen markkinoilta kesään mennessä. Mitsubishin tulevaisuus on myös epäselvä, sillä se kuuluu samaan liitoksissaan natisevaan Renault-Nissan-Mitsubishi allianssiin ja allianssissa Mitsubishille on määritelty kokonaan muut myyntialueet kuin Eurooppa. Toisaalta Renault’in kokeilu Alaskan pick-upilla (joka oli sama kuin Navara) päätyi täydelliseen mahalaskuun.

Pick-upeissa näyttää käyvän samoin kuin pakuissa eli samaa tavaraa myydään monella eri merkillä. Tänä vuonna myyntiin tuleva uusi Ford Ranger voi ehtiä Suomeen syksyllä ja silloin Toyotan asema on varmasti uhattuna. Uusi Amarok on myös tulossa, mutta Amarokin suhteen kysymys on siitä, kuinka ja miten VW markkinointikoneisto onnistuu myymään Fordin Volkkarina. Samalta Fordin Etelä-Afrikan tehtaan linjalta kuin tulevat ja tekniikka on kokonaan Fordia… Ecoboost -moottoreineen.

Isuzu on kasvattanut osuuttaan niin meillä kuin muuallakin ja konsepti toimii hyvin omia polkujaan pitkin. Pääomistaja Toyota antaa Isuzun puuhata itsekseen ja hyvä niin, koska uudistunut D-Max on hyvä pakkaus, pienine puutteineen (Isuzun koeajo löytyy numerosta 2/2021). Tänä vuonna odotettu Jeep Gladiator olisi vihdoinkin tulossa myös tänne EU:n reuna-alueelle myyntiin. Gladiator ei ole ollut alku innostuksen jälkeen hitti jenkeissä, johtuen hinnoittelusta. Ja sama vika on Euroopassa, US Jeepin myynnin tappaa hinnoittelu. Suomen alkaen hinnat ovat 114.000e ainakin maahantuojan sivuilla. Gladiator maksaa jenkeissä perusmallina noin reilut 30.000 euroa. Kun se tuodaan Suomeen niin hinta on melkein kolminkertaistunut. Saa olla aikamoinen Selittäjä Kekki, että tuon puhuu ostajaehdokkaalle ymmärrettävään muotoon. Ranskassa Jeep Gladiatorin hinnat alkaen malli maksaa 79.000euroa… siihenkin tulee reilut 30.000 euroa lisää, kun se tuodaan Suomeen. Kyllähän rahtihinnat ovat nousseet, mutta tulee siinä rahtikilometrille aika suolainen hinta.

  Malli 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Toyota Hilux 403 495 – 18,6
2. Ford Ranger 321 224 + 43,3
3. Mitsubishi L200 93 122 – 23,8
4. Isuzu D-Max 73 41 + 78,0
5. Nissan Navara 66 55 + 20,0
6. Volkswagen Amarok 20 191 – 89,5
7. Mercedes-Benz X-sarja 1 19 – 94,7
  Yhteensä: 977 1148 -14,9

Ne kevyet kuorma-autot

Kevyeksi kuorma-autoksi muutettujen pick-upien ja maastureiden myynti oli pienessä laskussa. Varmaan suurin syy oli, että USA:n päästä ei saatu pick-upeja haluttua määrää. Todennetun huhun perusteella yksi vuoden 2021 RAM 1500 TRX Launch Edition -mallia halajava suomalainen maksoi reilut 30.000 taalaa yli listahinnan saadakseen autonsa. Kysyntä ylitti tarjonnan.

Suomen markkinoita hallitsi ja hallitsee Ford Ranger. Tiukasti perässä tulee RAM 1500 -sarjan pickupit ja hienosti myyntiään kasvattanut TruckMasters OX eli Toyota Hiluxin konversio kevyisiin kuorma-autoihin. Viime vuonna rekisteröitiin myös muutama Nissan Navara, tosin uusien aihioiden saaminen loppuu tänä vuonna. Listalta voi myös huomata Mersun G-Wagenit. Myös yksi kappalein ovat Full-Size USA:n SUV -maasturit Lincoln Navigator ja GMC Yukon. Jos autoja saadaan, tulee jenkki pick-upien myynti kasvamaan. Kysyntää tuntuu olevan.

  Malli 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Ford Ranger 170 197 – 13,7
2. RAM 1500 126 118 –  6,4
3. TruckMasters OX 95 70 + 35,7
4. Mercedes-Benz G-sarja 27 33 – 18,2
5. Chevrolet Silverado 1500 14 9 + 55,5
6. Nissan Navara 7 *** ***
7. Ford F-150 6 3 + 100,0
8. Volkswagen Amarok 3 43 – 93,0
9. RAM 2500 2 7 – 71,4
10. GMC Sierra 1500 2 3 – 33,3
  RAM 3500 2 3 – 33,3
12. GMC SIerra 2500 2 *** ***
  GMC Sierra 3500 2 *** ***
14. Chevrolet Suburban 1 *** ***
  GMC Yukon 1 *** ***
  Lincoln Navigator 1 *** ***
  Yhteensä: 461 489 – 5,7

Mönkijöiden vuoden 2021 rekisteröinnit

Huolimatta mönkijäpulasta kauppa kävi ja olisi varmaan noussut huimaan ennätykseen, mikäli laitteita olisi saatu paremmin maahan. Kuitenkin vajaan +16% myynnin kasvu on hatunnoston arvoinen suoritus. Suomen ykkösenä jatkaa yllätys, yllätys Polaris, jonka selkäranka eli Sportsman 570 myy uskomattomia määriä. Yllätys oli sen sijaan Sportsman 1000 S vauhdikas myynti. Tonninen, kun ei ole mikään hinnat alkaen malli.

Reilut 1.000 kappaletta perässä tulee kaksikko Can-Am ja CFMOTO. Can-Am malleista ei ole saatavissa eriteltyjä tietoja, mutta CFMOTOn rekisteröinneistä huomaa, että myynti jakaantuu hyvin tasaisesti läpi mallisarjan. Aika harvinaista, nykyisin. CFMOTO tuli myös uuden suuren jälleenmyyjän valikoimaan eli Brandtin omistaman Bike World -ketjun, joka toimii Vantaalla, Tampereella ja Turussa vaihtoi Polaris -edustuksen CFMOTO:n edustukseen. Aika iso muutos, onhan Bike World ollut Polaris -dealeri iät ja ajat. Merkin vaihto tapahtui myös Tampereella missä R.M. Heino Oy vaihtoi Can-Am edustuksen Polarikseen. R.M. Heino on kuitenkin iso toimija varsinkin Tampereen suunnalla.

Seuraavan kaksikon muodostavat Linhai ja TGB. TGB:n myynnistä 2/3 -osaa on TGB 550 -sarjan malleja. 550 -kuutioinen on selvä keihäänkärki tuote. TGB:n myyntihän tapahtuu yhden pisteen kautta Kehä III:n Juvanmalmin myymälästä. Nykymyynnillä aletaan olemaan sillä rajoilla, mitä yksi myymälä nykytiloissaan saa ulos. Linhain myynnin kasvusta tulee suurin osa uuden Promax -malliston myynnistä. Varsinkin 500cc Promax löysi hyvin omistajansa. Maahantuoja on luvannut lehden seuraavan numeron testiin Linhain uuden Promaxin, joten koeajon mielipiteet ovat tulossa. 

LInhain/TGB kaksikon jälkeen tulevan ryhmän muodostavat Honda, Trapper ja Segway. Hondan eniten myydyt mallit ovat TRX 520 -sarjaa ja TRX -sarjan jäykkäperäinen malli on suositumpi kuin erillisjousitettu. Mistä voi veikata Hondien menevän yleensä työkäyttöä painottaen kuin vapaa-ajan ajeluun. Segway on aloittanut uutena merkkinä erinomaisesti ja käytännössä suppealla mallivalikoimalla. Segwayn uutuus oli lehden testissä ja koeajo julkaistiin viimeisessä numerossa (2/2021). Trapperin myynti on pienen notkahduksen jälkeen lähtenyt +50% kasvuun. Ja eniten myyty on Trapperin Chaser 550 -mallisto.

GOES ja Yamaha kärsivät koko vuoden suurista toimitusvaikeuksista. Laitteita olisi kyllä myyty jos niitä olisi saatu edes yhtä kappaletta. Kymco tilanne on myös piristymään päin, mikä on hieno juttu. Itse laite todettiin lehden koeajossa (1/2020) ihan kelpo peliksi. SGN:lle on Access myynti ollut varmasti pettymys, samoin Kawasakin. SGN:n kolmannen mönkijämerkin eli  Arctic Catin paluukin traktorimönkijänä on hämärän tai sanoisinko koronaviruksen peitossa. Kotomaassaan eli jenkeissä Arctic Cat kuuluu näihin suuriin. Pienistä merkeistä Keeway näyttää saaneen jatkuvuuden eli voi olettaa huolto- ja varaosapalveluakin löytyvän. Listalta löytyvät Odesin -mönkijät ovat vanhaa varastoa. 2020 listalla oli vielä Kayon mönkijät. Nyt maahantuonti on siirtynyt CFMOTO:n maahantuojan eli ATV Finlandin hoiviin, joten voi odottaa piristystä. Tosin Kayon -mallisto on ainakin tällä hetkellä kilvettömissä nuoriso- ja crossimönkkäreissä.

Mönkijämyynti kamppailee tänä vuonna samojen ongelmien kanssa eli koronan aiheuttamat tuotantokatkokset tehtaissa, logistiikka kustannukset, nousevat kustannukset (inflaatio, polttoaine). Nykyisen hallituksen polttoaineen hinnan tahallinen vedätys ylös iskee kipeästi myös mönkijöihin.

  Merkki 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Polaris 2526 2463 + 2,7
2. Can-Am 1391 1646 – 15,5
3. CFMOTO 1157 686 + 68,7
4. Linhai 676 594 + 13,8
5. TGB 602 554 + 8,7
6. Honda (RM4x4) 472 211 + 123,7
7. Trapper 392 258 + 51,9
8. Segway 343 2 ***
9. Yamaha 197 227 – 13,2
10. GOES 117 78 + 50,0
11. Access 106 85 + 24,7
12. Keeway 61 69 – 11,6
13. Kymco 46 20 + 130,0
14. Kawasaki 10 11 – 9,0
15. Odes 2 *** ***
  Yhteensä: 8098 7000 + 15,7

Rinnakkainistuttavien eli UTV -laitteiden vuoden 2021 rekisteröinnit

Rinnakkainistuttavissa (UTV) Polaris ja Can-Am erottuivat selvästi omaksi kaksikoksi, yhtä selvästi kuin yli +100% kasvuun yltänyt CFMOTO on kolmas. Polariksen myynti nojaa Ranger -mallistoon, Ranger 570 ja Ranger 1000 -perusmallit muodostavat myynnin selkärangan. Myös tonnisia RZR:ä rekisteröitiin yllättävän paljon. Can-Am ei anna mallikohtaisia myyntejä ja arvailemaan on paha lähteä. CFMOTO:n myydyin malli on vapaa-ajan käyttöön tarkoitettu ZForce 1000.

Neljäntenä tulee hieman yllättäen Trapper, jonka myydyin malli on 500cc UTV. Muutoin oudoksuttaa Yamahan alavireinen myynti, sillä molemmat Yamahan UTV:t (Wolverine ja YXZ) ovat kyllä luokkansa kärkeä. Molemmat mallit koeajettiin lehden numerossa 1/2021. John Deeren myynnin pudotus -48% on myös odottamaton. John Deere on T2 -ajoneuvoluokassa menettänyt markkinoita varsinkin Can-Amille. Yksi rekisteröity Segway tarkoittaa, että Segwayn 105 -heppaisen Fuglemanin myynti käynnistyy tänä vuonna täydellä voimalla. 

Viime vuoden myllerryksistä huolimatta rinnakkainistuttavien myynti kasvoi huimat +50% ja tuskin veikkaa väärin, että kasvu on tänäkin vuonna vähintäin samaa luokkaa. Myös meillä on kehitys menossa samaan suuntaan kuin USA:ssa eli rinnakkainistuttavat tulevat muutaman vuoden kuluessa ohittamaan mönkijöiden myynnin ellei EU aseta sitten esteitä tai Trafi muokkaa ajokorttimääräyksiä. Trafi on harvinaisen onnistunut laitos kehittämään katastrofeja. 

  Merkki 1-12/2021 1-12/2020 Muutos-%
1. Polaris 749 473 + 58,4
2. Can-Am 623 429 + 45,2
3. CFMOTO 133 65 + 104,6
4. Trapper 75 55 + 36,4
5. John Deere 27 52 – 48,1
6. Kawasaki 13 9 + 44,4
  Yamaha 13 10 + 30,0
8. Kubota 8 6 + 33,3
9. Linhai 1 *** ***
  Segway 1 *** ***
  Yhteensä: 1643 1099 + 49,5

Sähkömönkijät ovat tulossa

Polaris Ranger EV on oikeastaan yksin edustanut jo pitkään sähkökäyttoisiä mönkijöitä Suomessa. John Deerellä on myös sähkökäyttöinen Gator TE -malli. Mutta, se kaipaisi kovasti uudistusta ja nykyinen TE on vain etuvetoinen. Polaris julkisti joulukuussa 2021 uuden Ranger EV, joka on selvä askel parempaan suuntaan 30hv ja toimintamatkaa n. 80km. Uusi Ranger EV käyttää vielä lyijyakkuja. Kesällä on tulossa myös vapaa-ajan käyttöön tarkoitettu Ranger XP Kinetic, 110hv/190Nm ja max. 130km toimintasäteellä. XP Kinetic käyttää jo litium-ioniakkuja ja akustoja kahdessa eri teholuokassa, 14,9kWh tai 29,8 kWh. Polaris on luvannut julkistaa ainakin neljä uutta sähkömönkijää tänä vuonna. Hybrid-mönkijöitä on  vuodelle 2022 tulossa ainakin Segwaylta ja Linhain täyssähköinen mönkijäkin pitäisi tulla myyntiin tämän vuoden aikana. Prototyyppejä on ollut jopa lehden ajoissa. Toyota varmisti Tokion autonäyttelyn alla, että Lexus tulee uutena merkkinä rinnakkaistuttaviin. Lexuksen UTV:ssä on Toyota Yariksen GR:n moottori, jota käytetään suoraan vetykaasulla.

Vuosi 2022?

Kuluva vuosi on alkanut koronan uuden muunnoksen lamaannuttaessa tehtaita ja voi vain arvata kuinka monta muunnosta korona vielä kehittää. Logistiikka ongelmien uskotaan olevan ohi loppu syksystä ellei taas tule pysähdystä seinään tai joku megaluokan konttialus juuttuu Siinain kanavaan?  Komponentti ja raaka-aine pulan uskotaan helpottavan kesään mennessä.

Mutta kiihtyvä talous kiihdyttää inflaatiota, hintojen nousua ja korkotasoa. USA inflaatio on tällä hetkellä 7%, korkeimmillaan 40 vuoteen. Inflaation käyrä nousee jenkeissä tällä hetkellä ylöspäin melkein pystysuoraan. Tämä taas nostaa hintoja ja palkkoja, kierre on valmis. EU -maissa inflaatioprosentti on nousut keskimäärin puolessa vuodessa nollasta viiteen prosenttiin. Virossa inflaatioprosentti lähentelee jo 9%. Keskuspankit, joiden yksi tärkeimmistä tehtävistä oli ja on hillitä juuri inflaatiota on yllätetty housut kintuissa. Viime kriisistä EU oppi, että rahan painaminen ei ratkaise ongelmia. Myös EU:n alettava nostamaan keskuspankki korkoaan, joka näkyy taas asuntovelallisten kukkarossa ennemmin tai myöhemmin. Plussana tietysti on, että inflaatio syö koko ajan velkapääomaa. Viime kriisistä opimme ainakin sen, että tulevaisuuden ennustaminen yhtä kuukautta eteenpäin on yhtä kristallipalloon katsomista.

 

 

Tilastot: Tilastokeskus

 

Ensirekisteröinnit 2021 ensimmäinen puolikas

Huolimatta nykytilanteesta voi katso mönkijäpuolen selvinneen hyvin. Myynti on kasvussa niin ATV kuin UTV -puolellakin. Coquina Sands: ltä he vahvistivat meille. Kasvanut myynti pönkittää toisaalta myös tarvikemyyntiä eli peräkärryä, tukkikärryä, lumiauraa, vinssejä, valoja jne. unohtamatta myöskään huoltopalveluita. Ainakin pääkaupunkiseudulla, missä pääosa mönkijöistä myydään on huoltoajan saaminen edes kohtuu aikataululla on erittäin vaikeaa. Niinpä monien mönkijöiden tiheä alkupään huoltoväli muodostuu pullonkaulaksi, jos takuun halua pitää. Toinen ehkä yllätys on paljonko nuorisokäyttöön menevillä UTV:llä ajetaan. Parhaimmillaan on ajettu vuodessa 30.000km.  Toisaalta muistan, kun annoimme testissä olleen RZR:n nuorison käyttöön viikoksi. Viikossa tuli kilometrejä 1600km. Ja olivat kuulemma ehtineet koulussakin käydä. Toivottavasti maahantuojilla ymmärretään asia, koska ongelma ei ole muualla tavoin asiakkaan aiheuttama, kuin että hän ostanut mönkijän ja käyttää sitä paljon. Muutoin asiakas on syytön sivustakatsoja.

Pickup -mallit kärsivät vähän samasta ilmiöstä kuin autoala kokonaisuudessaan. Ehkä seuraava hallitus olisi enemmän kiinnostunut alan ongelmista. Nythän hallitusta ei kiinnosta muu kuin polttoaineen hinnan nostaminen. Siinäkin tulee pää vetävän käteen, koska hinnan nousut korreloituvat suoraan tuotteiden hintoihin. Järjettömät nostot laskevat jo muutenkin Suomen Eurooppa -tasolla mitattunakin heikkoa ostovoimaa. Puhutaan myös vientiteollisuudesta.

Pick-upit

Pickup valikoimista poistuivat viime vuonna Mercedes X-sarjallaan ja VW Amarokillaan. Muutamia kappaleita oli vielä jäänyt kuluvalle vuodelle. Sen sijaan, uusia tulijoita ei oikein ole tullut. Joten, ohuet pickup -markkinat ovat viiden automerkin varassa. Hilux vielä piti ykkössijansa, mutta Euroopan eniten myydyin eli Ford Ranger puuskuttaa niskaan. Niinköhän sen päivän näkisi, että Hilux ei olisikaan eniten myyty pickup? Kolme muuta Mitsubishi, Isuzu ja Nissan muodostavat oman selkeän kolmikkonsa. Koronan ja komponenttipulan vuoksi pickup valmistajat painivat samojen ongelmien kanssa kuin mitä henkilöauto puolella.

Suuressa maailmassa ovat ns. elämäntapa lava-autot nousseet kiinnostuksen kohteeksi mm. Hyundai Santa Cruz tai Ford Maverick. Meillä verottaja pitää huolen, ettei ko. autoja paljon Suomessa näy. Takapenkin poistaminen olisi nuiden autojen tyylin ja idean raiskausta. Suomessa kaikesta pitää huolta verottaja, joka zombiena elää bunkkereissaan Moskovan olympialaisten hengessä ja pitää väkisin ”Pet Semataryn” kautta käynyttä Miška -karhua hengissä. Mutta, ehkä Suomesta voi jostain ladosta vielä löytyä aito kasariluvun Subaru Brat?

Toinen ilmiö mikä tuli esiin oli kasvava määrä isompien maastoautojen rekisteröimisessä suoraan pakettiautoksi. Kärjessä oli muuten uusi Land Rover Defender. 

  Merkki ja malli Q1/Q2 2021 Q1/Q2/2020 Muutos-%
1. Toyota Hilux 173 202 – 14,4
2. Ford Ranger 154 132 + 16,7
3. Mitsubishi L200  60  57 +  5,3
4. Nissan Navara  34  36 –   5,6
5. Isuzu D-MAX  32  32 +  0,0
6. Volkswagen Amarok  20  75 – 73,3
7. Mercedes-Benz X   1   8 – 87,5
  Yhteensä: 474 542 – 12,5

Kevyet kuorma-autot

Vuoden alkupuoliskolla rekisteröitiin 13 eri pick-up mallia ns. kevyisiin kuorma-autoihin. Verot kevenevät mutta rangaistuksena vaaditaan C1 -kortti ja jos vähänkin painavampaa yhdistelmää haluat vetää niin vaaditaan vielä normi ABC1 -kortin jatkoksi E -lisäys. Eli kortista pitäisi löytyä yhdistelmä BEC1E tai BECE. Muuten vetohommat loppuvat lyhyeen tarkastuksen sattuessa kohdalle. Toinen rangaistus on nopeudenrajoitin, joka torppaa nopeuden siinä reilun 90km/h. Rekan ohittamisen voit unohtaa ellei vastassa ole ylämäki, jossa rekan nopeus tippuu.Silti se on vähän henkeä kaupan tuntuinen juttu, varsinkin kun rekan painolastia ei tiedä.

Suomessa on kaksi päämerkkiä. Ford Ranger on ollut markkinaykkönen jo pitkään ja N2G muutokset tehdään Sipoonlahdella Arctic Trucks Finlandin toimesta. Lohjalla toimiva Car-Vista Oy on noussut jenkki RAMien toimituksilla ihan kantaan. On helppo sanoa, että Car-Vistan toimittamat RAM:t ovat se jenkkien ykkösmerkki Suomessa. Truckmastersien Hilux -versio Truckmaster OX on jäänyt näiden kahden varjoon. Rekisteröintimäärä ei varmaan vastaa odotuksia. Muutoin mennään ihan yksittäiskappaleissa. Ihan detaljina Suomeen rekisteröitiin yhdeksän RAM 1500 TRX -mallia, konepellin alla sykkii remmiahdettu 6,2 -litrainen V8. Reilut 700hv tuottavalla Hellcat -moottorilla, RAM pitää kärkeä jenkkien tehokilvassa. Yksi rekisteröidyistä malleista oli vielä TRX Launch Edition, niitä tehtiin 702 kappaletta, kaikki numeroituna.

  Merkki ja malli Q1/Q2 2021 Q1/Q2 2020 Muutos-%
1. Ford Ranger 101 109 –    7,3
2. RAM 1500  86  52 +  65,4
3. Truckmaster OX  34  28 +  14,3
4. Chevrolet Silverado 1500   5   4 +  25,0
  Nissan Navara   5   0  —-
6. GMC Sierra 2500   2     0   —–
  RAM 3500   2   2      0,0
  Ford F-150   2   2      0,0
  RAM 3500   2   5 –  60,0
  Volkswagen Amarok   2  24 –  91,7
11. GMC Sierra 3500   1   0 —-
  GMC Sierra 1500   1   2 –  50,0
13. Chevrolet Silverado 3500   0   1 – 100,0
  Yhteensä: 243 229 +   6,1

UTV:t

Polaris kasvattaa vain etumatkaansa UTV -luokassa verrattuna muihin. Vähän yli joka toinen myyty UTV oli Polaris. Polariksen myynnistä 40% oli Ranger XP 570 -mallia. Polaris myy 570 XP Rangeria yksistään melkein yhtä paljon kuin mitä oli kakkosena olevan Can-Amin koko UTV -myynti. 570 XP Rangerin perässä tulivat sitten Ranger 1000 eri versioin ja RZR XP 1000 EPS. Listalta löytyy myös uusi merkki Corvus. Merkin takaa löytyy Hankkija ja UTV on tehty selkeästi maatalouskäyttöön. Lavan maksikantavuus 450kg ja laillinen vetokyky on 1000kg kärryn kanssa. Corvusta kuljettaa Yanmarin 3-sylinterinen diesel (24hv) ja laitteet tehdään Espanjassa. Kokonaisuutena UTV myynti on kovassa kasvussa ja varsinkin ne merkit, joilla on tarjota nuorisolle max. 60km/h vapaa-ajan UTV -mönkijöitä myyvät erittäin hyvin. Ja myynnin voi olettaa vain kasvavan. 

  Merkki Q1/Q2 2021 Q1/Q2 2020 Muutos-%
1. Polaris 531 220 + 141,4
2. Can-Am 246 255 –     3,5
3. CFMoto  77  27 + 185,2
4. Trapper  38  22 +  72,7
5. Corvus  10 —- —-
6. Yamaha   9   4 + 125,0
7. John Deere   8 33 –   75,8
8. Kawasaki   7   3 + 133,3
9. Kubota   4   4       0,0
10. Linhai   1   0 + 100,0
  Yhteensä: 931 568 +  63,9

ATV:t

Suomen ykkösmerkkinä jatkaa vakuuttavasti Polaris. Polariksen myynti on keskittynyt yhä enemmän yhden mallin taakse. Nyt 92% myynnistä tulee Polariksen Sportsman 570 -sarjasta. Ja 570 -sarjan sisällä vieläkin selvimmin kyseessä on perusmalli joko ohjaustehostimen kanssa tai ilman. Mukavaa oli havaita myös uuden Scramblerin hyvin alkanut myynti. Polariksen takana ja kaukana tulevat sitten käsi kädessä Can-Am ja CFMoto. Can-Am ei vieläkään erittele mallisarjojaan ja ollut myös isoissa toimitusongelmissa, kukapa ei toisaalta. CFMoton laajasta valikoimasta kolme muita myydyimpää ovat CForce 450L, 520L ja 600. CFMotolla pitkät mallit myyvät huomattavasti paremmin kuin lyhyet. Muuten, kannattaa huomioida Linhain nousu neljänneksi myydyimmäksi ja Goesin myynnin tippuminen nollaan keväällä, yksinkertaisesti laitepulan vuoksi. Kun ei ole niin ei ole. Kymcolla oli myös isoja saanti vaikeuksia. Uutuus merkki eli Segway aloitti vahvasti ja onhan mönkijällä takana Brandtin vahva organisaatio. Artic Catin uusi tuleminen on sekin jäänyt koronan ja komponenttipulan taakse.

Kuitenkin mönkijämyynti on hyvässä kasvussa. Vaikka jälleenmyyjällä on tuskaista katsoa tyhjää esittelyhallia ja esitellä asiakkaalle monen kuukauden toimitusaikoja. Voi vain toivoa parempia aikoja vai onko nykytilanne se tuleva uusi normaali. Ennustajalla olisi töitä?

  Merkki Q1/Q2 2021 Q1/Q2 2020 Muutos-%
1. Polaris 1522 1224 +   24,3
2. Can-Am  760  958 –    20,7
3. CFMoto  745  329 + 126,4
4. Linhai  447  233 +   91,8
5. TGB  365  314 +   16,2
6. Honda  270
7. Trapper  191  139 +   37,4
8. Yamaha  137  105 +   30,5
9. Segway   78  —
10. Goes   65   25 + 160,0
11. Access   63   49 +   28,6
12. Kymco   31    5 + 520,0
13. Kawasaki    5    7 –   28,6
14. Keeway    3  24 –   87,5
15. Kayo  23 – 100,0
  Arctic Cat 13 – 100,0
  Apollo  5 – 100,0
  Yhteensä: 4682  3453  +  35,6 

 

 

Lähde: Tilastokeskus