Dacia Duster on ollut emoyhtiö Renaultille kultakaivos. Duster esiteltiin vuonna 2010 ja tähän päivään mennessä on Romaniassa valmistettu reilut 2,2 milj. Dusteria. Eikä myynti esitä hiipumisen merkkejä, tänä vuonnakin tehdään koronan sulun jälkeinen uusi myyntiennätys vaikka uusi malli on ihan kulman takana. Euroopan lisäksi Dusteria myydään Turkissa, Meksikossa, Kolumbiassa ja Brasiliassa. Venäjä oli merkittävä myyntialue Dusterille ja Renaultille yleensäkin, omistihan Renault Ladan tehtaat ja Renaultin omien mallien tekemiseen oli omat tehtaansa. Kaikki päättyi Venäjän hyökkäykseen Ukrainaan. Venäjä riskin toteutuminen meinasi kaataa koko Renaultin. Renault kirjasi Venäjältä 2,2 miljardin euron tappiot kirjanpitoon. Mutta, kuten aina ennenkin vaikeuksien koittaessa pääomistaja eli Ranskan valtio tuli apuun ja kuittasi velat pois. Ehdot olivat vain kovat mm. Renault ei saa vähentää yhtään työpaikkaa Ranskassa.
Kolmas sukupolvi starttaa
Emoyhtiö ei ole pitänyt kiirettä Dusterin uudistamisessa. Kesällä 2024 kauppoihin tuleva uusi Dusterin edustaa kolmatta sukupolvea. Uuden mallin tunnistaa
Dusteriksi jo sivuprofiilista. Keula on saanut ilmeen ja sitä korostaa Dacian -logo sekä nykyajan tyyliin viirumaiset ajovalot. Takaoven kahvat on piilotettu C-pilariin ja katto laskee voimakkaammin alas. Takana huomion vievät C-tyyliset takavalot. Mukaan on lisätty machomaisuutta muovisilla lokasuojan levikkeillä, etuoven paneelilla, takapuskurilla. Mitat ovat oikeastaan pysyneet aika samoissa ja painoakin on näinä aikoina todella vähän eli reilut 1300kg. Alustassa löytyy maastoajo suojat edestä ja takaa.
Moottorit hybrid aikaan
Suurin muutos on moottorit. Diesel -moottori on mennyttä, emoyhtiön politiikan mukaisesti. Tilalle tarjotaan kolmea vaihtoehtoa.
Ensimmäinen on perinteinen TCe 130, 3 -sylinterinen 1,2 litrainen turboahdettu
bensakone (128hv). Moottorin laturi ja startti on korvattu 48V sähkömoottorilla ja pienellä generaattorilla. Dacian mukaan säästö vanhaan on 10% kulutuksessa. Moottorin jatkeena on 6-vaihteinen manuaali. Ja mallia on saatavissa joko 2×4 tai 4×4 -vetoisena.
Toinen vaihtoehto on jo Dacia Joggerista tuttu Hybrid 140. Sähkömoottorin avustama 1,6 -litrainen moottori, joka tuottaa 138hv. Dacian mukaan n. 80% kaupunkiajosta (hyvissä olosuhteissa) pitäisi selvitä sähköisesti 1,2 kWh akuston voimin. Vaihteiston ainoa vaihtoehto on nelilovinen automaatti.
Se kolmas vaihtoehto, mikä ei tule meille on LPG -versio eli nestekaasu -versio, joka perustuu TCe 100 -moottoriin. Nestekaasu -versiolle on kuitenkin kysyntää Euroopassa ja valmis jakeluverkosto on olemassa. Ja onhan nestekaasu halpa ja emissioystävällinen polttoaine.
Nelivetoisiin on tullut uutena 4×4 ajomoodin valinta Auto, Snow, Mud/Sand, Off Road ja Eco. Maastoajoon on lisäksi alamäki avustin. Ja maavaraa löytyy nyt aiempaa hieman enemmän eli 217mm vakiorengaskoolla 215/65R16 eli 27″.
Päivitystä sisällä
Kuskin edessä ovat näkymät myös muuttuneet. Ohjauspyörän takana on 3,5″ näyttö ja keskellä sijaitseva kosketusnäyttö on nyt 10,5″, joka sisältää Android
Auto/Apple CarPlay yhteydet ja nykyajan navigaattorin. Uutta on myös softapäivityksien saaminen OTA -päivityksenä ja puhelimeen ladattava huoltovihko. Cruise on myös vakiona myös hinnat alkaen mallissa. Uutta on myös viisi YouClip -pidikettä, jotka taipuvat kahvikupin, juomatölkin, tabletin, puhelimen jne.. pidikkeeksi. Eräänlainen Swiss tool. Kuljettajia avustavia järjestelmiä riittää ja My Safety -toiminolla niistä voi kuljettaja koostaa ne, mitä hän haluaa käyttää. Kameroita ei Dusterissa ole, takanakin on perinteinen äänisensori. Takamatkustajat iloitsevat kasvaneesta jalkatilasta ja tavaraakin mahtuu pikkasen enemmän kyytiin kuin aikaisemmin. Varustetasoja on neljä Essential, Expression, Journey ja Extreme.
Tulevat hinnat?
Uuden mallin hinnat alkavat Euroopassa karvan alle 30.000euron. Suomen hintoja ei ole vielä tiedossa. Mutta, toivottavasti korotukset pysyvät maltillisena myös meillä.
Duster on ollut muiden ominaisuuksien lisäksi ehkä SUV -luokan maastokelpoisin edustaja. Dusterin puute on ollut aina varsinaisen jakolaatikon puuttuminen,
ongelmaa on koitettu “hoitaa” erikoisen lyhyellä 1-vaihteella manuaalissa. Omien ajokokemuksien perusteella se toimi varsin hyvin diesel-mallissa kevyessä maastoajossa. Lähinnä dieselin paremman alakierrosväännön takia. Nyt dieseliä ei enää ole, joten on mielenkiintoista nähdä koeajon suhteen miten hybridien kanssa käy.
Ainakin näiden tietojen perusteella Duster seuraa hyvin edeltäjiään ja tarjoaa hyvän, kohtuuhintaisen (riippuen meidän autoverosta) vaihtoehdon ajamiseen.
sitten Nissanin otettua määräysvallan Mitsubishi Motorsissa. Nykyisinhän Mitsubishi on osa Nissan-Renault -ryhmää. Uuden suunnitelman nimi on mahtipontisesti ”Drive for Growth”, käytännössä se tarkoittaa 5,3 miljardin dollarin panostuksia uuteen mallistoon ja kuutta uutta mallia. Suunnitelmassa kasvuodotukset laskettiin Aasian, Australian, Kiinan ja USA:n suuntaan. Euroopasta ei puhuttu mitään. Mitsubishi myy tällä hetkellä noin 100.000 autoa vuodessa Euroopassa. Se on noin 10% Mitsubishin kokonaismyynnistä. Automyynnin katteiden kannalta Eurooppa on tunnetusti markkinoiden haastavin alue. 100.000 autoa on hankala määrä, se on kuitenkin sen verran iso, että vetäytyminen kokonaan
Eurooppaan markkinoilta ei olisi järkevää, toisaalta määrä on liian pieni, jotta potentiaalia kasvulle olisi ilman merkittäviä investointeja. Toisaalta konsernin muut merkit Nissan ja Renault ovat erittäin vahvoja Euroopassa. Allianssi ajattelun mukaan Mitsubishin päämarkkina alueiksi jäisi Aasia, Kiina ja Australia, missä merkki on vahva. Euroopan osana voi olla saada jotain malleja, jotka on pääasiassa tarkoitettu USA:n markkinoille.
hyvin heikko. Subaru ja Honda. Molemmilla lähtemisen Euroopasta tekee helpoksi sen, että nykyisin Eurooppa edustaa näille merkeille marginaaliosuutta autojen myynnin suhteen. Molempien merkkien pääalue on USA, jossa molemmat ovat erittäin menestyneitä. Aika näyttää tässäkin tapauksessa kauanko merkit polttavat jenejä ja roikkuvat mukana Euroopan markkinoilla.