Toyota esitteli uuden Land Cruiserin ja kuorma-autoluokkaan Hiluxin

Toyota esitteli Arctic Trucks Finlandin koeajoradalla kahta uutuutta. Toyota Land Cruiser on kokenut pientä faceliftiä ulkopäin ja enemmänkin sisältä. Varsinainen yllätys oli N2G eli kevyeksi kuorma-autoksi rekisteröitävän Toyota Hiluxin myynnin alkaminen Toyotan piirimyyjien kautta. Hilux on suora kilpailija TruckMasters OX nimellä myytävään Hiluxiin. Nyt vain on mukana Toyotan autotehdas sekä maahantuoja resursseineen. Ja suomalaisittain mikä parasta, muutokset tehdään Arctic Trucksien tiloissa Sipoossa.

Mutta ensiksi oli mahdollisuus ajaa uutta Land Cruiseria varsin lumisissa ja liukkaissa olosuhteissa Arctic Trucksien koeajoradalla ja lopuksi heittää lyhyehkö maantielenkki. Ulkopäin Land Cruiser on uudistunut varovaisesti, valoja on nostettu ylöspäin ja samalla konepeltiä muotoiltu paremman näkyvyyden antamiseksi. Takana ovat valot saaneet uuden muodon ja LEDit. Ulkonäkö on mennyt parempaan suuntaan monen muunkin mielestä. Sisustus on puolestaan noussut yhtä luokkaa ylemmäs ja kojetaulua voi pitää perinteisen tyylikkäänä aitoine jalopuu viilutuksineen. Keskellä hallitsee Toyotan Touch with Go -multimediajärjestelmä. Lyhyen maantielenkin perusteella autoa voi kuvitella junamaiseksi ajettavaksi, jonka omamassa (reilut 2200kg) kyllä tuntuu. Land Cruiserissa on edelleen erillisrunko, edessä erillisjousitus ja takana jäykkä akseli, joka on tuettu neljällä tukivarrella. Edessä ja takana ovat kallistuksenvakaajat. Vaihteistona on joko kuusivaihteinen manuaali tai automaatti. Automaatti toimi ainakin koeajo autossa erittäin sivistyneesti. Maastoajoon löytyvät myös alennusvaihteet ja keskitasauspyörästönä on Torsen. Koeajo autoissa oli lisävarusteena saatava 100% taka-akselin lukko. Toyota nelisylinterin diesel antaa 177hv ja vääntöä mukavat 450Nm varsin laajalla alueella 1600-2400 k/min. Mikään raketti Land Cruiser ei ole, mutta 0-100km/h on luvattu menevän alle 13s. Suurin sallittu perävaunupaino on 3000kg.

Ennen maaston menoa kannattaa kytkeä kallistuksenvakaajat pois ja valita lyhyt alue. Kaikki sähköisesti. Isosta koostaan huolimatta Land Cruiser ei tunnu niin isolta, sitä pystyy ohjastamaan jyrkkäänkin kulmaan ja pienestä etuylityksestä on hyötyä. Parantunut näkyvyys on iso plussa maastossa. Diesel jaksaa vääntää alhaalta tyhjäkäynnin tuntumassa. Maastossa meno oli vakuuttavaa. Toyota ilmoittaa maavaraksi 220cm ja erityistä huomiota on kiinnitetty joustovaroihin. Lisäyksen huomasi ainakin takapään joustoissa jo lyhyellä lenkillä. Se mielenkiintoisin lisäys on ns. ”Crawl” -ohjelma. Siinä auto etenee omin nokkinensa kameroiden ja antureiden turvin. Kuskin tehtäväksi jää pelkästään ohjaaminen. Ohjelma toimii ”vaarallisen” hyvin. Olosuhteista johtuen alamäet olisi ilman ketjuja tultu sukkana alas, mutta crawlin avulla liukkaatkin alamäet tultiin tyylikkäästi pidon kanssa alas.

Kaiken kaikkiaan uudistettu Land Cruiser on nostettu kilpailijoiden tasolle ja jossain ominaisuuksissa jopa ohi. Ja onhan se vakionakin 7-paikkainen. Land Cruiserin hinnat lähtevät pakettiauto versiona 51.453 eurosta, 7-paikkaisen Land Cruiserin halvin varustetaso on Life, joka lähtee puolestaan 68 464 eurolla. Varustetasojen myötä Active, Style ja Premium -hinnat nousevat aina reiluun 115.000 euroon. Ainakin lyhyen tutustumisen myötä Land Cruiseria ei kannata unohtaa, kun hakee itselleen Premium -luokan maasturia.

Se varsinainen uutuus oli kevyeksi kuorma-autoksi luokiteltu Toyota Hilux. Hiluxin muutostyöt tehdään Suomessa ja myynti tapahtuu Toyotan myyntiverkoston kautta. Toyota on samalla ensimmäinen, joka lähtee omalla merkillään ja myyntiorganisaatiolla hakemaan paikkaa kasvavaan luokkaan. Eduthan ovat varsinkin yrittäjälle selvät ja silkkaa rahaa. Ei autoveroa, 100% ALV-palautus, käyttövoimavero 79 euroa/vuosi miinuksena on sitten kuorma-autoissa vaadittava nopeusrajoitin, joka puuttuu peliin siinä 90km/h vauhdissa sekä vaadittava C1 -kortti. Ajopiirturia ei tarvita. Vaakakupin toisella puolen on sitten noin 13.000 euroa, jonka säästää. Toyota Hiluxit ovat kaikki 5-paikkaisia Double Cab -malleja ja varustetasoina löytyy joko Active- tai Premium. Molempia saa joko automaattina tai manuaalina. Myös astetta näyttävimpiä malleja on saatavana eli AT33 ja AT35 -versiot. Numerosarja kertoo rengaskoosta. Hiluxilla saa kiskoa maksimit eli 3500kg massaa.

Toyota Hiluxin suora kilpailija on TruckMasters OX. Sattumalta Toyota on hinnoitellut omat mallinsa huomattavasti kilpailijaa halvemmiksi. Vastaava Active -varustetasoinen TruckMasters OX on 2.500e kalliimpi ja hintaero kasvaa Premium-malliin mentäessä 3.136 eurolla Toyotan eduksi. TruckMasters OX hinnat alkaen mallia eli ”Workhorse” -tasoa ei ole Toyotan valikoimissa. Ei liene arvata mihin kuluttaja päätyy varsinkin, kun Toyotalla on tunnetusti erittäin tehokas jälleenmyynti verkosto. Palaamme molempiin malleihin kunnollisen koeajon yhteydessä, mutta ensivaikutelma oli hyvinkin positiivinen.

Toyota Hilux N2G hinnat, hinnat ALV 0%

Toyota Hilux Double-Cab, Active, 6-manuaali 36 451,62 e
Toyota Hilux Double-Cab, Active, 6-automaatti 37 903,23 e
Toyota Hilux Double-Cab, Premium, 6-manuaali 38 564,52 e
Toyota Hilux Double-Cab Premium, 6-automaatti 40 016,13 e

 

TruckMasters OX – kantavampi Hilux veroeduin

Kevyiden kuorma-autojen valikoima on kasvanut Suomessa kovaa vauhtia. Jo pitkään on ollut tarjolla on USA:n markkinoille tehtyjä pickup -malleja, jotka on sovitettu Suomen lainsäädännön mukaisiksi. Muutaman vuoden ajan myös Euroopan markkinoille tarkoitetuista pickupeista tehty muunnoksia kevyeksi kuorma-autoksi. Syykin on selvä autovero on 0%, täysi ALV palautus ja muutostöiden laajempi pelivara sekä pienempi byrokratia. Yksi pisimpään alalla toimineista firmoista on TruckMasters Finland Oy, joka esitteli viime viikolla uusikorisesta Toyota Hiluxista kevyt kuorma-auton muunnoksensa eli TruckMasters OX. TruckMasters OX:n on kehitetty yhdessä Valmet Automotiven kanssa. Yhteistyössä on päästy käyttämään Valmetin tuotekehitysohjelmistoja, simulaattoreita ja Uudenkaupungin autotehdas on myös vastannut testauksesta. Varsin suuri etu, kun asiat halutaan tehdä vimoisen päälle.

Kantavuudesta

Päällepäin Hiluxin tekniikka on pysynyt entisellään moottori, vaihdelaatikko, jakolaatikko, akselistot, jouset, jarrut, iskunvaimentimet ovat suoraan alkuperäisiä Toyotan osia. Ulkoisesti TruckMasters OX:n erottaa vakio -Hiluxista taakse lisätyt ilmajouset. Ilmajousien käyttökytkin on lisätty keskikonsoliin. Niin ja TruckMasters on aina Double Cap eli neljä ovinen, viisi paikkainen. Varustetasot noudattavat myös Toyotan linjaa eli Workhorse, Active ja Premium. Nyt ei ollut mahdollista nostaa autoa ylös niin olisi voinut vertailla mitä muutoksia alustaan on tehty mm. tukivarsien ja rungon suhteen. TruckMasterin erot vakioon tulevat sitten kun mennään puntarille. Auton kokonaismassa on 10kg yli lain vaatiman eli 3510kg. Lavan kantavuus on 1.350kg verrattuna vakion reiluun 1.000kg kantavuuteen. Akselimassoihin on myös tullut muutaman sadan kilon korotus. Ja taakse saa kytkeä lain mukaan maksimipainoisen 3.500kg jarrullisen perävaunun. Autoveron puuttuminen tekee TruckMasters OX :stä varsinkin 5-paikkaisena Double Cab -mallina varustetasosta riippuen noin 14.500-19.600e halvemman kuin täysverollisen Toyota Hiluxin Double Capin. Myös käyttökuluissa tulee etua esim. vakio Extra Cabin omistaja makselee reilut 400,00euroa käyttöveroja (ja ne eivät varmasti jatkossa laske), TruckMastersin omistaja maksaa vuodessa 78,84e valtiolle kevyen kuorma-auton käytöstä. Veroedun miinuspuolena tulee sitten valtion haluama nopeudenrajoitin, jolloin rajoitinta vasten voi ajaa maksimissaan reilua 90km/h tunnissa. Yrityksille TruckMasters OX on suunniteltu ja sieltä varmaan ostajat löytyvätkin. Yksityissektorilla tuo nopeuden rajoitin voi olla kynnyskysymys. Varsinkin, jos hallituksen uusi tieliikennelaki esitys saadaan joskus voimaankin. Esityksessähän pakettiautoilta poistetaan kokonaan nykyinen kattonopeus.

Offroad -paketti

Lehden lukijoita enemmän kiinnostava oli tietysti TruckMasters OX:n Offroad -paketti. Paketin mukana tulee eteen 40mm korotuspalat ja takanahan ilmajousilla voi nostaa tarvittaessa 70mm. Offroad -pakettiin kuuluvat lisäksi valorauta, astinlaudat ja 285/65 eli nafti 33” rengas, 18” vanteilla. Takanahan on Hiluxissa jo vakiona 100% -lukko. Astinlaudat tuntuivat ja näyttivät olevan tekoa, joka kestää myös kosketusta, valorauta puolestaan ei. Valorauta vie turhaan myös sitä tärkeää etuylitys kulmaa. Näyttelyautossa oli alla Maxxis Bravo 771 -renkaat. Alla olevat renkaat olivat lähinnä katukäyttöön tarkoitetun näköiset. Offroad -paketin rengasmerkkiä ei ole vielä päätetty, mutta jos toivoa saa niin alla näkisi mieluusti käyttötarkoitukseen paremmin sopivat maastorenkaat. Offroad -paketin hinta on 4.758e (alv 0%).

Mieluusti valoraudan sijaan näkisi pohjapanssarin suojamassa ainakin etuakseliston arkoja tukitankoja sekä moottorin ja vaihteiston öljypohjaa. Hiluxiin saa jo aftermarket osina myös vinssipedin eteen, joka käytännössä ”piilottaa” etuvinssin eikä näin ollen lisää etuylityskulmaa. Hiluxissa on vakiona varsin mittavan kokoinen kromattu takapuskuri, joka on samalla takana se alin kohta. Maastossa puskuri muotoutuu helposti uuteen uskoon, sillä se toimii maastossa vähän takalanan tehtävissä. Sen olisi voinut korvata kunnon materiaalivahvuisella tuplaputki puskurilla.

Uudesta myymälästä

TruckMasters avasi kesällä Vantaalle uuden ison autokaupan. Samoissa tiloissa tapahtuvat myös myynti ja auton muutostyöt. TruckMasters OX kuuluu Toyotan normaalitakuu piiriin ja auton voi huollattaa normaalisti Toyotan huoltoliikkeissä. TruckMasters OX on varmasti yrityspuolelle kiinnostava vaihtoehto. Tavoitteena olisi myydä ensivuoden loppuun mennessä 300 uutta TruckMasters OX:ää. Kun katsoo hintaa, 5-paikkaisuutta, maksimivetokykyä, kantavuutta, verottomuutta on kyseessä kiinnostava auto. Jokaisen varsinkin yksityiskäyttöön tulevan pitää sitten laskea, mikä on nopeudenrajoittimen negatiivisuus arvo. Halvin TruckMaster OX Double Cap irtoaa Workhorse varustetasolla ja käsivaihtein hintaa 31.900e (alv. 0%) ja hinnaston yläpäässä on sitten TruckMasters OX Double Cap Premium varustetasolla ja automaattina hintaan 43.900e (alv 0%). Niille, joilla ei ole C1 -luokan ajokorttia tarjoaa TruckMasters kortin ostamiseksi kahden päivän koulutusjaksoa. Esittelytilaisuudessa ei ollut mahdollisuutta ottaa ns. kylmiä tyyppejä, mutta niihin päästään tutustumaan tarkemman koeajon merkeissä. So far, so good.