Loncin Suomeen – Se toinen tuleminen

Posted on by

Kiinalainen Loncin tuli Suomeen reilut 20-vuotta sitten. Myyntinimenä oli silloin Rally. Vanhemmalle polvelle tuttu merkki. Rally mönkijöiden myynti loppui, kun Loncin lopetti mönkijöiden tekemisen ja keskittyi moottoreihin, skoottereihin ja yhteistyöhön BMW:n kanssa. Loncinin nimi on tullut vastaan enemmin kaikennäköisissä pienissä polttomoottorikoneissa vaikkapa nyt ruohonleikkureissa. Loncin aloitti uudestaan mönkijätuotannon muutama vuosi sitten ja pikkuhiljaa valmistus siirtyi myös suurempiin kuutioluokkiin, joten Modularbox/Mönkijä-Center päätti aloittaa mallin uudelleen tuonnin tänä kesänä. Mönkijöiden lisäksi tämän päivän tuotevalikoimaan kuuluvat pienikuutioiset moottoripyörät, skootterit ja lähinnä Aasian markkinoille muotoillut triket. Loncin on myös reilut 10 -vuotta toimittanut mm. BMW:lle GS-sarjoihin moottoreita ja toiminta jatkuu tänä päivänäkin. Nykyisin BMW:n suosituimman bike -sarjan eli GS:n F 750 ja F 850 -mallien moottorit toimittaa Loncin samoin Loncin valmistaa alusta loppuun asti BMW:n 400 -kuutioiset skootterit.

Suomen mallisto

ATV -puolelle tullaan kahdella eri mallilla eli Loncin Rally 300 Efi, Loncin XWOLF 700 Efi EPS ja sama kaksipaikkaisena. UTV -puolelle on tarjolla Loncin UTX 700 UTV EPS. Kaikki mallit ovat max. 60km/h -malleja.

Loncin Rally 300 Efi puhuttelee hinnallaan. 3.990e saa perusmönkijän, jonka varustuksiin kuuluu myös vinssi. Hinnalla saa myös kahdelle rekisteröidyn traktorimönkijän. Mönkijä on takavetoinen. Rally 300 Efi on noussut kesän aikana myydyimmäksi Loncinin tuotteista. Hinta on kohdallaan ja perusmökki tarpeisiin takavetoinen riittää ja onhan keulalla 2500 lbs vinssi helpottamassa. Laite painaa vain reilut 200kg ja maavaraa löytyy vakiorenkain (24″) vajaa 20cm. Takuu on 2 vuotta/6.000km.

Loncin UTX 700 UTV EPS

Loncin malli kokoajan kasvaville markkinoille on 700 -kuutioinen kahden hengen UTV. Moottorina on yksisylinterinen 686cc, Loncinin oma moottori, joka on varustettu Boschin ruiskulla. Tehoa lähtee ilmoituksen mukaan 37hv/55,6Nm. Voimansiirrosta vastaa Loncinin oma variaattori ja jousitus on toteutettu päällekkäisin kolmiotukivarsin. Vaimentimet ovat vakiona kaasu/öljy -tyyppiset. Levyjarrut löytyvät edestä ja takaa. Kipattavan lavan kantavuus on 160kg ja vetokyky on otteessa 800kg. Vakiovarustus sisältää ajoneuvoluokan normaalien T1b -traktorivarusteiden lisäksi kaksiosaisen tuulilasin, ovet, etupuskurin, vinssin ja Bluetooth -kaiuttimet. Talvea varten on tulossa vielä lisävarusteena lämpöeristetty hytti, lämmityslaitteineen. Loncin UTX 700 ITV EPS :n hinta on houkutteleva eli 11.980e. Takuu on 2 vuotta/8.000km.

Meitä enemmän kiinnosti Loncin XWOLF 700 Efi EPS. Moottorina on Loncinin omaa valmistetta oleva 1 -sylinterinen 686 -kuutioinen, joka tuottaa 47hv/66Nm. Alustasta löytyy päällekkäinen kolmio -tukivarsi ratkaisu, öljy/kaasu -iskarein, sekä edestä että takaa. Joustovaraksi on ilmoitettu edessä 190mm ja takana 230mm. Levyjarrut löytyvät edestä ja takaa. Vakiorengas koko on 25×8-12 edessä ja takana 25×8-12. Maavaraa löytyy vakiorenkain 28cm. Voimansiirrosta vastaa Loncinin oma CVT -vaihteisto, josta löytyvät vakiovaihteet ja ajomoodit ovat myös vakiot eli 2wd, 4wd ja 4wd + etulukko. Etulukko on kytkettävä. Ohjaustehostin on vakiona, samoin kahvasuojat ja 3000 lbs:n vinssi keulilla. Etupuskuri kuuluu myös vakiovarustukseen. Akku on kookas eli 32Ah ja se on vielä geeliakku. Akseliväli on 1300mm ja painoa löytyy 375kg (2-paikkaisen akseliväli on 180mm pidempi ja painoa on 10kg enemmän). Edessä oleva taakkateline sallii 50kg ja takana oleva 90kg. Vetokoukun max. on 800kg. Edestä vielä löytyy 12V tupakansytytin pistoke ja usb -liittimiä on kaksin kappalein. Valot hoituvat nykyaikaisesti LEDein. Teknisesti siis ei mitään mullistavaa, reipas vetokyky on mukava lisä ja myös taakkatelineiden kantavuus, päälle tulee hyvä varustetaso vinsseineen ja hinta on vain 7.790e. Puhutaan kuitenkin 700 -kuutioisesta.

Laitteesta oli mahdollisuus ottaa tyypit maantiellä ja muutenkin vähän perehtyä itse laitteeseen. Ensimmäisenä kiinnittyy kiinalaisten mönkijöiden vakiovian tai sanotaanko ominaisuuden kokonaan puuttumiseen. Eli Loncinin ylitykset edessä ja takana ovat nolla. Maastoajaja kiittää. Penkki on hyvän tuntuinen ja sopivan kapea, ajoasennon saa hyväksi. Penkin kapeutta kiittää varmasti silloin, kun ajaa maastossa seisaaltaan. Katteina käytetty muovi oli periksi antavaa, mitä myös käyttäjä kiittää. Ainoastaan helmojen muovi oli kovempaa. Maastossa ajava kuitenkin hankkii sen pohjapanssarin. Valinnassa kannattaa kiinnittää huomioita, että panssari suojaa myös helmat. Perushuolto kohteet ovat helposti esillä. Loncinissa on myös säilytystilaa, takana on iso CFMOTOn kokoinen iso boksi ja edestä vielä löytyy säilytystilaa. Kuskin kannalta hieno juttu on, että molemmat säilytystilat ovat vesitiiviitä.

Hallintalaitteet ovat tutut monesta eri kiinanmallista, joten niiden käyttö ei tarvitse miettimistä. Mutta se näyttö. Värillinen LCD -näyttö tuli vastaan mönkijässä ensimmäisen kerran. Näyttö on loistava, se on kirkas, värejä on käytetty sopivasti erotteluun ja kaiken lisäksi näytössä on päivä -pimeä/yö automatiikka. Ei ole myöskään ennen tullut vastaan, että mönkijän näytössä on kierroslukumittari, jota oli muuten hauska seurata maantiellä. Näyttö on yksinkertaisesti Cool. Vaihteensiirto on vasemmalla kädellä. Valitsin toimii kevyesti ja tarkasti, yksi markkinoiden parhaimmista. Maantieajossa laite tuntui pienemmältä, jousitus tuntui aavistuksen kovalta hidastetöyssyissä, ohjaustehostin toimii huomaamattomasti eli hyvin. Rajoitin ottaa kiinni 60 km/h kohdalla säädyllisesti. Silti tehoja löytyy alle 60km/h vauhdeissa. Varsin rivakan tuntuinen laite, olisikohan tehot ilmoitettu hieman alamittaan? Varsinkin maastoajossa ja varsinkin kallioilla arvostaa kaasun vastaavuutta. Sitä pystyy annostelemaan todella tarkasti ja tarvittaessa on helppo hoitaa pieni nyppäys. Vakiorenkain ajettavuus oli varsin mukavaa, joten pitempiäkin maantiereittejä voi taittaa.

Joten Loncin tuntui lyhyen maantietyypityksen jälkeen käteensopivalta, laitteeseen kotiutuu nopeasti. Ehkä se yhteistyö BMW:n kanssa on tuonut sen osaamisen moottori ja variaattoripuolelle ja se näkyy nyt käyttäjälle.

Loncin XWOLF 700 Efi EPS on tulossa lehden varsinaiseen testiin, mutta näin nopeasti sanottuna ehdottomasti tutustumisen arvoinen laite. Ja se kolikon paras puoli, puhutaan kuitenkin 700 -kuutioisesta, laite lähtee traktorivarustein hintaan 7.790e ja 2-hengen versio 7.990e. Takuu on 2 vuotta/8.000km.

Loncin -mallisto on nähtävissä koko komeudessaan ainakin Modularbox/Mönkijä-Centerissä, Espoon Juvanmalmilla Kehä III -vieressä.

Ensirekisteröinnit 1-9/2023 (pickup, N2G, mönkijät ja UTV:t)

Posted on by

Pickup:t

Pickupien myynti piristyi huomattavasti alkuvuoden jälkeen. Nyt rekisteröinnit ovat jo melkein tasoissa viime vuoden kanssa. Kärjessä jatkaa Toyotan ikinuori Hilux, josta uusi malli on jo esitelty pikkuserkun eli Tacoman nimellä meren takana USA:ssa. Toyotahan on ilmoittanut yhdistävänsä mallit yhdeksi. Kas, kun Euroopan serkku on vuosien myötä kasvanut pikkuserkku Tacoman äärimittoihin. Oletettavasti uutta Hiluxia voidaan odottaa ensivuoden aikana. Ford Ranger piti tukevasti kakkospaikkansa. Nämä kaksi mallia hallitsevat pickup -markkinoita suvereenisesti yli 80% markkinaosuudella.

Rangerin alustalle ja tekniikalle rakennettu VW Amarok nousi rivakasti heti sijalle kolme. Volkswagenin jälleenmyynti verkosto osaa asiansa ja on tiheä. Tilastot eivät kerro, montako Amarokia on rekisteröity Fordin V6 -dieselillä, Ranger -mallistohan ei V6 -dieseliä sisällä. On mielenkiintoista nähdä, miten Amarokin myynti kehittyy viimeisellä neljänneksellä.

Mitsubishiltä ja Nissanilta on tulossa myös kokonaan uudistetut mallit. Itse asiassa Mitsubishi on esitelty jo kesällä Aasiassa, joten Eurooppa -mallin esittely lienee nurkan takana (EU:n emissionormit vaativat puhtaamman dieselin). Mitsubishin perässä tuleva Nissan puolestaan perustuu Mitsubishiin, onhan se saman Renault-Nissan-Mitsubishi allianssin kolmas jäsen. Jeep puolestaan veti Gladiator -mallin myynnin pois kokonaan EU -maista ja on tulossa takaisin vasta, kun Jeepin pickupista tulee hybrid -versio. Puhutaan vuodesta 2025. Isuzu D-MAX myös uudistuu, nimittäin uusi D-MAX on esitelty Thaimaassa. Jos toivoa saisi, niin Aasiassa ja Australiassa myyntin tullut uusi 3-litrainen turboahdettu rivikuutos -diesel (190hv/450Nm) tulisi myös Eurooppaan. Kysymyshän on EU:n päästömääräyksistä.

  Merkki/malli 1-9/2023 1-9/2022 Muutos-%
1. Toyota Hilux 378 372 1,6
2. Ford Ranger 236 158 49,4
3. VW Amarok  63 uusi uusi
4. Isuzu D-MAX  38  69 -44,9
5. Maxus T90 EV  12 uusi uusi
6. Land Rover Defender   8  91 -91,2
7. Mitsubishi L200   6  61 -90,2
8. GMC   1 uusi uusi
9. Nissan Navara —-    6 -100,0
  Yhteensä: 742 757 -2,0

Kevyt kuorma-autot eli N2G:t

Uuden Ford Rangerin N2G -muunnos siivitti Fordin selkeästi johtavaksi merkiksi. Fordin takana tulevat TruckMastersin valmistamat versiot Toyota Hiluxista ja Toyota Land Cruiserista. Näiden väliin mahtuu vielä meillä myydyin USA pickup eli RAM 1500. RAMin edustus on hajaantunut kolmen kesken. Selkeästi suurin myyjä on Car-Vista Oy Lohjalla, mutta perässä tulevat GT-Auto Oy ja Sports Car Center Oy. Mercedes-Benzin luxusmaasturin eli GLS:n muunnokset myy MFC (Mad Ford Cars) Oy Helsingin Konalassa. Mercdeksen GLS menee yllättävän kaupaksi vaikka hinnat alkavat reilusta 120.000 eurosta. Tilastossa näkyvät Land Rover Defenderin 110 ja uusi 130 -mallit yhtenä mallina. TruckMasters LC:n eli Land Cruiserin myynti on tauolla nyt, koska uusi Land Cruiser tulee korvaamaan sen pian.

N2G -luokan autojen myynti kasvoi hulppeat 33%, josta suurin kiitos kuuluu uudelle Ford Rangerille. Luokkaan on vielä tänä vuonna tulossa kaksi lisäystä, sillä VW Amarok on tulossa ja samoin Ineos Grenadier. Tämä vuosi on myös viimeinen, kun voi tilata 702 hv RAM 1500 TRX:n. Viimeiset TRX -mallit rullaavat ulos tämän vuoden lopussa. RAMissa V8 -moottorit korvataan turboahdetulla suoralla kutosella, joka tuottaa parhaimmillaankin vain 500 hv. Kaksi muuta USA:n pickup valmistajaa eli Ford ja Chevrolet/GMC ovat kertoneet jatkavansa perinteisen V8 -moottoreiden valmistusta.

  Merkki/malli 1-9/2023 1-9/2022 Muutos-%
1. Ford Ranger 191 84 127,4
2. TruckMasters OX 4×4  69 92 -25,0
3. RAM 1500  55 63 -12,7
4. TruckMasters LC  29 uusi uusi
5. Mercedes-Benz GLS  25 26 -3,9
6. Isuzu D-MAX  13 10 30,0
7. Land Rover Defender   7 uusi uusi
8. Chevrolet Tahoe   4  1 300,0
9. Chevrolet Suburban   3  8 -62,5
10. Mercedes-Benz G-wagen   3  7 -62,5
11. Toyota Tundra   3 uusi uusi
12. Cadillac Escalade   2  3 -33,3
13. Chevrolet Silverado 1500   1 uusi uusi
14. Ford F-150 —-  2 -100,0
15. GMC Sierra 1500   1 uusi uusi
16. Jeep Grand Wagoneer   1 uusi uusi
17. Jeep Gladiator —-  4 -100,0
18. Nissan Navara —-  2 -100,0
19. Lincoln Navigator —- 1 -100,0
20. Rolls-Royce Cullinan —- 1 -100,0
  Yhteensä: 407 304 33,9

Mönkijät (T3-T3b)

Mönkijöissä kolme suurta (Polaris, CF MOTO ja Can-Am) ottavat markkinakakusta 73%. Osuus on huima. Kaikki kolme nostivat rekisteröintejään komeasti, mutta CF MOTO ja Can-Am Polarista enemmän, joten kolmikko on tiiviissä nipussa. Eroa ykkösen eli Polariksen ja kolmannen eli Can-Amin välillä on vain 150 mönkijää. Polariksen myynti on oikeastaan kokonaan yhden mallin varassa eli Polaris Sportsman 570 eri versioineen kattaa Polariksen rekisteröinneistä 93%. Sportsman 570 hallitsevuus on noussut kokoajan vuosien myötä. Tosin USA:ssa myytäviä Sportsman 450- ja Sportsman 850 -malleja ei ole Suomen markkinoilla näkynyt vähään aikaan, samoin erikoismalleista kaipaisi Sportsman High Lifteriä. Jonkinlaisen käsityksen Sportsman 570 -mallista saa sillä, että Polaris Sportsman 570 -mönkijää rekisteröitiin melkein yhtä paljon kuin toiseksi eniten rekisteröidyn CF MOTO:n malleja yhteensä. Tilastoissa kakkosena olevalla CFMOTO:lla tilanne on toisin. Oikeastaan koko mallistoa myydään tasaisesti. Myynnin kärjessä ovat pitkät mallit CFORCEn 520 ja 625 sekä isompi koneinen CFORCE 850XC. Kolmantena tuleva Can-Am teki jättipiristyksen ja nosti myyntiään huimasti. Tampereellehan Can-Am sai vahvan edustuksen, kun Loukko.com avasi Pirkkalassa komean myymälän, mutta koko kasvua tuskin voi laittaa yhden myymälän piikkiin. Kasvua on ollut kaikkialla. Nähtävästi Can-Amin uusi mallisto miellyttää ostajakuntaa. Perinteisesti Can-Am ei erittele myyntiään, joten suosituinta voi vain arvailla. Mallisto on laaja ja huipulla ovat tietysti tonniset X MR:t.

Kolmen suuren jälkeen, neljännen sijan vei Taiwanilainen TGB, joka ohitti samalla Segwayn. TGB mallisto perustuu kolmeen eri moottorikokoon eli 550cm³, 650cm³ ja 1000 cm³. Näistä on sitten eri versioita. Lisäksi uutena tulivat ABS -versiot, joten B-kortilla saa ajaa laitteilla 80km/h ja etenimiseen voi käyttää myös moottoriteitä. 60km/h rajoitetulla T3b -traktorimönkijällä ei moottoritielle tai moottoriliikennetielle ole asiaa. TGB:n myynnissä on Uudenmaan alueen myynnillä merkittävä osuus, joten miinusmerkkiseen tulokseen epäiltiin maahantuojalla suurimmaksi syyksi nykytilannetta, joka kurittaa Uudellamaalla TGB:n pääostaja -luokkaa. Viidenneksi eniten rekisteröitiin Segwayta, mutta Segwayn rekisteröintien pudotus viime vuoteen on ollut huomattava. Nyt, kun uutuden alkurynnistys on ohi on mielenkintoista seurata, mihin asemaan Segway tulee asettumaan Suomen markkinoilla. Se, mitä merkki ehdottomasti kaipaisi olisi laajempi valikoima. Tällä hetkellä valikoima perustuu saman perusmoottorin (570 cm³, 44 hv) ja tekniikan ympärille. Tosin tehdas on kyllä esitellyt 500 cm³ ja 39hv AT5 -version, mutta tuleeko sitä Suomeen?

Kuudennen sijan otti reippaasti rekisteröintejään kasvattanut Honda. Vaikka Honda ei ole muuttunut isommin moneen vuoteen, Hondalle löytyy laaja joukko merkkiuskollisia. Ja onhan Hondalla se ikupelin maine. Eniten myyty Honda mönkijä on odotetusti erillisjousitettu 520, tosin sama malli jäykkäperäisenä tulee rekisteröinneissä ihan kannoilla. Varmaan markkinoilla kaivattaisiin 600:sta Rinconia, mutta kysymys lienee siitä, että tehdasta ei kiinnosta Euroopan markkinat, joten traktorimuunnokset tehdään maahantuojan resurssein. Se, mitä on annettu ymmärtää niin uuden mallin hyväksyttäminen maksaa aika pinkan seteleitä, jotka kuluvat pelkästään EU:n omaan byrokratiaan. Vaadittavat EU -muutokset USA -versioon ovat vielä asia erikseen.

Muutaman rekisteröinti kappaleen perässä tulee Linhai, jonka myydyimmät mallit olivat Promax 500 ja Promax 420. Linhain jälkeen tulevat Trapper, Access ja Yamaha. Näistä ainoana Access kasvatti myyntiään yli 30%. Accessin valikoimaan kuuluvat nykyisin 600- ja 800 -kuutioiset mönkijät. Pienempikuutioiset ovat lähinnä crossiin tarkoitettuja maastomönkijöitä. Ja onhan maahantuoja Sumeko vahvasti mukana motocross -radoilla ajettavassa MXQuad -sarjassa. Yamahan jälkeen listoille nousi kesällä Suomeen rantautunut Loncin. Mallisto on laaja ja hinnat ovat erittäin kilpailukykyiset. Loncinia kävimme pikatyypittämässä ja niiden tunnelmista on oma juttunsa tulossa nettisivuille.

Talouden tilaa uhmaten mönkijämyynti on hienoisessa nousussa, siihen on varmaan osasyynä kevään hinnankorotusten pelästyttämät asiakkaat, mutta nyt on hinnoista tultu alaspäin ja pakettitarjouksia on monellakin merkillä. Asiakkaat ovat palanneet.

  Merkki 1-9/2023 1-9/2022 Muutos-%
1. Polaris 1523 1369 11,2
2. CFMOTO 1450  980 48,0
3. Can-Am 1396 1054 32,4
4. TGB  318  401 -20,7
5. Segway  291  483 -39,8
6. Honda  227  143 58,7
7. Linhai  216  325 -33,5
8. Trapper  123  262 -53,1
9. Access  121   91 33,0
10. Yamaha   95  137 -30,7
11. Loncin   44 uusi uusi
12. GOES   43  190 -77,4
13. Keeway   40   96 -58,3
14. Odes   25   24 4,2
15. Kymco   24   26 -7,7
16. Apollo    8 uusi uusi
17. Kawasaki    7    5 40,0
18. Arctic Cat    3 uusi uusi
19. Kayo    1 uusi uusi
  Yhteensä: 5955 5586 6,6

UTV (T1 ja T2)

Polaris säilytti valta-asemansa selkeästi ja kasvatti myyntiään. Polariksen myynti ykkönen on Polaris Ranger 570. Koulun pihojen valtamerkki ainakin Etelä-Suomessa. Hieman yllättäen Ranger Diesel on noussut Polariksen rekisteröinneissä toiseksi. Ranger Diesel myyntiä vauhditti varmaan tapahtunut kasvojen kohotus hytin ergonomiaan ja äänieristykseen. Kubotan dieselin valinta lopetti myös huopaamisen Yanmarin ja Kohlerin dieseleiden välillä. Can-Amin myynti pysyi viime vuoden tasolla. Kannattaa huomioida, koskien sekä Polariksen että Can-Amin 6×6 -vetoisia mönkijöitä. 6×6 -vetoiset kuuluvat T1 -ajoneuvoluokkaan niin kuin suurin osa UTV:stä. Joten niiden osuus olkoon nyt UTV -tilastoa “vääristämässä”, Polariksen osalta rekisteröintien 6×6 siirto onnistuisi mielestämme paremmin sopiviin mönkijöihin, mutta ei Can-Amin kohdalta. Rovaniemen konttori on päättänyt, että mallikohtaiset rekisteröinnit jäävät Rovaniemen salaisuudeksi.

CF MOTO tulee näiden kahden suuren jälkeen kolmantena ja CF MOTOn tapaan hurjalla kasvuprosentilla. CF MOTO:lla on tulossa uutuuksia UTV -luokkaan eli kilpailu tulee varmasti kiristymään. Kolmen suuren jälkeen tulee tasainen joukko. Joukosta kannattaa poimia erikseen Linhai, joka on reippaassa kasvussa. Linhai T-Boss 570 EPS kosiskelee nuorisoa ja Linhai CUV 1100 EPS on enemmän työkäyttöön painottuva. Kun, tähän lisätään houkutteleva hinta, uusi muotoilu jne..

Toisaalla, John Deeren tila ei näytä kovin hyvältä. John Deere oli pitkään 20 -vuotta? Hankkijan maahantuoma, mutta mikään ei ole ikuista. Wihuri oli edustanut 70 -vuotta Caterpillar -merkkiä. USA:n johto halusi, että Caterpillarin edustuksen pitää riittää eli muita merkkejä ei sallita. Joten Caterpillarin edustus siirtyi Suomessa sveitsiläiselle Avescolle. Tyhjän päälle jäänyt Wihuri vei sitten John Deeren edustuksen Hankkijalta. Hankkija paikkasi aukkoa maatalouspuolella Claasilla ja John Deeren Gatorin korvaajiksi hankittiin UTV -puolelle espanjalaisen Corvuksen edustus. Corvuksella on aika laaja valikoima UTV:tä myös diesel ja sähköversioina. Ja Hankkija näyttää onnistuvan uuden merkin kanssa. John Deeren UTV -rekisteröinnit ovat puolestaan miinusmerkkiset ja myös vapaa-ajan käyttöön sopivien Gatoreiden myynti on reilussa laskussa. Yhtenä syynä ovat varmaan John Deeren UTV -puolen railakkaasti nousseet hinnat.

Yamaha on myös toinen tunnettu merkki, joka elää Suomessa alakuloa. Yamaha nosti hintojaan tälle vuodelle reilusti ja se näkyy suoraan myynnissä. Laitteissa sinänsä ei ole mitään vikaa. Mutta, se hinnoittelu ei ole tältä planeelta varsinkaan Wolverlinen osalta.

Kuluttajan kannalta taas on positiivista, että Espoon Juvanmalmilla pääkonttoria pitävä Modularbox/Mönkijä Center sai Loncin -edustuksen myötä vihdoin UTV -laitteen valikoimiinsa. Loncin UTX 700 UTV EPS on erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu ja Lonciniin saa myös talvihytin. Tullee sekoittamaan pakkaa vielä loppuvuodesta.

  Merkki 1-9/2023 1-9/2022 Muutos-%
1. Polaris 607 556 9,17
2. Can-Am 442 439 0,7
3. CFMOTO 121  84 44,0
4. Trapper  33  46 -28,3
5. Segway  27  23 17,4
6. Linhai  19   8 137,5
7. John Deere  13  24 -50,0
8. Corvus  12  13 -7,7
9. Kubota  11   8 37,5
10. Kawasaki   6   7 -14,3
11. Yamaha   4  10 -60,0
12. Odes —-   1 -100,0
  Yhteensä: 1295 1219 6,2

 

Lähde: Tilastokeskus