Uusi Peugeot Landtrek 4×4 Pick-up

Peugeot tulee pick-up markkinoille ja kokonaan omalla mallilla. Peugeot Landtrek on Peugeotin vastaus nopeasti kasvavaan tonnisten pick-up:ien luokkaan. Pick-up on tehty yhteistyössä Peugeotin kiinalaisen yhteistyökumppanin Changanin kanssa. Kiinassa mallia myydään nimellä Kaicene F70, muualla Peugeot Landtrek. alkuvaiheessa molemmat mallit tulevat Kiinasta, mutta tämän vuoden aikana vientimallien valmistus siirtyy Afrikkaan, Peugeotilla on tehtaat Keniassa ja Namibiassa.

Landtrek on saatavissa kolmena eri mallina, single cab, double cab ja flatbed. Pituutta löytyy reilut viisi metriä ja maavaraa 235mm (eli tonnisten kärkeä). Lavan kantavuus on 1,2 tonnia ja koukussa saa vetää maksimit eli 3500kg. Malli on saatavana etuvetoisena ja 4×4 -vetoisena alennusvaihteineen, jolloin takana on 100% lukko. Edessä on perinteinen erillisripustus ja takana on jäykkä akseli lehtijousineen. Maavaraa löytyy 235mm, kahluusyvyys 600mm ja nousukulmat ovat edessä 30° ja takana 27°. Koneet ovat PSA:lta 1.9 -litrainen diesel tuottaa 148hv/350Nm ja 2,4 -litrainen turbolla ryyditetty bensakone 207hv/320Nm. Jatkoksi voi valita 6-vaihteisen automaatin tai manuaalin. Manuaali on Getragin tekemä ja automaatin valmistaa Belgialainen Punch. Dieselin kulutuslukemat on 8l/100km tietämissä ja bensakoneen 10l/100km, mallista riippuen. Vakiorengaskoko on 265/65R17 eli 30.5”. Huippunopeus on parhaimmillaan 182km/h ja 0-100km/h ehditään 11,2 sekunnissa.

Mielenkiintoista on, että mallin saa Double Cab -versiona joko 3+3 tai 2+3 paikkaisena eli edessä olisi ainakin paperilla tilaa kolmelle henkilölle. Double Cabissa voi takanojat kaataa 60/40 suhteessa. Single Cabin saa myös 3 hengelle rekisteröitynä. Double Cab mallissa lavalle mahtuu kaksi eurolavaa peräkkäin ja Single Cab -malliin mahtuu kolme eurolavaa peräkkäin. Muista poikkeavaa on myös takaluukun avautumiskulma 180 astetta. Kuljettajaa hemmotellaan kameroin (4 kameraa ja lisäksi 360 asteen kamera) ja monitoiminäytön. Ja tietysti löytyy kaistanvaroitinta, alamäkihidastinta, Apple Car Play, Android Auto, 10Gb kovalevy, automaattinen ilmastointi, trailerin vetämisen avustin jne.. eli mitä voi keksiä.

Landtrek on jo myynnissä Kiinan markkinoilla. Afrikassa ja Etelä-Amerikassa myynti alkaa kevään aikana. Peugeotin CEO Jean Philippe Imparato sanoi, että Peugeotin ei ollut tarkoituskaan tehdä mitään Premium pick-upia vaan kestävä, kuljetuskykyinen ja maastokelpoinen pick-up, jota olisi myös helppo korjata. Eurooppaan tulosta puhuttaessa, hän sanoi Peugeotin tarkkailevan tilannetta. Hän mainitsee suoraan nimeltä Renaultin, Fiatin ja Mercedeksen epäonnistuneet pick-up kokeilut. Landtrek on kuitenkin rakennettu EU direktiivit mielessä, joten siinä mielessä tuonti ei olisi ongelma. Aika paljon riippunee siitä, miten Landtrek otetaan vastaan Etelä-Amerikassa ja Afrikassa.

Nissanilla edessään ”Do or Die”

Nissan oli nähtävästi keskittynyt ex- johtajansa Carlos Ghosnin jahtaamiseen niin tiivisti, että unohti pääasian eli autojen myynnin. Nissanin myyntihän on romahtanut niin Euroopassa kuin USA:ssa. Autoja on jouduttu myymään varsinkin jenkeissä nollakatteella autonvuokrausfirmoille ja leasing -yhtiöille. USA:n markkinoilla mallit olivat käytännössä kaikki miinuksella ja pahiten sakkasi Nissanin yritys luxus -markkinoille eli Infinity. Euroopassa ainoa myyvä malli oli Qashqai, jotain kertonee että Navaran pick-upia myytiin koko Euroopassa viime vuonna hurjat 1.748 kappaletta eli saman kuin Ford myi omaa Ranger pick-upia alle viikossa. Infinityn myyntihän lopetettiin Euroopassa kesken vuotta, koska kyseessä eli floppi. Huolestuttavaa on alamäki myös kotimarkkinoilla, ainoat myyvät ovat marginaali mallit Skyline ja GT-R sekä minimi katteella myytävä Kei-auto Dayz. Kiinassa tilanne ei ole yhtään helpompi, ainoa myyvä malli on Sylphy, joka on lähinnä USA:ssa myytävään Altimaan verrattava. Kiinassa varsinkin Infinityn myynti romahti. .

Analyytikkojen mukaan Nissan on lähellä 1990 -luvun lopun tilannetta, jolloin se olisi joutunut hakemaan itselleen konkurssisuojaa ellei Renault olisi tullut hätiin. Nyt ei samanlaista pelastajaa ole näköpiirissä varsinkin kun allianssi Renaultin kanssa on enemmän kuin karikkoisessa tilassa. Nissan on ilmoittanut vähentävänsä pääasiassa USA:sta 12.500 työntekijää kuluvan vuoden aikana. Näistä on 4.300 on ns. toimistotyöntekijöitä. Vapaaehtoisille yli 52 vuotiaille tarjotaan lähtöpakettia. Nissan myös sulkee kaksi USA:n kolmesta tehtaastaan. Nissanin autotehtaat pyörivät todella alhaisella kapasiteetilla, viime vuonna tehtaiden kapasiteetista oli keskimäärin 40% käytössä. Automalleja vähennetään ja markkinointikuluja ajetaan alas. Rajut otteet ovat tarpeen, sillä Nissanin tulot tippuivat viime vuonna -73,8% ja tuottoprosentti romahti -85% .

Bloombergin analyytikko sanoi, että Nissanilla on edessään ”Do or Die” -valinta. Renault omistaa 43% Nissanista ja sen omistuksen arvo on kadonnut kuin tuhka tuuleen Nissanin kurssi romahduksen jatkuessa Tokion pörssissä. Nissan palkkasi uuden vetäjän Jun Sekinin, joka rakensi Nissan Kiinan tyhjästä. Jotain isoista ongelmista johdossa kertoo, että Seki irtisanoutui tehtävästään ensimmäisen johtoryhmän kokouksen jälkeen. Jotain on todella pielessä Nissanilla.